मिगुएल सांचेज़
द्वारा बनाए गए अनेक मॉडलों में से फ़ेडरिको साल्दाना उनकी कंपनी ऑटोमोबाइल्स एंड ऑटोस्कूटर्स कपी में 1955 की जीप सबसे आकर्षक कारों में से एक है, क्योंकि यह जीप-विलीज से काफी मिलती-जुलती है। वास्तव में, यह पूरी तरह से बेशर्मी है, हालांकि, सच कहा जाए तो, उस पैदल सेना के कप्तान की अत्यधिक दुस्साहसता को देखते हुए यह आश्चर्यजनक नहीं है।
बर्गोस में स्थापित, यह 1940 के दशक के अंत में था जब यह शुरू हुआ - एक तरह से अनिश्चित तरीके से क्योंकि यह कारीगर था - विभिन्न माइक्रोकार्स का उत्पादन जिसके साथ एक मांग को पूरा करने के लिए, एक कार खरीदने में सक्षम होने के अभाव में ऐसा, एक पैनोपली के साथ किया गया था। ऐसी तकनीक जहां से कोई भी पा सकता है ट्रकों में डीजल रूपांतरण - बैरेइरोस और उनका पहला काम - गैस जनरेटर के लिए - मोंटेसा की स्थापना से पहले पेरे पर्मानयेर - या सभी प्रकार की मोपेड और मोटरसाइकिलें।
संक्षेप में, एक वाहन पार्क जिसमें अनिश्चितता के साथ-साथ सरलता भी हावी है; दो परिस्थितियाँ आम तौर पर एकजुट होते हैं दुबला समय जैसा कि उन वर्षों में निरंकुशता, अंतर्राष्ट्रीय अलगाव और राशन कार्डों का बोलबाला था।
एक संदर्भ जिसमें, सब कुछ के बावजूद, फेडेरिको साल्दाना या जैसे बेचैन लोग गुइलेर्मो मेनेंडेज़ -1943 में संस्थापक इलेक्ट्रिक वाहन ऑटार्किया एसए- उन्होंने उत्पादन में छलांग लगाने का साहस किया।
बर्गोस से बार्सिलोना तक सहायक उद्योग की तलाश में
माइक्रोकारों में निहित छोटे पैमाने के भीतर बड़ी सोच रखते हुए, फेडरिको साल्दाना 1950 के आसपास सुपर 125 की प्रस्तुति के साथ सामने आए। मोंटेसा इंजन से लैस, यह - कुछ संरक्षित छवियों के अनुसार - एक प्रकार का था।हैगा"लघु रूप में. संक्षेप में, एक मॉडल यह जितना आकर्षक है उतना ही चुटीला भी विदेशी डिजाइनों से समानता के कारण - जिप का भाग्य पहले से ही खतरे में था - लेकिन उस समय खराब अर्थव्यवस्था के कारण यह उत्पादन तक नहीं पहुंच सका।
वास्तव में, माइक्रोकार्स के बारे में सोचते समय, यह नए ब्रांड के लिए उपयुक्त है कापी ऑटोमोबाइल्स और ऑटोस्कूटर्स उन्हें संभवतः सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी मूल्य पर पेश करना होता। इसके अलावा, जैसे विशिष्ट उदाहरणों को हटाना बिस्कुट "पेगासिन" या क्लुआ 500 -दोनों ही पेड्रो सेरा द्वारा निर्मित - हम इबेरियन परिदृश्य में माइक्रोकार के संबंध में कुछ उदाहरण पाते हैं जो एक विशिष्ट डिजाइन के कारण अलग होते हैं।
हालाँकि, रचनात्मक पैदल सेना कप्तान अभी भी एक विविध और अत्यधिक अनुकूलित रेंज का निर्माण करके अपने व्यवसाय का विस्तार करने के लिए दृढ़ थे। एक उद्देश्य जिसके तहत अपना निवास स्थान बर्गोस से बार्सिलोना स्थानांतरित कर दिया ऑटोमोटिव उत्पादन के लिए अधिक उपयुक्त संदर्भ में समझौता करना; यह सहायक उद्योग से घिरा हुआ है जो कैटेलोनिया में प्रचुर मात्रा में है क्योंकि बिज़किया से निकटता और फ्रांस और मैड्रिड के साथ इसके संचार के बावजूद ओल्ड कैस्टिले में यह लगभग न के बराबर है।
