एस्कुडेरिया
हम के साथ समाप्त हो गया दो अध्याय श्रृंखला डी टोमासो ब्रांड के इतिहास के साथ, डेविड रोड्रिग्ज सांचेज़ द्वारा, जो कवर चित्रण पर भी हस्ताक्षर करते हैं।
के बाद मनाने में असफल पायाब कार में किए जाने वाले असंख्य परिवर्तनों के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका में शेल्बी ब्रांड के साथ मंगुस्टा के बड़े पैमाने पर विपणन और वितरण की संभावना, डी टोमासो ने टॉम तजार्डा से जल्द से जल्द एक पूरी तरह से नया स्टाइल मॉडल विकसित करने का आग्रह किया, मंगुस्टा की तुलना में सौंदर्य की दृष्टि से अधिक पारंपरिक और, अब, औद्योगिक रूप से व्यवहार्य, जिसे नियमित फोर्ड वी8 इंजन और जेडएफ ट्रांसमिशन से भी सुसज्जित किया जा सकता है। एक मॉडल, संक्षेप में, बहकाने में सक्षम ली इयाकोका और अन्य फोर्ड अधिकारी.
इनके लिए, डी टोमासो ने पोषित कल्पना का वादा किया है एक मध्य इंजन वाली स्पोर्ट्स कार नौ महीने में उत्पादन के लिए तैयार हो जाएगी केवल, उसी क्षण से जब अमेरिकियों ने इस विचार को मंजूरी दे दी। जैसा था! और इस प्रकार प्रोजेक्ट 874 - कोबरा/पेंटेरा का जन्म हुआ। डि बायसे, हर चीज में अच्छे, ने दो बहुत ही योग्य शैली के प्रस्ताव तैयार किए, जिन्हें घिया मॉडेलर्स ने कोच बिल्डर के पास तजार्डा के आगमन से पहले कम पैमाने पर बनाया था, लेकिन नवागंतुक द्वारा थोड़ी देर बाद प्रस्तुत किया गया प्रस्ताव पसंदीदा था। एक विस्तृत 1:1 स्केल मॉडल तुरंत बनाया गया, जिसे फोर्ड ने बिना किसी आरक्षण के मंजूरी दे दी। इस मॉडल को उच्च बिक्री अपेक्षाओं के लिए आवश्यक बड़े पैमाने पर औद्योगीकरण की प्रक्रिया में ले जाने के लिए, डी टोमासो, हमेशा समय पर और अवसरवादी, आसानी से विग्नेल बॉडीवर्क प्राप्त कर लेता है, जो गंभीर संकट में था लेकिन उसकी विनिर्माण क्षमता घिया से कहीं अधिक थी। फोर्ड द्वारा आवश्यक और डियरबॉर्न अकाउंटेंट और इंजीनियरों द्वारा सलाह दी गई एक मोनोकॉक संरचना बनाने के लिए, डि बायसे, ग्यूसेप मैगियोरा और इंजीनियर डारियो ट्रूको द्वारा समर्थित, दर्जनों फिएट तकनीकी डिजाइनरों की सेवाओं को काम पर रखता है और समन्वयित करता है जो परियोजना के लिए समर्पित हैं। ट्यूरिन कोलोसस में अपने नियमित कार्य दिवस के अंत में.
