मिगुएल सांचेज़
विभिन्न और विविध, उत्तरी अमेरिकी और यूरोपीय बाजारों ने हमेशा एक दूसरे को एक निश्चित संदेह के साथ देखा है। टैरिफ उपायों द्वारा प्रोत्साहित एक अविश्वास, उनकी पहले से ही काफी भिन्न श्रेणियों के लिए और भी अधिक बाधाएं डालता है। इसके अलावा, सुरक्षा और उत्सर्जन पर अलग-अलग नियमों ने एक काल्पनिक अभिसरण के सामने चीजों को और भी असंभव बना दिया। और यह गैसोलीन और स्टील की कीमतों का उल्लेख नहीं है। कैसे समझने के लिए प्रमुख कारक यूरोप में, उन्होंने सबसे संयमित विस्थापन और सबसे संक्षिप्त वजन का विकल्प चुना जबकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक लोकप्रिय कार में भी एक विशाल इंजन और एक उदार आकार हो सकता है।
हालांकि, सब कुछ के बावजूद दोनों बाजारों के बीच पारगम्यता के स्पष्ट उदाहरण हैं। उस मायने में अमेरिका में वोल्वो की निर्विवाद सफलता है। वोक्सवैगन के बाद दूसरा आयातक बनना, अपनी सुरक्षा छवि के साथ-साथ अपने फलते-फूलते ट्रकिंग डिवीजन को बढ़ावा दिया. और ठीक है, चूंकि हमने जर्मन हाउस का उल्लेख किया है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में बीटल की शानदार सफलता है। पुएब्ला में मैक्सिकन कारखाने से आसानी से आयात किया जाता है, जहां न्यू बीटल को भी उल्लेखनीय सफलता के साथ निर्मित किया गया था।
इसके अलावा, जब अधिक विशिष्ट खंडों की बात आती है, तो इसमें कोई संदेह नहीं है कि उत्तरी अमेरिकी बाजार पोर्श और फेरारी के अस्तित्व की कुंजी है। वास्तव में, दशकों पहले यह कुछ ब्रिटिश खेल निर्माताओं के लिए नहीं था। अटलांटिक के दूसरी तरफ उनके छोटे लेकिन जीवंत रोडस्टर की सफलता से लाभान्वित हुए। हालांकि, अगर हम इन सभी उदाहरणों के बारे में शांति से सोचते हैं तो हमें एक महत्वपूर्ण बात का एहसास होगा। और यह है कि, लोकप्रिय और विशाल बीटल से परे, ये सभी छोटे बाजार के निशानों से संबंधित हैं. दूसरे शब्दों में, वे बहुत विशिष्ट मामलों में अच्छी तरह से बिके, जहां जो प्रबल था वह अंतर का विदेशीवाद था।
इस बिंदु पर प्रश्न स्पष्ट है। क्या युरोपीय डिजाइन की लोकप्रिय कार संयुक्त राज्य अमेरिका में भारी हिट हो सकती है? जाहिर है इसे कई बाधाओं को पार करना होगा। हालाँकि, इसके पक्ष में कुछ अच्छी खपत हो सकती है और संभवतः, कॉम्पैक्ट या उपयोगिता के दायरे में दिलचस्प कीमत से अधिक. इस प्रकार, रेनॉल्ट ने सोचा कि वह उस देश में अपने R5 को सफल बना सकता है। इतना ही नहीं, उन्होंने एएमसी के साथ मिलकर इसका नाम बदलकर ले कार कर दिया। एक ऐसा नाम जो पहले से ही इसे कार के रूप में पेश करना चाहता था, जहां सभी हित एक साथ आएंगे। क्या यह सब अंजाम तक पहुंचेगा?