सिलसिलेवार बिक्री शुरू
बार्सिलोना में पहले से ही बसे फेडेरिको साल्दाना ने अपनी रचनात्मक लकीर जारी रखी, ट्राइसाइकिल और क्वाड्रिसाइकिल डिजाइन करना - खुले और बंद शरीर के साथ - दोनों इलेक्ट्रिक मोटर और पावर स्टीयरिंग का उपयोग करते हुए। मोंटेसा, हिस्पानो-विलियर्स, डर्बी या फ़िटा एएमसी. एक निश्चित विस्फोट जिसमें कपिस्कूटर दिखाई दिया - उस समय के बाजार के लिए बहुत उपयुक्त - 125 सीसी और 175 सीसी संस्करणों के साथ, पर्यटन और वाणिज्यिक दोनों संस्करणों में।
अपने पूर्ववर्ती सुपर 125 की तुलना में कहीं अधिक विश्वसनीय, इसकी उपस्थिति के बावजूद यह ब्रांड की सबसे बड़ी सफलता बन गई बिस्कुट. कपि के मुख्य प्रतिद्वंद्वी विनिर्माण और उपयोग में स्पष्ट मितव्ययिता के कारण, यह 1953 से बार्सिलोना के शहरी परिदृश्य का हिस्सा बना रहा, जब तक कि इसे SEAT 600 या FASA R4 जैसे लोकप्रिय उपयोगिता वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं कर दिया गया।
इस बिंदु पर, और यहां तक कि अपनी रेंज को परिभाषित करने में कुछ हद तक अव्यवस्थित और अपरंपरागत तरीके से भी, कपी ऑटोमोबाइल्स एंड स्कूटर्स ने बिक्री के एक छोटे लेकिन निरंतर प्रवाह की बदौलत अधिक मजबूती से आगे बढ़ना शुरू कर दिया। एक निश्चित स्थिरता जिसे फ्रांसिस्को साल्दाना ने तैयार करने में सहजता महसूस की 1955 का सामना करना पड़ रहा है माइक्रोकार्स का एक सचमुच अद्भुत बैच.
मर्सिडीज 190-एसएल से लेकर जेप-विलीज़ तक, लघु प्रतिकृतियां
1955 में, स्पैनिश बाज़ार में माइक्रोकार संभवतः अपने चरम पर थीं; यह स्पष्ट आर्थिक सुधार के बीच में है, हालांकि अभी भी श्रमिक वर्ग की पहुंच में कोई यात्री कार नहीं है। इस समय फेडेरिको साल्दाना को उस वर्ष के लिए एक विचार सूझा इसकी सीमा का एक महत्वाकांक्षी नवीनीकरण जिनमें से दो सचमुच आकर्षक मॉडल थे।
आरंभ करने के लिए, और यद्यपि यह माना जाता है कि एक प्रोटोटाइप भी कभी भी इकट्ठा नहीं किया गया था, कापी ने प्रेस में एक माइक्रोकार के आसन्न निर्माण की घोषणा की मर्सिडीज 190-एसएल की शैली में बॉडीवर्क. और, जैसा कि हमने उनकी शुरुआत में देखा था, इस पैदल सेना के कप्तान के पास शूटिंग डिजाइनों के मामले में उनसे आगे कुछ भी नहीं था जो कि स्थापित होने के साथ-साथ पहचानने योग्य भी थे।
जिप के साथ कुछ दोहराया गया, जो श्रृंखला में चला गया - दो वर्षों में लगभग 30 इकाइयों की बिक्री के साथ - जीप-विलीज़ की सहायक नदी के रूप में। निःसंदेह इसकी मुख्य पहचान और, बौद्धिक संपदा के संबंध में अलग-अलग बहसें, इस माइक्रोकार को एक स्पष्ट आकर्षण देने के लिए जिम्मेदार है जैसे कि यह अच्छी तरह से पहनी जाने वाली खिलौना कारों में से एक हो जिसमें आप एक बच्चे को बिठा सकते हैं।
आर्थिक दृष्टिकोण के लिए कापी जिप, आईआरईएसए इंजन