यह समय पर पहुंचने के लिए पर्याप्त नहीं है, बेशक फोर्ड भी इसमें शामिल होता है और एक आरक्षित मात्रा में तकनीकी सहायता प्रदान करता है। डी टोमासो और घिया/विग्नेल को विशेष रूप से वाहन की मोनोकॉक संरचना (किसी हाई-एंड इतालवी स्पोर्ट्स कार के लिए पहली बार), इसके औद्योगीकरण और प्रमाणन के डिजाइन और विकास के लिए। दल्लारा, डेल वेचियो और मोलिनारी के नेतृत्व में मोडेना तकनीशियन, वही लोग हैं जिन्होंने समानांतर रूप से उल्लेखनीय नए F2 और को डिजाइन किया था। F1 (505-38) ब्रांड के, वे सहायक घटकों, ब्रेक, स्टीयरिंग, गियरबॉक्स, पेडल बोर्ड, आदि को एकीकृत करते हैं। और बहुत महत्वपूर्ण, वे सस्पेंशन के डिज़ाइन और इष्टतम ट्यूनिंग पर काम करते हैं और कार का गतिशील व्यवहार।
पहली प्रति
डि बायसे को अपने पहले प्रोटोटाइप के साथ कठिन समय का सामना करना पड़ रहा है क्रैश टेस्ट, लेकिन एक शानदार पीला नमूना पेश करना संभव है, जो उत्पादन मानक के काफी करीब है 1970 के शुरुआती वसंत में मोडेना. इसी प्रति ने कुछ ही समय बाद न्यूयॉर्क शो में अपनी अंतरराष्ट्रीय शुरुआत की और अपने पहले प्रचार सत्र के दौरान रोम के शाश्वत शहर की क्लासिक सेटिंग में अमर हो गई। डी टोमासो ने वाया जापोको पेरी पर मुख्यालय से सटे कई भवनों का अधिग्रहण किया पैन्टेरा के महत्वाकांक्षी उत्पादन को समायोजित करने के लिए. उनमें, विग्नेल से प्राप्त निकायों को संयुक्त राज्य अमेरिका में उनके बड़े पैमाने पर निर्यात से पहले उनकी यांत्रिक, सामान्य परिष्करण, ट्यूनिंग और न्यूनतम रनिंग-इन प्राप्त होगी। लिंकन-मर्करी वाणिज्यिक नेटवर्क ने 1971 के अंत में पैन्टेरा का आयात शुरू किया।
परियोजना के आरंभ में, गंतव्य पर और अंतिम ग्राहकों के हाथों में अनगिनत कठिनाइयों का सामना करने के बावजूद (जिसे फोर्ड ने 1972 में विग्नेल को आधुनिक सटीक मशीनरी से लैस करके और अगस्त में पैन्टेरा एल या लुसो और थोड़ा बाद में जीटीएस संस्करण पेश करके काफी हद तक ठीक किया था) ), डी टोमासो ने एक ब्रांड के रूप में 1971 और 1975 के बीच अपना सबसे शानदार समय बिताया।, एक ऐसी अवधि जिसमें यह उत्पादन के आंकड़ों में अपने सभी मोडेनीज़ प्रतिद्वंद्वियों से भी आगे निकल गया। इयाकोका, उनकी परियोजनाओं और विचारों के हेनरी फोर्ड द्वितीय के पक्ष में प्रगतिशील पतन के साथ, डी टोमासो उन कंपनियों के प्रबंधन में सहज या सुरक्षित महसूस नहीं करने लगे, जिनमें वे अब बहुसंख्यक भागीदार नहीं थे और जो संगठनात्मक और रणनीतिक परिवर्तनों से गुजरना शुरू करें (धीरे-धीरे बंद होने वाला है) जिसे वह स्पष्ट रूप से साझा नहीं करता है। पैन्टेरा जैसी कार का समय अचानक समाप्त होने के करीब लग रहा था: इसके मूल में असहनीय यूनियन दबाव, 1973 का तेल संकट, सख्त और सख्त सुरक्षा और प्रदूषण-विरोधी उपाय इसके अंत का कारण बनते दिख रहे थे। फोर्ड के अचल संकल्पों और पार्टियों के बीच दुखद दरार ने मोडेना और ट्यूरिन में सैकड़ों कर्मचारियों को प्रभावित किया है। फोर्ड सभी कार्यों को समाप्त करने के लिए प्रशासनिक कर्मियों को इटली भेजता है।
