जावी मार्टिन
रैली की दुनिया में अगर कोई विशेष समय है, वह है 1982 और 1986 के बीच का, ग्रुप बी का युग, जिसे आज के लिए बहुत चाहा गया है। किसी भी चीज़ के लिए नहीं, उन वर्षों में रैली के इतिहास में कुछ सबसे क्रूर और अनुपातहीन कारों का निर्माण किया गया था, इतना जंगली, कि यह उनका विनाश था। ऐसा कुछ भी फिर कभी नहीं देखा जाएगा, हालांकि आज की रैली कारें शानदार रूप से तेज हैं।
रैलियों के समूह बी के बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि इसके नियमों के लिए उत्पादन संस्करणों के समरूपीकरण की आवश्यकता होती है, जिस पर प्रतिस्पर्धा मॉडल विकसित किया जाएगा। इस प्रकार, जैसा कि अन्य बार हुआ है (उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू एम 3, एक होमोलोगेशन कार के रूप में पैदा हुआ था), बाजार में कुछ अजीबोगरीब कारें दिखाई दीं, हालांकि छोटी सीमाओं के साथ जो उन्हें सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए उपयुक्त बनाती हैं। वे अभी भी प्रामाणिक ग्रुप बी थे, लेकिन "कैप्ड" शक्ति और उन वर्षों के उपयोगकर्ताओं द्वारा मांगी गई सुविधाओं के साथ।
एक ख़ासियत यह है कि सभी ग्रुप बी में ऑल-व्हील ड्राइव, या लगभग सभी थे। एक था जो स्थापित मानदंड से थोड़ा बाहर चला गया, इसके अतिरिक्त, ग्रुप बी के लिए पहले वाहनों में से एक: लैंसिया 037. यह ऑल-व्हील ड्राइव के बजाय प्रणोदन के साथ अधिक असामान्य ग्रुप बी में से एक है, एक कूप बॉडी के साथ जिसे फोर्ड द्वारा RS200 के साथ "कॉपी" किया गया था और विश्व चैम्पियनशिप जीतने वाली अंतिम पावर्ड कार भी थी। ब्रांडों की दुनिया अधिक विशेष रूप से)।
लैंसिया 037, या बल्कि, लैंसिया रैली (जो इसका आधिकारिक नाम है) यह ग्रुप बी के लिए पहली कार थी और इसने लैंसिया स्ट्रैटोस के मार्ग का अनुसरण किया: लैंसिया बीटा मोंटे-कार्लो के आधार पर अबार्थ द्वारा विकसित और रैली के लिए बनाई गई एक कार और पिनिनफेरिना द्वारा डिजाइन की गई बॉडी को स्पोर्ट करते हुए। इसने अपने जीवन को प्रतियोगिता में समाप्त कर दिया, जैसा कि ग्रुप बी ने एक घातक दुर्घटना के साथ किया था, लेकिन यह प्रशंसकों की याद में इस तरह के शानदार युग की सबसे खास कारों में से एक के रूप में बनी रही।
लैंसिया रैली, सबसे खास ग्रुप बी
रैलियों के बारे में बात करते समय ग्रुप बी का उल्लेख नहीं करना असंभव है, रैलियों को समर्पित किसी भी सोशल नेटवर्क या फोरम पर एक नज़र डालकर इसे जांचना आसान है। यह एक सामान्यीकृत जुनून की तरह है जो कभी-कभी बाकी वाहनों पर कब्जा कर लेता है और आधी दुनिया के वर्गों पर कब्जा कर लेता है, इस खेल के सबसे अधिक प्रशंसकों को एक शो देता है, रेसिंग की दुनिया में सबसे जटिल में से एक और निश्चित रूप से, देखने और अनुभव करने के लिए सबसे सनसनीखेज में से एक। यदि आप कभी भी खाई में नहीं गए हैं, तो कारों को आपके पैरों से कुछ इंच की दूरी पर काटते हुए देखें, आपको ऐसा करने के लिए इंतजार नहीं करना चाहिए। शो और बाकी प्रशंसकों के साथ भाईचारा अनोखा है.
