मिगुएल सांचेज़
द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, बीएमडब्ल्यू पहले से ही पूरे यूरोप में सबसे प्रतिष्ठित और मान्यता प्राप्त ऑटोमोबाइल कंपनियों में से एक थी। इस प्रकार, जर्मन बाजार से परे, इसके वाहन प्रतिबंधात्मक आयात करों के बावजूद अन्य देशों में पहुंच गए। वास्तव में, जब तक यूनाइटेड किंगडम और तीसरे रैह के बीच संबंध बिना पीछे मुड़े तनावपूर्ण हो गए उनके खेल मॉडल ने "के बीच विशेष प्रसिद्धि प्राप्त की"जेंटलमैन रेसर" अंग्रेज़ी. विशेष रूप से उन्नत और सफल 328, जिनमें से सिर्फ 460 इकाइयों का निर्माण किया गया था, जो अपने समय की सबसे प्रसिद्ध रेसिंग कारों में से एक थी। ले मैंस 1938 में अपने वर्ग-दो लीटर के विजेता और साथ ही 1940 में मिल मिग्लिया में पहला स्थान जीतने के लिए जिम्मेदार।
हालांकि विवाद के बाद बीएमडब्ल्यू की स्थिति बेहद मुश्किल हो गई थी। एक ओर, आइसेनच कारखाना सोवियत-नियंत्रित क्षेत्र में गिर गया। नतीजतन, इस पर नियंत्रण खो गया था। जीडीआर के हाथों में उस समय समाप्त, जिसकी सरकार राज्य की उत्पादन श्रृंखलाओं का एक बड़ा हिस्सा इसमें स्थापित करेगी Wartburg. इसके अलावा, म्यूनिख में केंद्रीय मुख्यालय के संबंध में, यह उत्तरी अमेरिकी सेना द्वारा नियंत्रित क्षेत्र में गिर गया था। सिद्धांत रूप में, यह एक अच्छी खबर है कि एक बार फिर से स्पोर्ट्स कारों और उच्च अंत मॉडल के निर्माण के लिए पूंजीपति वर्ग के साथ एक ग्राहक के रूप में, हालांकि वास्तव में बम विस्फोटों ने सुविधाओं को व्यावहारिक रूप से अनुपयोगी छोड़ दिया था।
इस बिंदु पर, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बीएमडब्ल्यू का अस्तित्व काफी जटिल था। R35 जैसी मोटरसाइकिलों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया गया, हालांकि इसे औद्योगिक मशीनरी और यहां तक कि बर्तन और अन्य रसोई उपकरणों के लिए छोटे इंजनों के साथ पूरक किया जाना था। वास्तव में, 1959 में ट्विन-सिलेंडर 700 के लॉन्च होने तक यह नहीं कहा जा सकता है कि बीएमडब्ल्यू ने बंद होने के खतरे को टालना शुरू किया या डेमलर द्वारा अधिग्रहित किया जा सकता है। इन सभी कारणों से, 1945 के बाद बवेरियन हाउस अपनी सफल युद्ध-पूर्व स्पोर्ट्स कारों के उत्पादन को जारी रखने की स्थिति में नहीं था। हालांकि, 328 के रूप में उत्कृष्ट मॉडल को कहीं और अंतर खोलना जारी रखना पड़ा। और, वास्तव में, उन्होंने किया।
हवाई जहाजों से ऑटोमोबाइल तक
1910 में स्थापित, ब्रिस्टल एयरप्लेन कंपनी ने युद्ध के बीच की अवधि के दौरान बुलडॉग जैसे मॉडलों के साथ सैन्य उड्डयन में अपनी जगह बनाई। एक लड़ाकू जो तकनीकी स्तर पर उत्कृष्ट नहीं था। यद्यपि हाँ यह कम से कम एक समय के लिए रॉयल एयर फ़ोर्स द्वारा सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला बन गया. इसके लिए धन्यवाद, कंपनी द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उत्पादन में सबसे अधिक उत्पादक बन गई, सहयोगी दलों के आक्रामक चरण में गुप्त रूप से सैकड़ों प्रमुख बमवर्षकों को इकट्ठा किया।
