एस्कुडेरिया
पाठ और तस्वीरें VF750F और VFR750F: राज्य मंत्री और टीम
सबसे पहले, हम अपने अतिथि को प्रस्तुत करते हैं: आप में से उन लोगों के लिए जो उसे नहीं जानते, पुराने स्कूल मोटरसाइकिलें यह नेटवर्क पर एक मजबूत उपस्थिति वाला एक क्लब है जो मुख्य रूप से 80 और 90 के दशक की मशीनों पर केंद्रित है (हालांकि वे किसी भी पुरानी चीज से घृणा नहीं करते हैं)। वे जून में एक महान एकाग्रता का जश्न मनाएंगे, और हम आपको उनके बारे में और बातें बताएंगे।
आइए, अब, हमारी तुलना पर चलते हैं, जिसमें सब कुछ घूमता है कुकफिल्म्स ने जो शानदार वीडियो डाला है। चार्ली पेलेज़ और जेसुस सिल्वा फिल्म में इन दो शानदार जापानी महिलाओं के बारे में कुछ बताते हैं। वो हैं खेल आकांक्षाओं के साथ दो जीटी पुराने स्कूल का, उस शोधन के साथ लगाया गया जो गोल्डन विंग के साथ ब्रांड की विशेषता है।
दरअसल, होंडा ने हमेशा अपनी अलग पहचान बनाई है एक तकनीकी प्रदर्शन होने के लिए, और ये दो मशीनें कोई अपवाद नहीं हैं। केवल इसका V4 इंजन पहले से ही एक था दुर्लभ अविद्या 30 साल पहले, कम से कम रेसिंग के बाहर। यहां हमने उन्हें कुछ ट्रैक्टर-ट्रेलर मोटरसाइकिलों को जीवन दे दिया है - विशेष रूप से वीएफ 750 एफ इंटरसेप्टर- लेकिन बहुत ही मजेदार सवारी! और अगर नहीं तो VFR750F को बताएं।
बिना किसी और देरी के, हम आपको वीडियो के साथ छोड़ देते हैं, फिर आपको कुछ खूबसूरत तस्वीरों के साथ लिखित रूप में गतिशील संवेदनाएं बताते हैं, कि सब कुछ मूर्खतापूर्ण नहीं होने वाला है;)…
750 से होंडा VF1981 F इंटरसेप्टर, चुसेटे सिल्वा द्वारा
"हर एक इंसान अपने लिए है…। और जो कुछ आप अपने पैरों के बीच ले जाते हैं, उसे कस कर पकड़ें”। यही मैंने सोचा था जब मैं आगे बढ़ा और की मुट्ठी घुमा दी VF750F इंटरसेप्टर। क्या चल रहा है? खैर, सामने का छोर आपको सब कुछ बताता है और कुछ नहीं; फोर्क के कंप्रेस्ड एयर रेगुलेशन के साथ संयुक्त एंटी-स्लिप सिस्टम आपको ईथर स्पेस में टेलीपोर्ट करता है। यदि आप एक वर्तमान बाइक (2000 और ऊपर) के अभ्यस्त हैं, तो यह निश्चित रूप से एक अजीब एहसास है।
दरअसल, फ्रंट और रियर सस्पेंशन दोनों ही इसे ठीक करने के लिए समायोजन के लिए खुद को उधार देते हैं, हालांकि यह मुश्किल है। यह संभव है कि बाइक अंततः हमें अपनी विशाल क्षमता दिखाती है, या इसके विपरीत यह एक निश्चित रूप से निराशाजनक मशीन बन जाती है। यह सब हमारे अच्छे काम पर निर्भर करता है। पहली संवेदना, 80 और 120 किमी/घंटा के बीच, फ़्लैंकिंग कर रही है। हालांकि, बाद में, पहले से ही राजमार्ग पर और 150 किमी/घंटा से ऊपर, वह खुद को तैयार करता है और तभी अंतत: इंटरसेप्टर अवधारणा को समझा जाता है। यह एक तेज़ ग्रैन टूरिस्मो है। 40 साल पीछे एक माउंट में स्थिरता जबरदस्त है, और 90 सीवी यांत्रिकी एक ट्रैक्टर के रूप में अपने निस्संदेह चरित्र को प्रदर्शित करते हुए कड़ी मेहनत करता है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यूरोप में Honda V4s की लॉन्चिंग इसी के साथ की गई थी VF750F इंटरसेप्टर। शायद पाठक अपनी कुर्सियों पर टिके रहना चाहेंगे जब उन्हें पता चलेगा कि जापानी ब्रांड ने इन चार दशकों में हमामात्सू परिवार को जो कुछ अच्छा दिया है, वह बहुत कुछ है, इसकी शुरुआत इस मोटरसाइकिल और पूर्ववर्ती यांकी संस्करणों के साथ हुई थी।
