फ्रांसिस्को कैरियन
कुछ दिनों पहले विभिन्न मीडिया में एक खबर छपी थी: स्पेन की सबसे पुरानी कार की होगी नीलामी! और उसके ऊपर, विदेश में, क्या वह हमसे "लूट" गया था? कहा गया सब कुछ कठोर नहीं था, तो आइए वाहन की वर्तमान स्थिति को समझाने की कोशिश करते हैं।
विचाराधीन कार वास्तव में स्पेनिश प्रशंसकों के लिए एक पुराना परिचित है, क्योंकि यह 20-1902 से पंजीकरण एम -1903 के साथ पैनहार्ड-लेवासर 18 एचपी "सेंटौर" है, जो 2006 तक हमारे देश में बना रहा।
इस कार के पहले मालिक थे रिकार्डो सोरियानो, मार्केस डी इवान्रे यह शानदार चरित्र अपने समय में अपने बहुमुखी शौक के लिए जाना जाता था, जो कई मामलों में मोटरिंग के साथ खेल को जोड़ता था।
स्लेज और मोटर्स की
मार्क्विस ने मोटर रेसिंग, एयरोनॉटिक्स, मोटर बोटिंग का अभ्यास किया और बोबस्लेय के अग्रणी थे, यहां तक कि उन्हें समकालीन बोबस्ले (स्टील, सेमी-वाइंडिंग, टारपीडो-आकार) का आविष्कारक भी माना जाता था, जब उन्होंने 1906 में सेंट मोरित्ज़ में अपनी फेयर्ड स्लीव «ग्रेडोस» प्रस्तुत की थी। , जिसके साथ उसने कई यूरोपीय और अमेरिकी प्रतिद्वंद्वियों को हराया।
२०वीं शताब्दी के पहले दशकों के दौरान वह फ्रांस में बस गए - हमेशा बियारिट्ज़ के पास - जहाँ 1919 में उन्होंने एक और धनी स्पेन के साथ मिलकर स्थापना की, सोरियानो-पेड्रोसो कार ब्रांड, जो 1924 में अपने दरवाजे बंद कर देगा।
स्पैनिश गृहयुद्ध के बाद, रिकार्डो सोरियानो स्पेन लौट आए और 1941 में कंपनी आर.सोरियानो एसए की स्थापना की, जो 1954 तक छोटी मोटरसाइकिल और मोटरकार का उत्पादन करती थी। फिर उन्होंने खुद को मार्बेला में रियल एस्टेट व्यवसाय के लिए समर्पित कर दिया, जहां वर्तमान में एक सड़क है। उस पर उसका नाम, और वहाँ 70 के दशक में उसकी मृत्यु हो गई।
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एक अटूट पैनहार्ड, या लगभग
पनहार्ड पर लौटते हुए, यह कहा जा सकता है कि यह हमारे देश के सबसे ऐतिहासिक रूप से महत्वपूर्ण क्लासिक्स में से एक था। यह 1973 में अपनी मृत्यु तक रिकार्डो सोरियानो के हाथों में था, और 1975 में इसे एक प्रसिद्ध स्पेनिश कलेक्टर द्वारा अधिग्रहित किया गया था।
उस समय कार अभी भी एक अद्भुत मूल स्थिति में थी, और इसे बिना किसी समस्या के फिर से चलाने के लिए केवल पेंट, सफाई और ट्यून-अप की एक कोट की आवश्यकता थी। सालों तक इसका इस्तेमाल कई महत्वपूर्ण राष्ट्रीय और विदेशी रैलियों में किया गया; वह कई बार्सिलोना-सिट्जेस के नायक थे, और 90 के दशक की शुरुआत में लंदन-ब्राइटन में भाग लेने वाले स्पेनिश मूल के पहले लोगों में से एक थे।
कार ने कई, कई वर्षों तक त्रुटिपूर्ण प्रदर्शन किया, जो वास्तव में प्रशंसनीय है क्योंकि 100 से अधिक वर्षों में कभी भी इंजन नहीं खोला गया। आखिरकार 2005 में पहली गंभीर यांत्रिक समस्या सामने आई गॉर्डन बेनेट कप के शताब्दी समारोह में भाग लेने के दौरान, और ऐसा लगता है कि इस गलती का कारण था कि इसके मालिक ने वर्षों की वफादार सेवा के बाद इसके साथ भाग लेने का फैसला किया।
2006 में इसे बिक्री के लिए रखा गया था और जैसा कि अक्सर होता है, "उच्चतम बोली लगाने वाला" विदेश से आया था, इसलिए सम्मानित पैनहार्ड नीदरलैंड गए। अब हमें बदनाम नहीं किया जा सकता क्योंकि इसकी नीलामी विदेशों में हुई थी, खैर, यह लगभग 10 वर्षों से हमारी सीमाओं से बाहर है।