हालांकि, इन मंचों और सामाजिक नेटवर्क में अक्सर ऑडी क्वाट्रो और प्यूज़ो 205 के बारे में बहुत सारी बातें होती हैं, जो रैली में सबसे प्रतिष्ठित कारें हैं और ग्रुप बी में सबसे सफल हैं। उन दोनों के बीच, उन्होंने पोडियम का एक बड़ा हिस्सा साझा किया और खिताब, ऐसी प्रतिद्वंद्विता पैदा करते हुए कि उन्होंने बाकी ब्रांडों को अपनी लय का पालन करने के लिए मजबूर किया और लैंसिया को डेल्टा एस 4 को प्रचलन में लाना पड़ा, जो कार ग्रुप बी के ताबूत में आखिरी कील ठोक रही थी। यह मजेदार है कि लैंसिया ग्रुप बी में पहली और आखिरी थी और यह कि उनकी दो कारों ने उसी तरह रेसिंग में उनके जीवन को समाप्त कर दिया।
वास्तव में, लैंसिया कारें वास्तव में अद्वितीय थीं, इसके प्रदर्शन के लिए डेल्टा एस 4 और इसके अविश्वसनीय दोहरे सुपरचार्जिंग इंजन (कंप्रेसर और टर्बो), और लैंसिया 037 इसके डिजाइन और समाधान के लिए। और हम थोड़ा आगे जा सकते हैं, लैंसिया 037 को सबसे खास और अनोखा ग्रुप बी मानते हुए, भले ही ऑस्टिन मेट्रो में V6. लैंसिया 037 जैसी कोई अन्य कार नहीं थी और शायद, इस कारण से, यह कई डिजिटल मनोरंजन का विषय है जो बाजार में इसकी वापसी की कल्पना करता है और शायद, इस कारण से, इसे किमेरा ऑटोमोबिली द्वारा एक बनाने के लिए चुना गया है। हाल के वर्षों के सबसे अविश्वसनीय रेस्टोमोड ..
हालाँकि, एक रेस्टोमॉड के बारे में बात करना थोड़ा साहसी है, क्योंकि Kimera Automobili का काम एक रेस्टोमॉड से बहुत आगे जाता है, यह लगभग एक उद्देश्य पर बनाई गई कार है, जिसमें Lancia 037 की विशेषताओं के साथ-साथ इसकी कुछ विशेषताओं को बनाए रखा गया है। यह उच्चतम स्तर की प्राप्ति है, लेकिन इसे एक रेस्टोमॉड मानना इस कार में बहुत सारी कारों को नज़रअंदाज़ करना है.
लैंसिया 037 का पुनरुत्थान या पूरी तरह से नई कार?
एक रेस्टोमॉड, हमें थोड़ा सा विचार देने के लिए, एक बहाली है जिसके दौरान कुछ संशोधन किए जाते हैं और कुछ घटकों का आधुनिकीकरण किया जाता है. सामान्य तौर पर, एक ही ब्रांड की अधिक आधुनिक कारों के घटकों का उपयोग किया जाता है (उन्हें नवीनतम पीढ़ी का होना जरूरी नहीं है) और मूल कार के समान सार को बनाए रखने का प्रयास किया जाता है। जाहिर है, प्रदर्शन और सुरक्षा में सुधार हुआ है, साथ ही साथ उपकरण भी, लेकिन कार पूरी तरह से नहीं बदली है।