लेकिन वापस चलने के लिए हम ले जा रहे थे। कल्पना कीजिए, पाठक, ऐसी चंद्र कलाकृतियों के ऊपर चढ़कर, शाम के समय राजधानी के क्षेत्रीय राजमार्गों का भ्रमण करते हुए, बिल खोदने इनक्लूइडो। क्या आप सराहना करते हैं कि कैसे Vf750-F वक्रों में बहुत, बहुत अच्छी तरह से प्रवेश करता है? आप एक को याद नहीं करते। बेशक, एक बार जब आप न केवल निलंबन के लिए अभ्यस्त हो गए, बल्कि 16 ”के फ्रंट व्हील के लिए भी। इसके 90 अश्व स्वयं को देते हैं; वे एक जिज्ञासु किस्म के हैं और थोड़े पेरचेरोना हैं, लेकिन आप कभी भी एक मृत क्षेत्र में नहीं रहते हैं, और न ही आप कार्बोरेटर के कारण गड्ढों को देखते हैं। इसके विपरीत, वह आपसे अधिक से अधिक माँगता है, जब तुम सोचते हो तब भी ओह क्या लोहा !!!
"मैं सोचना चाहता हूं कि मैं सही था" खरीदारों ने निश्चित रूप से कहा कि, 80 के दशक की पहली छमाही में, उन्हें इनमें से एक इंटरसेप्टर मिला, जो सिचिरो होंडा की उत्कृष्ट कृति है। मुझे डर है कि वे गलत थे: यांत्रिकी का स्थायित्व अच्छा नहीं था। बिल्कुल नहीं, कैंषफ़्ट अलग हो गए, आंशिक रूप से उन सामग्रियों के कारण जो वे बने थे और आंशिक रूप से उनके समस्याग्रस्त समय संबंधों के कारण। ये पेड़, जो ऐसे बदले गए मानो उन्हें दे दिया गया हो, बाइक की प्रतिष्ठा को गंभीर नुकसान पहुंचा है। बेशक, उन्होंने वीएफआर 750 एफ के बाद के लैंडिंग के मार्ग को रेखांकित किया, एक दूसरे बैच की मशीन जो स्पष्ट रूप से एक और कहानी है।
सौभाग्य से, और साथ में इसके गतिशील व्यवहार के साथ, अन्य अच्छी चीजें थीं। चांदी में बोलते हुए, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप 80 के दशक की शुरुआत से किस मोटरसाइकिल की तुलना करते हैं, सच्चाई यह है कि, कम से कम स्पेन में, कोई तुलना नहीं थी। VF750F इंटरसेप्टर अनगिनत तकनीकी प्रगति का आनंद लिया, जिनमें शामिल हैं टोक़ सीमक के साथ हाइड्रोलिक क्लच। चलते-फिरते, आप इस प्रकार की चीज़ और कैसे, यहाँ तक कि होते हुए भी नोटिस करते हैं कबाड़ XNUMXवीं सदी के। इतालवी निस्संदेह अधिक काव्यात्मक थे, लेकिन वे गोल्डन विंग के साथ ब्रांड द्वारा पेश की जाने वाली तकनीकी प्रभावशीलता के संग्रह से बहुत दूर थे।
आज के रूप में अच्छा पुराना स्कूल इसके नमक के लायक यह मॉडल पता लगाने के लिए कुछ जटिल है, विशेष रूप से इकाई की स्थिति में कि हमें परीक्षण का आनंद मिला है। परंतु आपको इससे डरना नहीं चाहिए: जो कहा गया है उसके अलावा, मैं आपको यह भी बताऊंगा कि मरम्मत करना आसान है और रखरखाव करना उतना महंगा नहीं है जितना कि कुछ लोग सोचते हैं। बदले में, इस मोटरसाइकिल पर आप 90% और बाकी 10 होंगे, एक महत्वपूर्ण विवरण जब आप ब्रह्मांडीय संवेदनाओं का अनुभव करना चाहते हैं कि आप क्या करने में सक्षम हैं। जब आप नियंत्रण में हों।
750 होंडा VFR1990F, रिची सांबोरा द्वारा
जब होंडा ने 1990 में वीएफआर संस्करण जारी किया, तो उसने इसे स्मार्ट लोगों के लिए बाइक कहा। बहुत रोमांचक नहीं लगता, है ना?
