मिगुएल एंजेल वाज़क्वेज़
जगुआर ने पिछली गर्मियों के अंत में नए ई-टाइप लाइटवेट के प्रोटोटाइप का अनावरण किया, जिसमें से अन्य पांच इकाइयों का निर्माण और बिक्री की जाएगी। स्पेशल ऑपरेशंस डिपार्टमेंट का मिशन ऑटोमोबाइल के लिए सबसे अधिक मांग वाले और उत्साही ग्राहकों के जुनून को संतुष्ट करना है, जिसमें अतीत के भी शामिल हैं, और यह ऐतिहासिक जगुआर हेरिटेज डिवीजन के अस्तित्व और नए हल्के ई के उत्पादन की व्याख्या करता है। -प्रकार।
ई-टाइप एक प्रतिष्ठित कार है, और लाइटवेट इसके सभी वेरिएंट्स में सबसे आकर्षक है। "18 के स्पेशल जीटी ई-टाइप प्रोग्राम की 1963 इकाइयों के प्रारंभिक उत्पादन को पूरा करने में सक्षम होने के नाते, जब पिछली प्रति के निर्माण के पचास साल बीत चुके थे, यह एक ऐसा अवसर था जिसे हम चूक नहीं सकते थे", जॉन एडवर्ड्स, उक्त विशेष संचालन विभाग के प्रबंध निदेशक ने कहा। सच तो यह है कि आपको इस तरह बोलते हुए सुनकर खुशी होती है।
जो नहीं जानता, जगुआर ने मई 2014 में घोषणा की कि वह अपने सिर के चारों ओर कंबल लपेटेगा और छह आधिकारिक प्रतिकृतियां तैयार करेगा। प्रत्येक को 1964 में उत्पादित अंतिम ई-टाइप लाइटवेट के सटीक विनिर्देशों के लिए बनाया जाएगा, और उसी जगुआर सुविधा में दस्तकारी किया जाएगा, जहां सर्वोत्कृष्ट बिल्ली के समान पहली बार इकट्ठा किया गया था: कोवेंट्री, इंग्लैंड में ब्राउन लेन प्लांट।
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प्रतिकृतियां विंटेज रेसिंग कारों के रूप में बेची जाएंगी और उन सभी को खेल उद्देश्यों के लिए एफआईए द्वारा समरूप बनाया जा सकता है। सभी छह चेसिस नंबर अब तक निष्क्रिय पड़े हैं, असाइन किए गए हैं लेकिन उपयोग नहीं किए गए हैं। अपने छोटे खेल करियर के दौरान प्रमुख ड्राइवरों के हाथों कई प्रतियोगिताओं के विजेता, जगुआर ई का हल्का संस्करण अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रसिद्ध है और मूल रूप से वर्तमान में कई मिलियन यूरो का मूल्य है।
शरीर, आवश्यक
ई-टाइप लाइटवेट का मुख्य घटक इसकी एल्यूमीनियम बॉडी है, जो वजन कम करने के लिए स्टील के बजाय इस्तेमाल की जाने वाली सामग्री है और इस प्रकार श्रृंखला मॉडल की तुलना में 114 किलो की बचत प्राप्त करती है।
1960 के दशक की शुरुआत से प्रौद्योगिकी में भारी प्रगति के बावजूद आधुनिक बन्धन सामग्री या विधियों को शामिल नहीं करने का निर्णय लिया गया है। जबकि उच्च शक्ति वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं की निर्बाध संरचनाएं अदृश्य होतीं, वे मूल डिजाइन के प्रति वफादार नहीं होतीं और विंटेज कार रेसिंग के लिए एफआईए द्वारा आवश्यक होमोलॉगेशन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करतीं।
इसके बजाय, आज की उन्नत तकनीक संरचना बनाने वाले घटकों की उच्चतम गुणवत्ता और सटीक पुनरुत्पादन सुनिश्चित करने के लिए समर्पित है। सबसे उन्नत स्कैनिंग तकनीक का उपयोग करते हुए, मूल शरीर की बाहरी और आंतरिक सतहों को डिजिटाइज़ किया गया, जिससे आयामों और आकृतियों को मिलीमीटर के एक अंश की सटीकता के साथ रिकॉर्ड किया जा सके।
यहां तक कि जो पैनल अंदर छिपे रहते हैं, उन्हें भी ईमानदारी से पुन: प्रस्तुत किया गया है। पूर्ण समरूपता सुनिश्चित करने के लिए, डिजीटल बॉडी के एक तरफ को संदर्भ बिंदु के रूप में इस्तेमाल किया गया और फिर विपरीत दिशा में सटीक परिणाम प्राप्त करने के लिए उलट दिया गया।
