मिगुएल सांचेज़
यहां तक कि जब हम सबसे विशिष्ट श्रेणियों के बारे में बात करते हैं, तो बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से प्रत्येक विभिन्न आर्थिक अध्ययनों से वातानुकूलित होती है। इस तरह, इसके उत्पादन को लाभप्रदता द्वारा शासित मापदंडों का पालन करना चाहिए. जब हम बिक्री कोटा के साथ डिजाइन और विकास में निवेश का सामना करते हैं, तो खर्च और आय को समतल करने वाला यह निर्धारित करता है कि क्या शेष राशि सकारात्मक है।
इस प्रकार, इंजीनियरिंग हमेशा वित्त के लिए आवश्यक अनुकूलन द्वारा सीमित रही है। और यह है कि, आखिरकार, सबसे अधिक प्रदर्शन करने वाले खेल चाहे कितने भी भावुक क्यों न हों, वे अभी भी आर्थिक नियमों के अधीन उपभोग की वस्तु हैं। हालाँकि, आइए एक पल के लिए सोचें सर्वोत्तम संभव जीटी तैयार करना कैसा होगा किसी भी व्यावसायिक परिस्थितियों को ध्यान में रखे बिना। एक ऐसा वाहन तैयार करना, जो उस समय के सर्वोत्तम तत्वों को जोड़कर, एक सच्ची सपनों की कार हो।
खैर, यही बात 1967 की शुरुआत में जॉन एंस्टी द्वारा उठाई गई थी। द डेली टेलीग्राफ में ऑटोमोबाइल सेक्शन के निदेशक, उन्होंने दो बहुत ही सरल नियमों के आधार पर संपादकों की अपनी टीम को एक चुनौती के लिए बुलाया। पहले ने उस सब का अंत चिह्नित किया: आदर्श स्पोर्ट्स कार के रूप में प्रस्तुत एक अद्वितीय जीटी को वास्तविकता में लाना. इसके बाद, दूसरे ने पहले से मौजूद तत्वों के साथ इसे करने की प्राथमिकता का संकेत दिया, इस प्रकार उस समय की सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरिंग का चयन किया।
इस बिंदु पर, उन ब्रिटिश संपादकों ने इस तरह की परियोजना के लिए जगुआर ई-टाइप को सर्वश्रेष्ठ आधार के रूप में चुना। इस वजह से अखबार ने कोवेंट्री फैक्ट्री से संपर्क किया। विचार की विज्ञापन संभावनाओं के बारे में उत्साहित हैं, इसने 4,2-लीटर छह-सिलेंडर इंजन से लैस उन जीटी में से एक को दान कर दिया।
यहाँ से, स्थानीयता की एक निर्विवाद इच्छा के साथ, द डेली टेलीग्राफ के लेखन ने डनलप टायर को सेट में जोड़ा, कुछ ट्रिपलेक्स सेफ्टी ग्लास ग्लास कोनोली द्वारा हस्ताक्षरित तापमान विनियमन और चमड़े की सीटों के साथ।
बेशक, समूह को तैयार करते समय उन्हें एक समस्या मिली। और वह यह है कि, अच्छे या बुरे के लिए, साठ के दशक में ब्रिटिश तगड़े लोग अब संदर्भ नहीं थे. इससे बहुत दूर, एक अद्वितीय टुकड़े में अपने राजसी रोल्स-रॉयस के साथ बिसवां दशा पहले से ही बहुत दूर थी। इस प्रकार, सब कुछ इटली को उस स्थान के रूप में इंगित करता है जहां यह पत्रकारिता परियोजना अपना अंतिम रूप लेगी।
इसके अलावा, मार्सेलो गांदिनी जैसे डिजाइनरों के लिए धन्यवाद, वास्तव में भविष्यवादी अवधारणाओं के साथ प्रयोग करने के लिए ट्रांसलपाइन कोचबिल्डर अपने सुरुचिपूर्ण क्लासिकवाद से आगे बढ़ रहे थे। के मामले में कुछ साफ नजर आ रहा है बेर्तोने.