इसके अलावा, युद्ध के बाद यह नागरिक उड्डयन और मोटर रेसिंग दोनों के क्षेत्र में शुरू हुआ। हेरोल्ड जॉन एल्डिंगटन के फिगर की बदौलत संभव हुआ। पूर्व रेसिंग ड्राइवर और स्ट्रॉन्गमैन फ्रेज़र-नैश 1929 से, तीस के दशक के दौरान यूनाइटेड किंगडम के लिए बीएमडब्ल्यू के आयातक होने के नाते. इसके अलावा, इसने अपने अंग्रेजी कारखाने में जर्मन घर के मॉडल को भी इकट्ठा किया। उन्हें संबंधित आयात करों के बिना राष्ट्रीय उत्पाद के रूप में बेचने के लिए। एक व्यावसायिक साहसिक कार्य जिसे फ्रेज़र-नैश बीएमडब्ल्यू का नाम मिला।
हालाँकि, एक कंपनी से दूसरी कंपनी में इस छलांग का क्या कारण है? खैर, वास्तव में सब कुछ काफी स्वाभाविक रूप से किया गया था। 1946 में ब्रिस्टल हवाई जहाज के इंजन डिवीजन द्वारा फ्रेज़र-नैश के अधिग्रहण के लिए धन्यवाद। इस तरह, ऐतिहासिक स्पोर्ट्स कार ब्रांड को जीवित रहने के लिए एक सुरक्षित वित्तीय संदर्भ मिला. इस बीच, मोटरस्पोर्ट्स के क्षेत्र में एयरोनॉटिकल कंपनी को खरोंच से शुरू होने से बचा लिया गया था। सुविधा की एक शादी जिसने ब्रिस्टल कारों को जन्म दिया, बीएमडब्लू 328 के अनपेक्षित लेकिन बिल्कुल भी छिपे हुए प्रभाव के लिए धन्यवाद।
बीएमडब्ल्यू 328 से ब्रिस्टल 400 . तक
जैसा कि हमने पहले कहा, एल्डिंगटन को बीएमडब्ल्यू 328 के साथ इतना अनुभव था कि उन्होंने उन्हें यूके में भी बनाया था। इस तरह, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, उन्होंने ब्रिस्टल कारों के लिए अपने स्वयं के मॉडल डिजाइन करने के लिए उनका सहारा लेने में संकोच नहीं किया। यह ज्यादा है, मूल योजनाओं के साथ जर्मनी से 328 कूप टूरिंग लाने में कामयाब रहे। बीएमडब्ल्यू सुविधाओं पर ब्रिटिश सेना द्वारा अपेक्षित। एक युद्ध लूट जो फ्रिट्ज फिडलर की उपस्थिति के साथ थी। सर्वश्रेष्ठ बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों में से एक और उस समय 328 के मुख्य अभियंता। अर्द्धशतक में जर्मनी लौटने के बाद वह न्यू क्लास के लिए भी जिम्मेदार थे।
इस प्रकार, 400 में शुरू की गई ब्रिस्टल 1947 की यांत्रिकी बीएमडब्ल्यू 328 की लगभग सटीक प्रति थी। इसके साथ 1.971cc इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर ब्लॉक तीन कार्बोरेटर और गोलार्द्ध दहन कक्षों के साथ 80CV उत्पन्न करने के लिए। केवल पूर्व-युद्ध मॉडल से कैंषफ़्ट के संचालन के संबंध में कुछ विवरणों में अंतर था। इसके अलावा, दृश्य खंड में, ब्रिस्टल 400 सामान्य रूप से बीएमडब्लू 328 से और विशेष रूप से इतालवी टूरिंग की रचनाओं से बहुत अलग नहीं था।
वास्तव में, जबकि जर्मन से यह ग्रिल के दोहरे गुर्दे के आकार को भी लेता है, टूरिंग से इसने कुछ पंक्तियों की नकल की जो इसके द्वारा निर्मित अल्फा रोमियो 6C की याद दिलाती हैं। ब्रिस्टल 400 के पहले विकास में कुछ काफी स्पष्ट है। 401। 1948 में प्रस्तुत किया गया और जिसके साथ हम 2019 में नीलामी के उत्पादन के अंतिम वर्ष की एक इकाई के लिए इस लेख को धन्यवाद दे रहे हैं। आरएम सोथबी की. इसके अलावा, उपस्थिति की परवाह किए बिना, डी टूरिंग ने सुपरलेगेरा तकनीक की भी नकल की -स्टील टर्बो ग्रिल जिस पर एल्युमीनियम पैनल लगे हैं-। जर्मनी में ज़ब्त किए गए 328 कूप टूरिंग मिल मिग्लिया के विश्लेषण से निस्संदेह सीखा गया है।
संक्षेप में, ब्रिस्टल की शुरुआत या तो सबसे महान मामलों में से एक थी औद्योगिक प्रति XNUMXवीं सदी के मोटरस्पोर्ट्स में देखा जाता है, या फिर मोटे तौर पर युद्ध की लूट को समझा जाता है। निश्चित रूप से एक विवादास्पद मामला।
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