मिगुएल सांचेज़
अब जबकि यह वोक्सवैगन समूह की छत्रछाया में है, लेम्बोर्गिनी स्वस्थ खातों और अच्छी वित्तीय सहायता का दावा कर सकती है। हालाँकि, दशकों से इसका इतिहास लेखांकन संतुलन अधिनियम द्वारा चिह्नित किया गया है। इस प्रकार, मिउरा के समय से संत अगाता बोलोग्नीज़ कारखाने में संख्या में काफी वृद्धि नहीं हुई थी. कुछ ऐसा जो आमतौर पर उच्चतम स्तर पर बहुत कम इकाइयों के उत्पादन के लिए समर्पित किसी भी कंपनी में आम है। लाभ के साथ निवेश को संतुलित करने के लिए वास्तव में जटिल होना। इस कारण से, 1972 के लिए लेम्बोर्गिनी ने उर्राको को एक व्यावहारिक 2 + 2 के रूप में पेश किया, जिसमें एक एक्सेस मॉडल के रूप में पेशा था।
इस प्रकार, कंपनी के वित्त को राहत देने के लिए इस मॉडल पर उच्च बिक्री की उम्मीदें गिर गईं। लक्ष्य वह कभी नहीं पहुंचा। कम बिक्री दरों को फेंकना जो केवल इसमें किए गए निवेश के संबंध में नुकसान पैदा करने से बचने के लिए काम करता है। अब से, यहां तक कि ब्रांड के संस्थापक ने भी दो फ्रांसीसी निवेशकों से बने एक संघ को अपने शेयर बेचकर छलांग लगा दी. उम्मीद है कि तेल संकट के प्रभाव के बावजूद काउंटैच जमीन से उतर जाएगा, नया नेतृत्व XNUMX के दशक तक बना रहा।
प्रतिरोध की एक लंबी यात्रा जिसमें उन्होंने एम1 के डिजाइन के लिए बीएमडब्ल्यू को सैन्य परियोजनाओं और तकनीकी परामर्श कार्य के माध्यम से तरलता की मांग की। वास्तव में, दशक के अंत में स्थिति इतनी विकट थी कि लेम्बोर्गिनी को केवल विनम्र धन्यवाद के लिए बचाया जा सकता था फिएट 127 रुस्टिका. लोकप्रिय उपयोगिता के सबसे जिज्ञासु और बहुमुखी रूपों में से एक। जिसे FIAT के साथ एक समझौते के बाद Sant'Agata फैक्ट्री में असेंबल किया गया था। 1979 में इंजेक्शन लगाने के लिए आवश्यक धनराशि के भुगतान के निलंबन से बाहर निकलने के लिए जिसमें उसके 220 कर्मचारी थे। एक हताश स्थिति जिसमें, अचानक, 1980 में ट्यूरिन मोटर शो में लेम्बोर्गिनी एथन के साथ बर्टोन दिखाई दिए।
लेम्बोर्गिनी एथन, बर्टोन बचाव के लिए आ रहा है
लेम्बोर्गिनी एथन के साथ बर्टोन ने जो किया वह उन कार्यों में से एक है जो उतना ही सहायक है जितना कि इसकी गणना बहुत कम है। किसी तरह का भावनात्मक प्रकोप। क्या किया जा रहा है, यह अच्छी तरह से जाने बिना बेताब मदद, केवल हाथ उधार देने के लिए शुद्ध आवेग से प्रेरित होता है। इस अर्थ में भी दो ब्रांडों को एकजुट करने वाले गहरे संबंध को इंगित किया जाना चाहिए. फेरारी और पिनिनफेरिना द्वारा बनाए गए के समान ही। सुपरकारों के शिखर पर लेम्बोर्गिनी की आक्रामक और ऊर्जावान छवि स्थापित करने के लिए मिउरा, काउंटैच या एस्पाडा जैसे मॉडल बनाना।
Sant'Agata और Marsello Gandini के बीच सहयोग में मील के पत्थर। निःसंदेह इतिहास के सबसे प्रभावशाली ऑटोमोटिव डिजाइनरों में से एक। कौन 1979 में बेर्तोने को छोड़ दिया और उसके बाद फ्रांसीसी मार्क डेसचैम्प्स ने उत्तराधिकारी बनाया. दशक के उत्तरार्ध के दौरान गांदिनी द्वारा प्रस्तुत ज्यामितीय आयतन, अच्छी तरह से परिभाषित किनारों और तनावपूर्ण सतहों को जारी रखना। पहली नज़र से पहचानने योग्य और विभिन्न मॉडलों के लिए आसानी से निर्यात योग्य छवि। वास्तव में, हालांकि वोल्वो टुंड्रा -बाद में Citroën BX- और लेम्बोर्गिनी एथन के प्रोटोटाइप पूरी तरह से अलग उद्देश्यों वाले वाहन हैं, उनकी लाइनें बहुत समान हैं।