संयुक्त राज्य अमेरिका में रेनॉल्ट भूमि
बीटल के अपवाद के साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका में कोई भी विदेशी कॉम्पैक्ट मॉडल सफल नहीं हुआ था। और यह तार्किक है। चूंकि न तो ईंधन की कीमत के लिए और न ही जगह की कमी के लिए एक अमेरिकी खरीदार को एक संक्षिप्त यूरोपीय उपयोगिता को देखने की जरूरत थी। वास्तव में, कुछ शहरी समूहों से परे अमेरिकी शहर का मॉडल यूरोपीय से बहुत अलग है. चौड़ी सड़कों और व्यापक आवासीय क्षेत्रों के साथ जहां पार्क करना मुश्किल नहीं है। रोम की जटिल ऐतिहासिक सड़कों से कुछ बहुत अलग है जिसके लिए FIAT 500 जैसी कारों का जन्म हुआ था।
हालांकि, 1973 में सब कुछ मौलिक रूप से बदल गया। पहले महान तेल संकट का वर्ष। विवेक पर एक दस्तक जिसने मेज पर गैसोलीन की खपत को कम करने की आवश्यकता को रखा। उत्तर अमेरिकी बाजार में कॉम्पैक्ट मॉडल की व्यापक उपस्थिति के लिए बस सही स्थिति। जो, इसके अलावा, पहले से ही नए अंतर्राष्ट्रीयकृत जापानी निर्माताओं द्वारा बड़े पैमाने पर प्रवेश का अनुभव कर रहा था. वास्तव में, यहां तक कि स्थानीय ब्रांड भी खुद की व्याख्या करने में व्यस्त थे कि अमेरिकी शैली की कॉम्पैक्ट क्या होनी चाहिए।
उनमें से एक था एएमसी. द्वितीय विश्व युद्ध के बाद स्थापित, इस कंपनी को जीप के अधिकारों से लाभ हुआ, जो हमेशा डेट्रॉइट के महान लोगों की छाया में रहती थी। इसी वजह से सत्तर के दशक में बनी स्थिति की बदौलत उन्होंने खुद को छुड़ाने की संभावना देखी। इस समय उन्होंने 1970 में ग्रेमलिन नामक पहला कॉम्पैक्ट जारी किया. स्थानीय सी-सेगमेंट प्रभुत्व की दौड़ में फोर्ड पिंटो और शेवरले वेगा के साथ प्रतिस्पर्धा करने का इरादा था, इसके 8-लीटर संयुक्त चक्र के कारण इसे बहुत कम खपत वाली कार के रूप में विज्ञापित किया गया था। जो, संक्षेप में, कुछ नहीं हैं। हालांकि अमेरिकी शब्दों के लिए बहुत संक्षिप्त।
इसके बाद, 1975 में एएमसी में जाने के लिए तेज गेंदबाज को रोशन करने के लिए भारी मात्रा में संसाधनों को खर्च किया। एक मॉडल जिसे अमेरिकी कॉम्पैक्ट के मामले में निश्चित होने की उम्मीद थी। एक बड़े यात्री डिब्बे को रखने में सक्षम डिज़ाइन से लैस है क्योंकि इसे अंदर से बाहर से डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, जनता ने इसे पूरी तरह से स्वीकार नहीं किया। और यह अधिक है, यहां तक कि इसके छह सिलेंडर वाले इंजन ने भी ईंधन बचाने के लिए बहुत कुछ किया. इस प्रकार, एएमसी का वित्त मुक्त गिरावट में चला गया, यह देखते हुए भी कि बैंकों ने उसे क्रेडिट से कैसे वंचित किया। एक निराशाजनक स्थिति जिसके कारण रेनॉल्ट ने 1978 में एएमसी में वापस प्रवेश किया। 1980 से 49% शेयरधारिता के साथ बहुसंख्यक शेयरधारक बन गए।
रेनॉल्ट ले कार, क्या होने जा रहा था और क्या नहीं था