लगभग 75 प्रतिशत भाग व्हिटली में बने हैं, और बाहरी विशेषज्ञों द्वारा केवल कुछ बड़े प्रेस की आपूर्ति की जाती है जो फिर भी जगुआर द्वारा डिज़ाइन किए गए टूलिंग का उपयोग करते हैं। निचली संरचना और सतह दोनों के पैनलों के एल्यूमीनियम के गुणों में यांत्रिक गुण व्यावहारिक रूप से 1963 में मूल ई लाइटवेट के निर्माण के लिए उपयोग किए गए समान हैं।
इसके बाद, बॉडीवर्क को हुड, दरवाजे और बूट ढक्कन के साथ पूरा किया जाता है, जो सभी एल्यूमीनियम से बने होते हैं। जैसा कि पुराने वाहनों के मामले में होता है, हार्डटॉप (क्या आप अनुमान नहीं लगा सकते कि यह किस चीज से बना है?) मानक उपकरण का हिस्सा है। मानक उपकरण के हिस्से के रूप में एक रोल केज को भी शामिल किया गया है, और बॉडीवर्क को हटाने योग्य फ्रंट एक्सटेंशन के लिए बढ़ते बिंदुओं के साथ प्रदान किया जाता है जिसे एक विकल्प के रूप में पेश किया जाता है।
जगुआर इंजीनियरों ने एक विशिष्ट डेटाबेस बनाया जैसे कि नए उत्पादन वाहनों के विकास के दौरान उपयोग किया जाता है। यह आंतरिक दस्तावेज़ बॉडी ट्रिम और फ़िनिश के संदर्भ में आवश्यक गुणवत्ता मानकों को निर्धारित करता है, और सभी छह नई कारों में एक समान निर्माण गुणवत्ता की गारंटी देता है।
पौराणिक XK इंजन
ई-टाइप लाइटवेट जगुआर के एक्सके इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन के एक अत्यधिक विकसित संस्करण से लैस था, जो इसके चेन-संचालित डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट और अर्धगोलाकार दहन कक्षों के साथ एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड के लिए धन्यवाद, यह अभी भी 1963 में उन्नत था, हालांकि 1948 में यह पहले से ही XK 120 मॉडल में इस्तेमाल किया जा चुका है।
यह इंजन 24 घंटे के ले मानसो के पांच संस्करणों में सी और डी-टाइप की जीत के लिए जिम्मेदार था 1950 के दशक के दौरान; विशेष रूप से, ई-टाइप लाइटवेट का पावरप्लांट 3.868 सीसी इंजन पर आधारित है, जिसके साथ डी-टाइप ने 1957 में प्रसिद्ध धीरज की दौड़ जीती थी। हालांकि एक बहुत ही समान, खुले-कोण, वाल्वयुक्त एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड का उपयोग किया जाता है, जगुआर ने एक नया एल्यूमीनियम का ब्लॉक जिसने सामने के पहियों द्वारा समर्थित वजन को काफी कम करने की अनुमति दी।
डी-टाइप से और सामान्य रूप से रेसिंग कारों से विरासत में मिली एक और मौलिक विशेषता सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली है, जिसमें एक मैला ढोने वाला पंप होता है जो नाबदान से तेल इकट्ठा करने और इसे दूसरे, संकरे टैंक में वापस करने के लिए जिम्मेदार होता है जो इंजन स्नेहन की गारंटी देता है। . यह कॉर्नरिंग के दौरान तेल के स्तर में उतार-चढ़ाव और यांत्रिक क्षति के परिणामी जोखिम को रोकता है।
संपीड़न अनुपात 10: 1 है और कारों को मानक के रूप में तीन वेबर 45DCO3 कार्बोरेटर के साथ फिट किया जाएगा, साथ ही एक लुकास मैकेनिकल इंजेक्शन सिस्टम जो ग्राहकों को एक विकल्प के रूप में पेश किया जाता है और जिसमें पहला प्रोटोटाइप शामिल होता है। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड स्टील से बना होता है और गैसों को दो समानांतर पाइपों तक पहुंचाता है जो उन्हें केंद्रीय साइलेंसर के माध्यम से कार के पिछले हिस्से तक ले जाते हैं, जहां सिस्टम क्लासिक पॉलिश डबल आउटलेट में समाप्त होता है।
कार्बोरेटर फीडिंग और इंजेक्शन दोनों के मामले में, शक्ति 300 सीवी से अधिक है और 380 आरपीएम पर लगभग 4.500 एनएम के टॉर्क के साथ, लाइटवेट के प्रोपेलर में बड़ी लोच होती है। उपयोग की जाने वाली विद्युत प्रणाली 12 वोल्ट है और प्रोपेलर एक आधुनिक जड़ता स्टार्टर मोटर से लाभान्वित होता है। पानी और तेल रेडिएटर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। शीतलक के लिए एक एल्यूमीनियम विस्तार टैंक भी है। ईंधन टैंक में सुरक्षा कारणों से एक स्क्रीन होती है।