इसके कम उत्पादन के बावजूद, सच्चाई यह है कि कपी जीप हमें 1955 के आसपास के वाहनों के लिए एक बहुत ही उपयुक्त माइक्रोकार लगती है। सबसे पहले, इसकी ज्यादातर सपाट चादरों वाली बॉडी ने सुनिश्चित किया उत्पादन की एक महान अर्थव्यवस्था. इसके अलावा, डैशबोर्ड ने उसी स्पार्टन तर्क का पालन किया, जिसमें दो वयस्कों और कुछ पैकेजों के आवास के लिए उपयुक्त एक कम्पार्टमेंट था।
इंजन के संबंध में, - और हालाँकि शुरुआत में इसे चार-स्ट्रोक फिटा-एएमसी और यहां तक कि दो-स्ट्रोक हिस्पानो-विलियर्स के साथ घोषित किया गया था - यहाँ एक साधारण सिंगल-सिलेंडर दो-स्ट्रोक 197 सीसी इंजन चुना गया था, जिसे मैड्रिड में बनाया गया था। इंडस्ट्रीज़ रीयूनिडास एस्पानोलास एसए (आईआरईएसए). 8 आरपीएम पर लगभग 4.200 एचपी देने में सक्षम, इसने अपनी योजना हिस्पानो-विलियर्स पर आधारित की, हालांकि सच कहें तो इसकी सामग्री की गुणवत्ता खराब थी - इसने हाल ही में मैड्रिड के साथ हस्ताक्षर करने के बाद डरपोक तरीके से अंतरराष्ट्रीय बाजारों में प्रवेश किया था। 1953 में हुआ समझौता इसकी विश्वसनीयता पर बोझ था।
हालाँकि, 200 किलो से कुछ अधिक वजन के साथ, कापी जिप में पर्याप्त यांत्रिकी थी, जो इसे 70 किमी/घंटा से ऊपर विश्वसनीय रूप से चलाने में सक्षम थी। यह सब एक आधार के रूप में उपयोग किया जाता है स्ट्रिंगर और क्रॉसबार फ्रेम जिस पर बॉडी को बोल्ट किया गया था, इस प्रकार सस्पेंशन को लीफ स्प्रिंग्स और एक कठोर एक्सल के साथ छिपा दिया गया था या ड्रम ब्रेक केवल पिछले पहियों पर लगाए गए थे। संक्षेप में, यह जितना सरल है उतना ही शहर या कभी-कभार सड़कों पर घूमने के लिए प्रभावी है।
एक पूर्वानुमानित समापन
को ध्यान में रखे बिना बिस्कुटर द्वारा आयोजित प्रतियोगिता ऑटोनैशनल या इसेटा का आईएसओ मोटर इटलीवास्तविकता यह है कि 1950 में फेडेरिको साल्दाना द्वारा स्थापित कंपनी ने वास्तविक औद्योगिक पैमाने पर पहुंचने के लिए कभी भी विश्वसनीय बिक्री स्तर हासिल नहीं किया।
इसके कारण, 1956 में खाते हर जगह लीक हो गए, जिससे स्टॉक के दौरान नए डिजाइनों का उत्पादन बंद हो गया पिंगुय ब्रांड के माध्यम से बेचे गए थे. इसके अलावा, कुछ स्रोतों के अनुसार, कपी के लिए ऑटोमोबाइल विनिर्माण लाइसेंस मुंगुआ इंडस्ट्रियल एसए (मुनिसा) को बेच दिया गया था, जो इसका उत्पादन शुरू करेगा। Goggomobil एन 1958.
हालाँकि, यह तथ्य कि इस पैदल सेना के कप्तान जैसे किसी व्यक्ति का विपुल और रचनात्मक चरित्र अचानक खामोश हो गया, हमें बेहद अजीब लगा। इस कारण से हमने के फंड का उपयोग करके उनके बाद के जीवन पर डेटा की खोज शुरू की ऐतिहासिक प्रेस की वर्चुअल लाइब्रेरी संस्कृति मंत्रालय द्वारा प्रबंधित।
27 मार्च 1958 का एक संग्रह, हमें डियारियो डी बर्गोस में एक मृत्युलेख और समाचार मिला बार्सिलोना में उनकी मृत्यु पर रिपोर्टिंग चार दिन पहले एक यातायात दुर्घटना में लगी चोटों के परिणामस्वरूप। वह केवल 40 वर्ष के थे।
छवियाँ: ऐतिहासिक प्रेस और वर्चुअल लाइब्रेरी आरएम सोथबी की