एएमसी में रेनॉल्ट के बड़े पैमाने पर प्रवेश के बाद, डायमंड हाउस के पास संयुक्त राज्य अमेरिका में विस्तार करने के लिए आवश्यक था। सबसे पहले एक बड़ी फैक्ट्री। और दूसरा पूरे देश में फैले डीलरों का एक विस्तृत और समेकित नेटवर्क. इस तरह, रेनॉल्ट के निदेशकों ने सोचा कि, तेल संकट के बीच, अमेरिका में अपने पर्यटन मॉडल की पेशकश करना एक सफलता होगी। व्यर्थ नहीं, आकार और खपत दोनों के लिए सबसे आकर्षक हो सकता है। और यह चिरस्थायी का उल्लेख नहीं है "ठाठ"फ्रांसीसी की।
इस बिंदु पर उन्हें R9, R11, R18, Fuego और R5 के संबंधित अनुकूलन बनाने के लिए काम करना पड़ा। उत्तर अमेरिकी सुरक्षा अनुमोदनों के लिए अनुकूलित - इसके विशाल बंपर सहित-, XNUMX के दशक की शुरुआत में वे डीलरशिप को हिट करने के लिए तैयार थे. इसके अलावा, प्रेस ने इसके गुणों की प्रशंसा की, कुछ यांत्रिकी की तंत्रिका को उजागर किया जो दिन-प्रतिदिन खेल संवेदनाओं को देने में सक्षम थे। और यह कि R9 पर बने कन्वर्टिबल जैसे दिलचस्प वेरिएंट का उल्लेख नहीं है।
इसके अलावा, R5 -रेनॉल्ट ले कार के मामले में- फ्रांसीसी कोचबिल्डर ह्यूलिज द्वारा डिजाइन की गई वैन के लिए एक अनुकूलन की पेशकश की गई थी। इसके पोरथोल जैसे विवरणों के साथ, यह निस्संदेह सबसे आकर्षक अमेरिकी रेनॉल्ट्स में से एक था। प्राणी पर्याप्त कार्गो स्थान के साथ उपयोगिता वाहनों की बढ़ती मांग के अनुरूप. हालाँकि, 1979 में प्रस्तुत किए गए इस मॉडल में से केवल 450 इकाइयों का ही निर्माण किया गया था। कहने का तात्पर्य यह है कि यह एक निरंतर विफलता थी क्योंकि रेनॉल्ट को पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका में शहरी कारों के मुख्य निर्माताओं में से एक के रूप में देखा जा रहा था।
सौभाग्य से, अन्य मॉडलों के अनुकूलन ने कुछ बेहतर प्रदर्शन किया। विशेष रूप से R9 के, कुछ 600.000 इकाइयाँ बेच रहे हैं। किसी भी मामले में अपेक्षा से कम। लेकिन क्यों? खैर, शायद मुख्य कारण यह है कि रेनॉल्ट अपने कॉम्पैक्ट के साथ बहुत देर से पहुंचा. आखिरकार, सत्तर के दशक के अंत तक तेल संकट के परिणाम पहले से ही हो रहे थे। इस तरह, अमेरिकी अपने बड़े विस्थापन और आकार में लौट आए, यूरोपीय उपयोगिता वाहनों में बहुत कम या कोई दिलचस्पी नहीं दिखा।
इसके अलावा, इन वाहनों की बाजार हिस्सेदारी पर पहले से ही जापानी मॉडलों का कब्जा था। काफी प्रभावी और कुछ सबसे जुझारू कीमतों के साथ, किसी भी पहल का बहिष्कार करना जो एक यूरोपीय निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका में करना चाहता था. इस प्रकार, 1988 में रेनॉल्ट ने एएमसी में अपने शेयर क्रिसलर को बेच दिए। अमेरिकी बाजार में इस फ्रांसीसी साहसिक कार्य का बिंदु और अंत, जिसमें से इस हड़ताली रेनॉल्ट ले कार जैसे गवाह बने रहे। सबसे अजीब और सबसे हड़ताली R5s में से एक।
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