डी टोमासो, जिन्होंने इसे आते देखा और पहले से ही अपनी "युद्धोत्तर" योजनाएँ तैयार कर ली थीं, ने न केवल मोडेना में एक छोटे, आधुनिक नए कारखाने के लिए भूमि की गारंटी दी; भी अपने ट्रेडमार्क के अधिकार पुनः प्राप्त करने का प्रबंधन करता है और, पुनर्जन्म की एक कठिन प्रक्रिया के बाद, जिसमें वह अपनी पूरी क्षमता से भाग ले सकता है, चूँकि बेनेली, मोटो गुज़ी, इनोसेंटी और जल्द ही मासेराती की बागडोर अब उसके हाथों में जमा हो रही थी, उसने उत्पादन करना जारी रखा क्लीवलैंड V8 इंजन के साथ पैन्टेरा के नए संस्करण 351 से 1.250 क्यूबिक इंच अब फोर्ड ऑस्ट्रेलिया से ब्रुसिआटा के मोडेनी शहर में 1974 वाया एमिलिया ओवेस्ट स्थित एक नई फैक्ट्री में आयात किया जाता है। फोर्ड बहुत सावधान है कि नया डी टोमासो पुराने विग्नेल बॉडीवर्क उत्पादन उपकरण प्राप्त नहीं कर सकता है, जो उसने नष्ट कर दिया था, इसलिए अब से पैन्टेरा की मोनोकोक बॉडी का उत्पादन अधिक कलात्मक तरीके से किया जाएगा कुनेओ में कारमाग्ना पिमोंटे के एम्बो स्पा में, ट्यूरिन की सुंदर और महंगी प्रेस, डाई और मशीनरी का लाभ उठाए बिना। ग्रुग्लियास्को का SALT पैन्टेरा की आंतरिक चौकी की देखभाल करना जारी रखता है।
प्रतियोगिता के साथ छेड़खानी
हम साथ जारी रखते हैं डी टोमासो ऑटोमोबाइल का इतिहास जिसका पैन्टेरा धीरे-धीरे बिकता रहा, इसकी छवि को ताज़ा किया गया और समय-समय पर घटकों को अद्यतन किया गया नए संस्करण GT5, GT5S और Si 1990 के दशक के मध्य तक। इसके डिजाइन के गुण, इसकी सापेक्ष यांत्रिक सादगी, इसका व्यापक प्रसार (5.500 तक केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 1975 कारें बेची गईं), इसका मेस्टिज़ो आकर्षण, इसकी अधिक मांसल और आक्रामक प्रतिष्ठित छवि लेकिन इसके सार में स्थायी समय के साथ-साथ इसका आकर्षक नाम मॉडल बन गया है हजारों प्रशंसकों द्वारा आदर्श एक सच्ची किंवदंती.
जबकि पैन्टेरा का "चमत्कार" पहले पन्ने पर हो रहा था, मुख्य परियोजना के बाहर डी टोमासो में कई अन्य दिलचस्प चीजें (निश्चित रूप से) हो रही थीं। उन्हें सूचीबद्ध करना शुरू करने के लिए हमें 1970 में वापस जाना होगा। पैन्टेरा के साथ ब्रांड की लोकप्रियता और प्रसार में तत्काल वृद्धि का समर्थन करना, डी टोमासो की आरंभिक टीम के साथ F1 क्षेत्र में प्रवेश करता है फ्रैंक विलियम्स और दिलचस्प 505-38 की कल्पना पूरी तरह से कारखाने में ही दल्लारा के संरक्षण में की गई, सामान्य कॉसवर्थ डीएफवी इंजन और हेवलैंड डीजी300 ट्रांसमिशन के अपवाद के साथ। सीज़न की झिझक भरी शुरुआत के बाद, 21 जून को सीज़न के 5वें जीपी, ज़ैंडवूर्ट सर्किट में डच ग्रां प्री के दौरान होनहार ब्रिटिश ड्राइवर पियर्स करेज की दुर्घटना में मौत के साथ टीम पर दुर्भाग्य आ गया।