पावर को हल्के फ्लाईव्हील, सिंगल-डिस्क क्लच, और जगुआर के शॉर्ट-गियर अनुपात चार-स्पीड सिंक्रोमेश मैनुअल गियरबॉक्स के माध्यम से स्थानांतरित किया जाता है - बिल्कुल पुराने ई-टाइप लाइटवेट की तरह। विभिन्न अंतिम ड्राइव अनुपात उपलब्ध हैं, सभी पावर-लोक सीमित-पर्ची अंतर के साथ, हालांकि मानक उपकरण 3.31: 1 है।
सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेक
विकृत समानांतर चतुर्भुज फ्रंट सस्पेंशन और स्वतंत्र रियर सस्पेंशन को पचास साल पुरानी रेसिंग सेटिंग्स में ट्यून किया गया है, जिसमें उन्नत डैम्पर्स फ्रंट एक्सल के टॉर्सियन बार और रियर एक्सल के चार कॉइल स्प्रिंग्स को नियंत्रित करते हैं।
स्टीयरिंग ई-टाइप का मानक रैक और पिनियन है, जो एक पारंपरिक लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील द्वारा सबसे ऊपर है। ब्रेक के संबंध में, फ्रंट डिस्क कुछ बड़े हैं, व्यास में 311 मिमी, जबकि पीछे वाले मानक हैं। Servomechanisms शामिल नहीं किया गया है। 15-इंच व्यास के पहिये उस समय के पहियों के अनुरूप होते हैं और मूल की तरह, मैग्नीशियम मिश्र धातु से बने होते हैं। वे डनलप रेसिंग सीआर65 टायर फिट करते हैं।
अंतिम विधानसभा और डिजाइन
मोनोकोक बॉडी व्हिटली में बनाई गई है, जहां इसे एक प्रबलित ट्यूबलर सबफ्रेम से जोड़ा जाता है और फिर पेंटिंग प्रक्रिया के लिए जगुआर की गेडन सुविधा में भेज दिया जाता है। वहां से इसे ब्राउन लेन पर जगुआर हेरिटेज में ले जाया जाता है, जहां कार को इकट्ठा किया जाता है। यह प्रक्रिया एक विशेष क्षेत्र में होती है, जहां 1963/1964 में मूल ई-टाइप लाइटवेट को इकट्ठा किया गया था और इस स्तर पर, ग्राहक के साथ एक व्यक्तिगत परामर्श प्रत्येक वाहन के लिए अंतिम विनिर्देशों को निर्धारित करता है। इसलिए यह अपेक्षित नहीं है कि दो समान हों।
जगुआर एडवांस्ड डिज़ाइन स्टूडियो ने अपनी स्थापना के बाद से इस परियोजना में भाग लिया है और अन्य कार्यों के अलावा, सामग्री की पसंद और फिनिश के प्रकार और रंग के माध्यम से, नए लाइटवेट के लिए इंटीरियर लाइनिंग के सही स्तर को प्राप्त करने का मिशन है। वहां काम करने वाले डिज़ाइन गुरुओं ने कॉनॉली लेदर का विकल्प चुना है, जिसमें 1960 के दशक में जगुआर द्वारा उपयोग किए गए समान विनिर्देशों के लिए चमड़े का उत्पादन किया गया था और जिसे सात अलग-अलग रंगों में पेश किया गया था, जिसका उपयोग चमड़े के आधार को लाइन करने के लिए किया जाता है। केंद्रीय ढांचा।
तार्किक रूप से, आंतरिक आंतरिक अस्तर न्यूनतम है; ग्राहक, हालांकि, एक पूर्ण क्लैडिंग और यहां तक कि कस्टम अपहोल्स्ट्री किट का विकल्प चुन सकते हैं, जिसमें डोर पैनल, हार्डटॉप, रिमूवेबल सैडल लेदर मैट और एक सैडल कवर ट्रांसमिशन टनल शामिल हो सकते हैं।
एडवांस्ड डिज़ाइन स्टूडियो ने छह अनुशंसित पेंट रंगों का एक पैलेट भी चुना है विरासत बाहरी के लिए: कारमाइन रेड, ओपलेसेंट ग्रे मेटैलिक, सिल्वर मेटैलिक, ब्लू मेटैलिक, ब्रिटिश कॉम्पिटिशन ग्रीन और ओल्ड इंग्लिश व्हाइट। हालांकि, कई रंग विकल्प उपलब्ध हैं क्योंकि प्रत्येक इकाई ग्राहक के व्यक्तिगत विनिर्देशों के लिए बनाई गई है, जो व्यक्तिगत रूप से जगुआर के डिजाइन निदेशक इयान कैलम के साथ सीधे विभिन्न विकल्पों पर चर्चा कर सकते हैं।
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