La वीएफआर 750 एफ ESCUDERIA OLD SCHOOL द्वारा परीक्षण 1992 से किया गया है और यह पूर्ण सौंदर्य और यांत्रिक स्थिति में है। आनंद की गारंटी थी; क्योंकि हाँ, यह मशीन दिमाग वाले लोगों के लिए भी, यह आनंद लेने के लिए बनाया गया है।
वह मॉडल जिससे यह संबंधित है शायद सबसे लाड़ प्यार है गोल्डन विंग फैक्ट्री द्वारा। इसे वर्ष 1986 में लॉन्च किया गया था, जब होंडा ने अपने वीएफ पदनामों में जादू "आर" जोड़ा। तब से, इसने 1994 में नवीनतम संस्करण तक एक अपरिवर्तित यांत्रिक वास्तुकला और विस्थापन को बनाए रखा है।
यह 1990 में था जब उन्होंने मोटरसाइकिल को एक सुंदर सिंगल-साइडेड स्विंगआर्म से सुसज्जित किया, जो रेसिंग से विरासत में मिली और पौराणिक RC30; और आठ क्लबों के कुछ दिखावटी टायर। इसके अलावा, एक ठोस चेसिस के साथ तब तक नहीं देखा गया था, जिसमें एक विशाल एल्यूमीनियम संरचना थी। जो आपको एक शासक की तरह आकर्षित करने की अनुमति देता है। एक लिफाफा और बहुत सुंदर फेयरिंग ने अपना काम तेज गति से किया, पूरी मशीन एक मोनोक्रोम पेंट के साथ समाप्त हो गई, जो उसके रंग के आधार पर व्यक्त करने का इरादा था उनकी गंभीरता और युद्ध की उनकी इच्छा दोनों।
सबफ़्रेम को दो डिज़ाइन प्लेटों द्वारा फ्रेम से जोड़ा गया था, जो कि बहुत अच्छा था और जो पूरे को एक सुंदर छवि देता है। चित्रफलक के बारे में, यह जटिल मध्यवर्ती प्लेटों के माध्यम से लंगर डाला जाता है कि सच्चाई यह है कि वे सेट के कुल वजन में जोड़ने के अलावा और कुछ नहीं करते हैं।
के पहलू VFR750F जैसे कि 4-सिलेंडर वी-आकार के इंजन का विन्यास, उपरोक्त एकल-पक्षीय स्विंगआर्म, घटकों की गुणवत्ता, गियर का कैस्केड वितरण और इसके इंजन की अधिकतम शक्ति को 100 सीवी तक सीमित करना (अचल ब्रांड नीति के लिए यह मॉडल)। , अफ़सोस की बात है), इसे प्रतियोगिता के अन्य मॉडलों से अलग करते हैं जिसके साथ इसने विस्थापन साझा किया। यह अन्य ब्रांडों के आर की तुलना में उस समय के "1000" के समान कीमत में भी परिलक्षित होता था।
लेकिन हम ध्यान केंद्रित करने जा रहे हैं, यह व्यक्त करने की कोशिश करने के लिए कि उसके साथ शूट करना कैसा लगता है, जो कि यह परीक्षण है।
जैसा कि हमने कहा, इसमें V4 कॉन्फ़िगरेशन है, इसलिए इसका इंजन टॉर्क के साथ फट रहा है, यह पूरे रेव रेंज में भरा हुआ है। इसे के रूप में जाना जाता है बहुत मजेदार सवारी!, कि हम ड्राइव करने के लिए बहुत आसान, मजेदार और प्रगतिशील के रूप में अनुवाद कर सकते हैं। VFR750F यह बड़े 36 मिमी कार्बोस द्वारा खिलाया जाता है और मफलर से पहले एक डेसिबल-लोअरिंग स्टिल-चेंबर निकास आउटलेट से इसके मलबे को विस्फोट करता है। अर्थात्, यह अच्छी तरह से पानी पिलाया गया है और बहुत शोर नहीं है, बल्कि विवेकपूर्ण है।