डी टोमासो ने ठोस प्रगति दिखाई थी और इस समय टीम के शीर्ष आधे हिस्से में प्रतिस्पर्धी होना शुरू हो गया था, लेकिन करेज की मृत्यु के बाद, डी टोमासो ने F1 में कार्यक्रम के लिए अपना समर्थन निलंबित करने का निर्णय लिया और विलियम्स को फ़ैक्टरी के समर्थन या उससे नए विकास प्राप्त करने की संभावना के बिना सीज़न जारी रखना पड़ा। 1969 की दूसरी छमाही के दौरान, फॉर्मूला 1 के डिज़ाइन के समानांतर, एक नज़र हमेशा नई दुनिया पर टिकी रहने के साथ, डी टोमासो ने परियोजना में घिया और डी टोमासो के तकनीकी कार्यालय को शामिल किया था (जो वैचारिक चरण से आगे नहीं बढ़ पाया था)। एक का प्रतिष्ठित कैन एम सीरीज़ के लिए नया खेल. एक खेल जिसे अप्रैल 102 में न्यूयॉर्क मोटर शो के दौरान प्रस्तुत किए गए नए 12-लीटर टाइप 5 वी1970 इंजन का उपयोग करना था। कैन एम की तुलना में अधिक मूर्त उत्सुक नग्न फ्रेम था जिसे डी टोमासो ने वर्ष के अंत में दिखाया था 52वां मोटर शो। ट्यूरिन से, "एलएमएस" परियोजना के लिए एक चेसिस, आंतरिक कोड 502-40, लगभग एक नया वैलेलुंगा, लेकिन इस बार 2 सेमी अनुप्रस्थ फोर्ड बीडीए इंजन से सुसज्जित 2+1.6003 उस समय के सबसे मौजूदा सिद्धांतों के अनुसार, एक विशिष्ट डी टोमासो परिवर्तन के साथ जोड़ा गया और एक क्यूनिया मोनो-वॉल्यूम बॉडी द्वारा तैयार होने के लिए कहा गया। एलएमएस के लिए व्यापक और आशाजनक बाज़ार अनुसंधान किया गया, लेकिन फोर्ड ने इस विचार को "खरीदा" नहीं।
नई परियोजनाएं
उसी ट्यूरिन हॉल के बगल में विग्नेल स्टैंड पर, डी टोमासो फिएट 500 प्लेटफॉर्म पर एक सुंदर और आधुनिक "सिटी-कार" प्रस्तुत करता है, पूरी तरह से उनके बहुत ही युवा पसंदीदा स्टाइलिस्ट, गिउलिया मोसेली, घिया में तजार्डा के सहयोगी द्वारा डिजाइन किया गया है, जिसका मूल्यांकन महीनों बाद डियरबॉर्न में किया गया है। उसी शो के दौरान, लेकिन निकटवर्ती घिया स्टैंड पर भी, डी टोमासो ने पहली बार अपनी शानदार चार दरवाजों वाली सेडान का प्रदर्शन किया। टाइप 892 - ए/506-39/ ड्यूविल (तटीय शहर नॉर्मंडी के सम्मान में, टोमासो दंपत्ति का पसंदीदा अवकाश स्थल) एक बहुत ही सुंदर घिया-तजार्डा बॉडी, शाश्वत फोर्ड क्लीवलैंड यांत्रिकी और एक गुणी और उन्नत मोलिनारी फ्रेम के साथ। द ड्यूविल प्रोटोटाइप की तुलना में कुछ बदलावों के साथ उत्पादन में प्रवेश किया, लेकिन समकालीन जगुआर की नकल के रूप में उनके साथ गलत व्यवहार किया गया और खुद टोमासो ने भी, हमेशा की तरह, अपने उद्देश्य के लिए ज्यादा लड़ाई नहीं लड़ी। दूसरा यह हो सकता है कि अगर उसने हुड नीचे कर दिया होता तो वह अपने स्वयं के V12 का दावा कर सकता था, जैसे कि 105 सेमी टाइप 4.782।3 इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किया गया था और जिसने अप्रैल 1971 में न्यूयॉर्क मोटर शो के दौरान अपनी भव्य छवि दिखाई थी, लेकिन चीजें इससे आगे नहीं बढ़ पाईं। 1985 तक ऑर्डर के अनुसार उत्पादन में, ड्यूविल को उसके समय की तुलना में आज कहीं अधिक बेहतर माना जाता है और इसकी भारी कमी (कुल उत्पादित 250 से भी कम कारें) इसे एक विशिष्ट दुर्लभ वस्तु बनाती है।