Kimera EVO37 के मामले में, काम को दिया गया नाम, यह एक विकास है जो एक खाली शीट से शुरू होता है (किमेरा ऑटोमोबिली ने खुद इसकी पुष्टि की), जिसके परिणामस्वरूप एक उत्कृष्ट कार, एक रेस्टोमॉड के बजाय लैंसिया 037 का एक वास्तविक पुन: जारी हुआ। एक विकास और आधुनिकीकरण जो एक स्पष्ट छवि प्रदान करता है कि यह स्पेक्युलर कूप कैसे हो सकता है यदि इतालवी फर्म इसे फिर से बाजार में लॉन्च करती है, हालांकि, जैसा कि आप निश्चित रूप से पहले से ही जानते हैं, लैंसिया के पास एक साफ और कम भावुक भविष्य है, जिसमें से एक है विद्युतीकरण में परिवर्तित होने वाला पहला स्टेलेंटिस ब्रांड। हालाँकि हम दूसरों को आपको इसके बारे में बताते हैं, हम Kimera EVO37 के साथ जारी रखने जा रहे हैं।
हाल ही में हम देख रहे हैं कि कैसे कुछ जोशीले इंजीनियर पुराने मिथकों को फिर से जीवंत करने पर तुले हुए हैं। ऐसे लोग हैं जिन्होंने लंबे समय तक ऐसा करने का फैसला किया है, जैसे कि अल्फाहोलिक्स और उनके सनसनीखेज अल्फा रोमियो, या सिंगर, पोर्श 964 पर अपने काम के साथ, ईगल और इसके शानदार ई-टाइप को नहीं भूलना। Kimera उन सभी के साथ जुड़ती हैं एक लैंसिया 037 जो कई कारों को लाल बनाती है जिसे असली स्पोर्ट्स कारों के रूप में ब्रांडेड किया जाता है, एक इंजन के साथ जो शक्ति और प्रदर्शन के लिए विश्व रैली चैम्पियनशिप के लैंसिया 037 को भी पीछे छोड़ देता है।
इस परियोजना को पूरा करने के लिए उन्होंने संसाधनों पर कंजूसी नहीं की है और जैसा कि अपेक्षित था, एक इकाई खरीदते समय दिखाता है। लेकिन आइए इसे एक तरफ रख दें, जो अब ऐसी चीज नहीं है जिसमें हमें दिलचस्पी हो। अब यह रुचि का है, उदाहरण के लिए, कि इसका शरीर कार्बन फाइबर से बना है जितना संभव हो मूल की रेखाओं का सम्मान करता है, लेकिन कुछ पहलुओं का आधुनिकीकरण करना जैसे कि इसे आकार देने वाले पैनलों की सामान्य फिनिश, एलईडी हेडलाइट्स और लाइट्स, चार टू-बाय-टू एग्जॉस्ट आउटलेट के साथ एक पूरी तरह कार्यात्मक रियर डिफ्यूज़र ... और निश्चित रूप से मूल और से प्रेरित पहिए विशाल रियर स्पॉइलर .. इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह एक आधुनिक 037 है और विवरण के लिए महान स्वाद के साथ भी है।
कहा शरीर एक ट्यूबलर संरचना पर आरूढ़ है, ओहलिन्स शॉक एब्जॉर्बर और ब्रेम्बो ब्रेक के साथ सस्पेंशन। यह मूल लैंसिया 037 से थोड़ा बड़ा है, जो 4,36 मीटर लंबा (लैंसिया के लिए 3,96 मीटर), 1,91 मीटर चौड़ा (1,80 के लिए 037 मीटर) और 1,20 मीटर ऊंचा (1,24 मीटर मूल) तक पहुंचता है। EVO37 का व्हीलबेस 2,52 मीटर बनाम 2,44 मीटर पर भी चौड़ा है।
इंजन के संबंध में, यह है a 2.150 क्यूबिक सेंटीमीटर चार सिलेंडरों को केंद्र में पीछे की स्थिति में रखा गया है, 377 kW (512 hp) का उत्पादन करता है और 550 एनएम का टार्क, अन्य बातों के अलावा, एक टर्बो और एक बहुत ही गहरे रीडिज़ाइन और पुनर्निर्माण कार्य के लिए धन्यवाद, क्योंकि यह मूल लैंसिया से प्राप्त इंजन है।
अतुलनीय के लिए केवल 37 इकाइयों का निर्माण किया जाएगा 480.000 यूरो की कीमत.