इसका नया मालिक इंजन की मरम्मत के लिए आगे बढ़ा, जबकि मौलिकता के कुछ विवरण हटा दिए गए। उदाहरण के लिए, सीट पैडिंग - जो अपने मूल चमड़े को बरकरार रखती है - को बदल दिया गया था और इसका इस्तेमाल उस सीट के पीछे स्थित छोटे गैस टैंक को खत्म करने के लिए किया गया था।
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हॉलैंड से नीलामी के लिए तैयार
पैनहार्ड हाल के वर्षों में लंदन-ब्राइटन में एक नियमित भागीदार रहा है जहां हम इसे लाइव और शीर्ष रूप में देखने में सक्षम थे, जब तक कि बोनहम्स ने हाल ही में इसे नीलामी के लिए नहीं रखा ... ठीक इस महान परीक्षण से एक दिन पहले आयोजित कार्यक्रम में 1905 के पिछले दिग्गज।
पैनहार्ड नीलामी का सितारा था, और कई कारणों से: इसकी मौलिकता, इसकी उत्पत्ति (केवल चार मालिकों, तीन परिचितों और उनमें से पहला वास्तव में "प्रसिद्ध", जैसा कि हमने देखा है) और यह भी एक शक्तिशाली कार है - 4 सिलिंडर और लगभग 5.000 सीसी, जो उक्त लंदन-ब्राइटन में भाग लेने के दौरान उनकी अत्यधिक सराहना करता है।
अनुमानित कीमत ६०० से ७००,००० पाउंड के बीच थी (एक मिलियन यूरो के बहुत करीब), लेकिन अंत में रिजर्व तक नहीं पहुंचा और इसे सम्मानित नहीं किया गया। हम शायद इसे फरवरी में पेरिस में अगले रेट्रोमोबाइल सैलून में फिर से नीलामी में देखेंगे, जहां इस तरह के टुकड़ों के लिए एक बड़ा दर्शक वर्ग होता है।
सबसे पुराना?
स्पेन में समाचारों को दिए गए विवादास्पद व्यवहार के बारे में - कुछ मीडिया ने दावा किया कि यह हमारे देश में पंजीकृत सबसे पुरानी संरक्षित कार थी - एक छोटी सी समीक्षा यह देखने के लिए पर्याप्त है कि इससे भी पुराने या पुराने कई अन्य हैं, कि स्पेन में प्रीमियर हुआ और अभी भी "जीवित और अच्छी तरह से" हैं।
रेस फाउंडेशन के संग्रहालय में दो इकाइयाँ हैं जो हमारे देश में मूल रूप से बेची जाने वाली सबसे पुरानी हैं और आज भी संरक्षित हैं: एक पैनहार्ड फ्रेरेस और एक डेलाहाय टाइप 1, दोनों 1900 से पहले।
कॉर्डोबा में, उदाहरण के लिए, 1902 से लाइसेंस प्लेट CO-1 और CO-2 के साथ दो DeDion-Boutons संरक्षित हैं, साथ ही गैलिसिया में प्रसिद्ध 1903 रेनॉल्ट पंजीकरण PO-2 के साथ।
मैड्रिड से पैनहार्ड से पहले एक और लाइसेंस प्लेट भी है, 11-1902 से Renault M-1903 जो इतने सालों से Del Val भाइयों के Jaén संग्रह में है। इसके अलावा समकालीन एक 4-सिलेंडर क्लेमेंट है जिसने हाल ही में हमारे देश को छोड़ दिया है और एम -95 लाइसेंस प्लेट को सहन करता है, जिस तरह से पैनहार्ड के रूप में उसी घटना में नीलाम किया गया था और जिसे खरीदार भी नहीं मिला था।
देर से पंजीकरण
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्पेन में इस शुरुआती अवधि में लाइसेंस प्लेटों का कोई पंजीकरण नहीं था जैसा कि हम अब जानते हैं, और एक आधिकारिक और अनिवार्य पंजीकरण 10 के दशक तक शुरू नहीं हुआ था, ताकि हम 1902 रेनॉल्ट जैसी विसंगतियों का पता लगा सकें। लाइसेंस प्लेट बी-१८२ या १९०५ बी-२० के डेलहाये।
हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि इनमें से एक वाहन एक दिन हमारी सड़कों पर लौटेगा, अगर कोई स्पेनिश प्रशंसक है जो इन मुद्दों के प्रति संवेदनशील है ... और पर्याप्त रूप से बड़े पोर्टफोलियो के साथ।