पैन्टेरा और डाउविल की शुरूआत चार पहियों के क्षेत्र में एलेजांद्रो डी टोमासो की प्रचुर रचनात्मकता में एक संक्षिप्त कमी लाती है। हालाँकि, वह जल्द ही मैदान में लौट आए और नवंबर 53 में 1971वें ट्यूरिन मोटर शो में प्रस्तुति देकर भारी विवाद पैदा कर दिया। आसन्न का एक जानबूझकर क्लोन फिएट बर्टोन X1/9, पिछले साल के निरर्थक एलएमएस प्लेटफॉर्म पर जल्दबाजी में बनाया गया था, सिर्फ "अपने" लिविंग रूम में फिएट को यह दिखाने के लिए कि उसने इसे बर्टोन जितना तेज़ और "लगभग" अच्छा बनाया होगा। हाँ, इस अवसर पर वह प्रतीकात्मकता से भरे अपने उन नामों में से एक के साथ उसे बपतिस्मा देना भूल गया, जैसा कि विशेष रूप से मंगुस्टा के मामले में था। शायद यह आखिरी तिनका होता. उसी शो में घिया स्टैंड की बड़ी खबर शहरी कार आइडिया (प्रोजेक्ट 508-41) का एक नया संस्करण है, जो फिर से फिएट 500 प्लेटफॉर्म पर है, जो पिछले साल के मोसेली विग्नेल की तुलना में कम सुंदर है और जिसे नहीं मिलेगा। श्रृंखला में आगे बढ़ने के लिए या तो निवेश आवश्यक है।
पर्दे के पीछे, ट्यूरिन और मोडेना के डिज़ाइनर पैन्टेरा और ड्यूविल की तुलना में कहीं अधिक व्यापक वितरण वाले वाहन के लिए एक अन्य कार्यक्रम पर भी काम कर रहे हैं।. यह एंकोना है (एड्रियाटिक द्वारा नहाए गए समानार्थी इतालवी प्रांतीय राजधानी के लिए), अप्रैल 1971 में फोर्ड को प्रस्तुत किया गया और फोर्ड पिंटो (जिस पर यह आधारित था) को इस से कहीं अधिक आकर्षक वाहन में बदलने का इरादा था, $3.000 की अंतिम कीमत को पार किए बिना ओपल जीटी का प्रतिकार करने के लिए. एंकोना (किसी भी कमरे में नहीं दिखाया गया) ने मूल्यांकन के लिए डियरबॉर्न की यात्रा अकेले नहीं की।
उनके साथ महत्वाकांक्षी भी थे ज़ोंडा (शुष्क और गर्म एंडियन हवा के कारण, प्रोजेक्ट 509-42)। छोटी ड्यूविल चेसिस पर निर्मित और ओवरहेड डी टोमासो सिलेंडर हेड और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 8 लीटर फोर्ड क्लीवलैंड वी5,7 से सुसज्जित, ज़ोंडा का लक्ष्य फ़ेरारी डेटोना की वॉटरलाइन था बहुत कम कीमत का वादा. मूल रूप से मोसेली द्वारा डिज़ाइन किया गया और तजार्डा द्वारा तैयार किया गया, यह अपने अनुपात और सामान्य स्वरूप में गिउगिरो के घिबली की बहुत याद दिलाता था। मार्च 1971 में जिनेवा मोटर शो के दौरान इसका एक विवेकपूर्ण विश्व प्रीमियर हुआ था, और इसके दरवाजे बंद होने के बाद इसे डियरबॉर्न भेजा गया था। दुर्भाग्य से, उसके बारे में फिर कभी नहीं सुना गया।
चूंकि रेंज तक पहुंच के लिए एक मॉडल को रोशन करने पर केंद्रित अन्य प्रयास अब तक विफल रहे हैं, पैन्टेरा 290 (511-45) वी6 कैपरी तैयार इंजन के साथ फोर्ड की जर्मन सहायक कंपनी ने मार्च 1972 में जिनेवा मोटर शो के दौरान अपनी किस्मत आजमाई। यह कुछ मामूली अलग सौंदर्य परिवर्तन भी प्रस्तुत करता है, लेकिन फोर्ड इस विचार का समर्थन नहीं करता है।
टोमासो लॉन्गचैम्प का आगमन
इसके अलावा नवंबर 54 में ट्यूरिन मोटर शो के 1972वें संस्करण में ड्यूविल के संक्षिप्त मंच को प्रस्तुत किया गया था। टाइप 892 बी/510-44/लॉन्गचैम्प (सीन के तट पर समान नाम वाले पेरिसियन रेसकोर्स के लिए)। फोर्ड, घिया, विग्नेल और डी टोमासो के तालमेल का पूरा लाभ उठाने के लिए एक सुंदर और क्लासिक दो-दरवाजे वाला कूप, 2+2 सीटें और नवीनतम डी टोमासो मॉडल। यह एक आकर्षक डिज़ाइन है, मैरिका की शैली में बहुत जोखिम भरा और सीधा नहीं है, लेकिन अधिक मर्दाना है, इस बार सबसे ऊपर, मर्सिडीज-बेंज की समान पेशकश की ओर उन्मुख है। 