गला घोंटने के लिए अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है: नीचे से, मिठाई, ट्रैक्टर, लोचदार और प्रगतिशील। इसका मतलब यह है कि यह क्रोधित नहीं है या आपको एक अप्रत्याशित लात देगा। यह मिड-रेंज पर शानदार है, जहां आप आमतौर पर सड़क पर चलने वाले हैं, कर्षण और मोटर कौशल के साथ।
निलंबन यदि हम उनकी ड्राइविंग को गति देना चाहते हैं तो वे कुछ नरम होते हैं और तैरने या फ़्लैंकिंग की अनुभूति व्यक्त कर सकते हैं। लेकिन केवल मजबूत त्वरण स्थितियों के तहत और सीमा पर समर्थन के साथ। सामने की तरफ यह एक पारंपरिक 140 मिमी कांटा और पीछे, एक प्रोलिंक रियर शॉक माउंट करता है जो अच्छा है। यदि इसकी प्रगतिशीलता को संशोधित किया गया तो यह निश्चित रूप से बेहतर होगा, लेकिन सामने के आरेख की तरह, यह बाइक की आकांक्षाओं के लिए सही से अधिक है।
ब्रेक निलंबन के अनुरूप हैं। आगे की हलचल के बिना, सेट के वजन को सही किया। अच्छा अनुभव और फीका होने की कोई प्रवृत्ति नहीं है, लेकिन मेरी राय में, स्पोर्टी ड्राइविंग में प्रदर्शन में सुधार के लिए एक पंप और होसेस की आवश्यकता होगी। दूसरे शब्दों में, जो कुछ कहा गया है, उसे देखते हुए यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि हम हैं एक बहुमुखी GT . से पहले खेल आकांक्षाओं के साथ।
शायद 1989 से पहले के मॉडल की तुलना में, 17” के फ्रंट व्हील और मोनोलिथिक चेसिस के कारण, स्टीयरिंग चपलता इसका मजबूत बिंदु नहीं है। होंडा वीएफआर750एफ। लेकिन यह इसकी ठोसता और उच्च गति स्थिरता के साथ इसके लिए अधिक बनाता है। यह शीर्ष पर लगभग 240 किमी/घंटा है, कुछ ऐसा जो बहुत से लोग पहुंचने को तैयार नहीं हैं।
19-लीटर ईंधन टैंक क्षमता एक सुखद गति से 350 किमी के लिए स्वायत्तता की गारंटी देती है। शीर्ष योक के ऊपर क्लिप-ऑन हैंडलबार के साथ सवारी की स्थिति, और वास्तव में आरामदायक सीट, सही मार्ग से बाहर। 1,70 मीटर से 1,90 मीटर लंबा कोई भी ड्राइवर सहज महसूस करेगा।
यात्री का भी बोर्ड पर स्वागत है। सब कुछ जापानी ब्रांड द्वारा व्यवस्थित किया गया था ताकि इसे पायलट की तरह ही लंबी दूरी तक भी ले जाया जा सके।
इस शानदार मोटरसाइकिल के अलावा कुछ पाने के लिए, और इसकी शानदार फिनिश को देखते हुए, रबर कवर के लिए यह वांछनीय होगा जो रियरव्यू मिरर और गुंबद को न्यूनतम रूप से समायोजित करने के लिए जोड़ते हैं। इसके अलावा, कि V4 को उन अतिरिक्त घोड़ों को देकर 'मुक्त' किया गया होता, जो इसे और चेसिस दोनों बिना किसी समस्या के पचा सकते थे। पूर्व स्पष्ट रूप से एक छोटी सी बात है; दूसरा, इसका क्या किया जा रहा है, हमें इसे समान रूप से प्यार करना होगा: बिना ड्राइविंग एड्स और टायर के पहले की तरह, यह निस्संदेह एक है पुराने स्कूल चीड़ के पेड़ की चोटी की तरह।