जगुआर पिराना बर्टोन, लेम्बोर्गिनी एस्पाडा से एक कदम पहले
उस समय के प्रिंट मीडिया के भारी प्रभाव को देखते हुए, जब जॉन एंस्टी ने अपने आदर्श जीटी की परियोजना बर्टोन को प्रस्तुत की, तो वह इसे तैयार करने में सक्षम होने से प्रसन्न थे। उस के लिए धन्यवाद, Nuccio Bertone ने Marcello Gandini को प्रोजेक्ट सौंपा. जितना युवा यह संदर्भित है - वह तीस साल का भी नहीं हुआ था - हाल ही के मिउरा के निर्माता ने जगुआर ई-टाइप की पहले से ही परिष्कृत लाइनों को पार करने की अंतर्निहित जिम्मेदारी के तहत कमीशन लिया।
ऐसा करने के लिए, उन्होंने अपने काम को एक ऐसी शैली पर आधारित किया, जिसके साथ वह 1966 से मारज़ल की बदौलत प्रयोग कर रहे थे। लेम्बोर्गिनी रेंज में 2+2 वाहन क्या हो सकता है, इसका पता लगाने के लिए एक पहला स्केच। हाँ, वास्तव में, वह डिजाइन स्टूडियो बेहद भविष्यवादी था पारदर्शी पैनलों के साथ इसके लंबवत उद्घाटन दरवाजे के कारण। इसके कारण, बर्टोन में उन्होंने केवल अपने सबसे स्वीकार्य रूपों को ही रखने का फैसला किया। और, आखिरकार, ब्रिटिश अखबार का विचार एक आदर्श जीटी बनाने का था, हां। लेकिन एक काल्पनिक श्रृंखला के उत्पादन के सामने भी विश्वसनीय।
इस प्रकार, 1967 के मध्य तक मार्सेलो गांदिनी के पास पहले से ही जगुआर पिराना की लाइनें तैयार थीं; नाम जिसके तहत यह परियोजना अंततः जारी की गई थी। नवाचार, लालित्य और गति की अनुभूति के बीच सावधानीपूर्वक संतुलन के नायक जगुआर पिराना बर्टोन अवधारणा वाहनों पर आवर्ती चांदी के रंग के साथ समाप्त हो गया था. इन सबके साथ वह अर्ल्स कोर्ट की सनसनी बन गए। पहली महत्वपूर्ण घटना जहां इसे कुछ महीने बाद एक कलेक्टर द्वारा खरीदे जाने से पहले पेश किया गया था। ठीक वैसे ही जैसे उन चंद अंतरराष्ट्रीय मेलों में होता था।
अब इसकी किस्सागोई कहानी से परे जगुआर पिराना की कीमत कहां है. खैर, कुछ इसे इस तथ्य में रखेंगे कि यह एक अनूठा टुकड़ा है। और यह सच है। हालाँकि, इसके संस्करणों पर एक नज़र हमें इसका उत्तर देती है। और यह है कि, व्यर्थ नहीं, मार्सेलो गांदिनी ने इस वन-ऑफ़ का उपयोग 1968 में लेम्बोर्गिनी एस्पाडा के अंत में होने वाले अध्ययन के रूप में किया. 2 में मार्ज़ल द्वारा प्रस्तुत साहसी शैली को सभ्य बनाने के लिए जिम्मेदार, पिराना द्वारा अपनी उपस्थिति में पूरी तरह से प्रत्याशित जीटी 2 + 1966।
इन सबके साथ, यह जगुआर लेम्बोर्गिनी के इतिहास में एक अप्रत्यक्ष नायक के रूप में समाप्त हुई। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि एक जिज्ञासु कहानी उस समय की सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरिंग के साथ एक आदर्श जीटी बनाने की इच्छा से पैदा हुई थी।
तस्वीरों: आरएम सोथबी की / बर्टोन