1973 से उत्पादन में, इसकी बॉडी सबसे पहले घिया में बनाई गई थी और, जब यह संभव नहीं था, तो ईएमबीओ ने इसे अपने हाथ में ले लिया। दोनों ही मामलों में, SALT ने आंतरिक भाग को ट्रिम किया और डी टोमासो ने यांत्रिकी को असेंबल किया। 1989 तक लगभग चार सौ इकाइयों का उत्पादन किया गया था।. 1980 में जीटीएस संस्करण पेश किए जाने के साथ ही इसे थोड़ा आधुनिक बनाया गया था। इसे बाद में जीटीएस/ई नामक अंतिम संस्करण के लिए "बनाया" गया। प्लेटफ़ॉर्म की अच्छाई ने मॉडल को कुछ बदलावों के साथ प्रदान करने की अनुमति दी जैसे कि मासेराती क्यालामी के लिए आदर्श आधार (ट्रिडेंटे के घर में डी टोमासो युग की पहली) और तीसरी पीढ़ी Maserati Quattroporte.
La 1973 और 1974 के बीच फोर्ड और टोमासो का "किस्तों में" ब्रेकअप डी टोमासो ब्रांड के लिए संयुक्त भविष्य की योजनाओं के अभाव के कारण दल्लारा, मोलिनारी और कई अन्य महत्वपूर्ण हस्तियों को 1974 में चालू वाया वर्जिलियो/वाया एमिलिया ओवेस्ट पर नए कारखाने के नए कार्यालयों में कदम रखने से पहले ही अलविदा कहने के लिए मजबूर होना पड़ा। एलेजांद्रो डी टोमासो ने अपने प्रयासों को बेनेली, मोटो गुज़ी और सबसे ऊपर, इनोसेंटी और मासेराती पर केंद्रित किया, जो मुश्किल से उसके जाल में फंस पाए। जिनेवा मोटर शो में मार्च 1976, मासेराती क्यालामी प्रस्तुत किया गया, लॉन्गचैम्प बेस पर गिउलिया मोसेली द्वारा तैयार किया गया। लगातार वर्षों में यह पुराने "मित्र-शत्रु" गिउगिरो द्वारा डिज़ाइन की गई बॉडी के साथ आता है। मासेराती क्वाट्रोपोर्टे III का उत्पादन संस्करण (ट्यूरिन मोटर शो, अप्रैल 1978), डेउविले और छोटे, आकर्षक बिटुर्बो (जिनेवा मोटर शो, मार्च 1982) पर आधारित, पुराने मासेराती और डी टोमासो "हार्डवेयर" का नवीनीकरण और तत्कालीन अभिनय से अच्छे बॉडीवर्क के साथ तैयार किया गया घर के स्टाइलिस्ट और पूर्व पिनिनफेरिना, पिएरेंजेलो एंड्रियानी शायद गिउगिरो के मूल विचार पर आधारित थे। इसका उद्देश्य छोटी बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज सेडान के बाजार में वृद्धि करना है। बिटुर्बो के अधिक तकनीकी रूप से परिष्कृत संस्करण, जिस पर हम इस पाठ में चर्चा नहीं करेंगे, 1993 तक मासेराती की मुख्य पेशकश थी।
पूरे 80 के दशक में, डी टोमासो को व्यवसाय समूह के भीतर लगभग हाशिये की भूमिका में धकेल दिया गया है डी टोमासो से, एक अप्रचलित उत्पाद और एक प्रशंसापत्र उत्पादन के साथ, जो, हालांकि, एक वफादार दर्शकों और बिक्री के आंकड़ों को बनाए रखता है, हालांकि न्यूनतम, ब्रांड के अस्तित्व और सुधारों के क्रमिक परिचय की अनुमति देता है जो अत्यधिक पुनर्निर्मित के साथ समाप्त होता है पैंथर हाँ अप्रैल 1990 में ट्यूरिन में प्रस्तुत किया गया। पर्दे के पीछे, इयाकोका (1979 से क्रिसलर के सीईओ) को संयुक्त कार्यक्रमों के प्रस्ताव 1980-1990 की अवधि में लगातार दिए गए, लेकिन केवल असफल रहे क्रिसलर मासेराती टीसी गाड़ी 1986 उत्पादन तक पहुंच गया।
एक नया मॉडल!