एक डिज़ाइनर से दूसरे डिज़ाइनर में संक्रमण कितना सहज था, इसका एक अच्छा उदाहरण। टुंड्रा होने के नाते बर्टोन में गांदिनी की अंतिम कृतियों में से एक थी, जबकि एथन डेसचैम्प्स का पहला था। अभी, जब लेम्बोर्गिनी अपने सबसे कम घंटों में थी तब भी यह प्रोटोटाइप क्यों बनाया गया था? ठीक उसी कारण से। एक कंपनी को प्रचार और भविष्य की उपस्थिति देने के लिए जिसमें कुछ एकाउंटेंट विश्वास करते थे। एक मॉडल के साथ डिजाइन के मामले में इसे सबसे आगे रखना, जिसे लेम्बोर्गिनी ने नहीं मांगा था, लेकिन बर्टोन ने ब्रांड को बचाने के लिए हर संभव प्रयास करने की पहल के रूप में पेशकश की।
एक पूरी तरह कार्यात्मक प्रोटोटाइप
मीडिया शोर उत्पन्न करने के लिए एक सरल सौंदर्य अभ्यास होने के बजाय, लेम्बोर्गिनी एथन पूरी तरह कार्यात्मक मॉडल है। बेशक, इस तथ्य के कारण बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त कार के रूप में पढ़े जाने की बहुत कम संभावना है कि यह एक खुली हवा में ढकने की संभावना के बिना एक वाहन है. कुछ ऐसा ही जो फेरारी या एस्टन मार्टिन अब क्लासिक मोंज़ा और डीबीआर1 बरचेतास के लिए अपने ट्रिब्यूट मॉडल के साथ कर रहे हैं। छत के बिना ड्राइविंग के लिए एक क्रांतिकारी प्रतिबद्धता, जो एथन लाइनों को अधिक तरल और सीधी बनाती है। एक दर्जन साल पहले इटली में शुरू की गई वेज डिजाइन क्रांति की पूरी तरह से सहायक नदी।
इसके आधार के संबंध में, लेम्बोर्गिनी एथन सिल्हूट के चेसिस और यांत्रिकी का उपयोग करता है। मॉडल Urraco . से विकसित हुआ. हालांकि लेम्बोर्गिनी ने पहले ही दो पिछली सीटों को छीन लिया है, क्योंकि लेम्बोर्गिनी को पता चला है कि इसका बाजार स्थान अपनी मौलिक पहचान बनाए रखने पर आधारित था, न कि उन संतुष्ट खरीदारों पर जो दिन-प्रतिदिन स्पोर्टीनेस की तलाश में थे। आज एक जिज्ञासु प्रतिबिंब। जब, विरोधाभासी रूप से, अपने SUV बॉडी के साथ Urus का उत्पादन कारखाने में असेंबली लाइन का 60% से अधिक लेता है।
चीजें उनसे अलग थीं। इसके इंजन के विशुद्ध रूप से यांत्रिक क्रोध से शुरू। एक 8º V90 जिसमें तीन लीटर विस्थापन और चार कार्बोरेटर पांच संबंधों के मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से फर्म में रखे गए 260CV को वितरित करने के लिए अनुप्रस्थ केंद्रीय तरीके से रखे गए हैं। निश्चित रूप से एक पुराने स्कूल, वायुमंडलीय बुद्धि। क्लासिक समय के लिए एक इशारा जो कि भविष्य के शरीर के काम के साथ काफी हद तक विपरीत था। इसके इंटीरियर में और भी अधिक ध्यान देने योग्य है, जहां इस सामग्री को संभालने में सबसे उन्नत तकनीकों के उपयोग के कारण यात्रियों को एक विस्तृत घुमावदार पिछली खिड़की से ढका हुआ है।
हालांकि, लेम्बोर्गिनी एथन के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण बात इसकी डिजाइन या यांत्रिकी नहीं है। लेकिन वो प्रतिबद्धता का इशारा एक बॉडी बिल्डर की, जिसे अभी भी इस प्रोटोटाइप को पेश करने की आवश्यकता नहीं थी, उसने एक सुपरकार कंपनी के अस्तित्व में यथासंभव मदद करने के लिए ऐसा किया, जिसने उस समय साधारण FIAT 127 की बदौलत सांस ली।
तस्वीरें: आरएम सोथबी / बर्टोन
पीडी इस लेख को स्पष्ट करने के लिए हमने पिछली बार लेम्बोर्गिनी एथन की नीलामी के समय की तस्वीरों का उपयोग किया है। यह के लिए था 2011 में आरएम सोथबी. वह क्षण जिसमें उसने निजी हाथों में जाने के लिए बर्टोन संग्रह छोड़ दिया।