1992 में पूरी तरह से नए डी टोमासो मॉडल के आगमन की घोषणा की गई अफवाहों पर खरा उतरते हुए, सनसनीखेज टाइप 893/519/गुआरा (फ़ॉकलैंड द्वीप समूह के एक विलुप्त लोमड़ी-भेड़िया द्वारा) मार्च 1993 में जिनेवा मोटर शो के अवसर पर एक पूर्ण पैमाने के स्थिर मॉडल के रूप में प्रस्तुत किए जाने पर सनसनी फैल गई। सिंथेटिक सामग्री से बना बॉडीवर्क, इसकी पच्चर के आकार, सामंजस्यपूर्ण और मूल शैली के कारण है कार्लो गेनो, पूर्व-इतालडिज़ाइन. मॉडल के बगल में आप मॉडल के लिए नियोजित शानदार चेसिस, एल्यूमीनियम बीएमडब्ल्यू वी8 रियर सेंट्रल इंजन और सस्पेंशन से सुसज्जित एक शानदार और चमकदार एल्यूमीनियम सेंट्रल बीम देख सकते हैं। में बोर्ड सूत्र 1 . का अर्जेंटीना के इंजीनियर एनरिक स्केलाब्रोनी का काम, ब्रांड के तकनीकी कार्यालय के सहयोगी, जिसका नेतृत्व अब जियोर्डानो कैसरिनी कर रहे हैं; एक फ्रेम जो डी टोमासो की सर्वोत्कृष्टता को ठीक उसी बिंदु से पुनः प्राप्त करता है जहां यह मंगुस्टा को अलविदा कहने के साथ समाप्त हुआ था।
गुआरा, 1994 से अब तक लगभग पचास इकाइयों में उत्पादन किया गया है दस साल बाद ब्रांड के अंत तक, यह बमुश्किल पूर्ववर्ती मासेराती बरचेटा का जुड़वां भाई और घोषित चरम स्पोर्ट्स कार "चुबास्को" का पहला चचेरा भाई है, दोनों प्रोजेक्ट, क्वाट्रोपोर्टे (चौथे) के एक नए संस्करण के साथ मिलकर ), बेहद परिष्कृत यांत्रिकी के नए घिबली और शामल, मासेराती को डी टोमासो के हाथों फिएट समूह को ट्राइडेंट ब्रांड के 51% की लाभदायक बिक्री के लिए आवश्यक पॉलिश देते हैं, जो पहले से ही 49 से 1989% शेयरों का मालिक है। जून 1993 में। एलेजांद्रो डी टोमासो के लिए यह निश्चित रूप से एक उत्कृष्ट वर्ष है, क्योंकि 24 जनवरी को उन्हें एक स्ट्रोक हुआ जिसके परिणाम उन्हें व्हीलचेयर से चिपके रहेंगे और आने वाले वर्षों के लिए बहुत विकलांग बना देंगे, लेकिन यह पूरी तरह से उनके अतिप्रवाह को समाप्त नहीं करता है। रचनात्मकता. और काम का प्यार.
मासेराती और इनोसेंटी कंपनियों के प्रबंधन के बोझ से मुक्त, एलेजांद्रो डी टोमासो ने कार्यक्रम लॉन्च किया डीटीएक्स - बिगुआ (नियो ट्रॉपिकल कॉर्मोरेंट द्वारा) आधुनिक पिछले फोर्ड वी8 इंजन और दुनिया भर में बिक्री के लिए प्रमाणित रिट्रैक्टेबल हार्डटॉप के साथ एक नया डी टोमासो पेश करने का इरादा है, जो नए समय के लिए आवश्यक सभी तकनीकी सुरक्षा प्रगति (एबीएस ब्रेक, एयरबैग ...) से सुसज्जित है। कासारिनी और स्केलाब्रोनी के बीच सहयोग के परिणामस्वरूप कई अन्य नवाचारों का फल। प्री-सीरीज़ प्रोटोटाइप मार्च 1996 में जिनेवा मोटर शो के दौरान जारी किया गया था।, बहुत रुचि जगाता है, हालांकि इसकी बहुत ही व्यक्तिगत सौंदर्यशास्त्र के लिए आलोचना की जाती है, मार्सेलो गांदिनी का काम। टॉम तजार्डा, कार्लो गेनो और मार्सेलो गैंडिनी ने स्वयं डी टोमासो को अधिक पारंपरिक नाक और पिछले हिस्से के प्रस्ताव पेश किए, लेकिन किसी को भी मंजूरी नहीं दी गई और उपस्थिति अपरिवर्तित रही। विपणन कारणों और परियोजना में अन्य भागीदारों के प्रवेश के लिए, मॉडल इसका नाम बदलकर डी टोमासो मंगुस्टा कर दिया गया है उत्पादन का सामना करना पड़ रहा था, और यह तब तक ज्ञात था जब तक डी टोमासो की उसमें रुचि कम नहीं हो गई। हालाँकि, इसकी तकनीकी उत्कृष्टता के कारण, इस उद्देश्य के लिए केजेल और ब्रूस क्यूवले द्वारा इटली में स्थापित कंपनी द्वारा 2002 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में बिना किसी बड़े बदलाव के इसका निर्माण और बिक्री जारी रही।
टॉमासो की कारों की कहानी का अंत
40 के वसंत में फैक्ट्री में कंपनी की 1999वीं वर्षगांठ का जश्न मनाया गया एक अद्भुत नए पैन्टेरा के स्थिर मॉडल की प्रस्तुति, द्वारा डिज़ाइन किया गया मार्सेलो गांदिनी. उपस्थित, एलेजांद्रो डी टोमासो और उनके परिवार का एक बड़ा हिस्सा, दर्जनों मेहमान, पत्रकार और ब्रांड के दोस्त। नए मॉडल के विकास को रूसी मूल के उज़ सिम्बीर ऑल-टेरेन वाहन के यूरोप में उत्पादन और विपणन से होने वाले लाभ के एक हिस्से से पर्याप्त रूप से वित्तपोषित किया जाना था, जो एक महत्वाकांक्षी और दिलचस्प कार्यक्रम था, जो अंततः गर्भधारण की उन्नत अवस्था में था। यह सफल नहीं हुआ, जो डी टोमासो के लिए बहुत कठिन झटका था। इस उद्देश्य के लिए कटरो, कैलाब्रिया में एक बड़ी नई फैक्ट्री को 2001 से चालू करने की योजना बनाई गई थी नए वैलेलुंगा और लॉन्गचैम्प मॉडल गैंडिनी और स्केलाब्रोनी द्वारा स्केच किए गए थे प्रसिद्ध डी टोमासो ऑटोमोबिली के भव्य पुनरुद्धार के लिए गुप्त रूप से।
इनमें से कोई भी, दुर्भाग्य से, पूरा नहीं हुआ। मई 2003 में एलेजांद्रो डी टोमासो की मृत्यु इसने किसी भी भविष्य की योजना की व्यवहार्यता को रद्द कर दिया और गवाह धारक की उदासीनता और अक्षमता ने फर्म को एक निराशाजनक शांति में डुबो दिया, जिसके कारण कुछ साल बाद यह बहुत दुखद रूप से बंद हो गया और दुखद रूप से गायब हो गया। डी टोमासो ऑटोमोबाइल का इतिहास हमेशा के लिए बंद हो गया।
डेविड रोड्रिग्ज सांचेज़ द्वारा पाठ। / छवियाँ डी टोमासो द्वारा, लेखक की फ़ाइलें।
