स्पीडबोट फेरारी नाव
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फेरारी अर्नो इलेवन नाव: एक पानी का घोड़ा

तस्वीरें: ड्यूपॉन्ट रजिस्ट्री / फेरारी क्लासिक

ऑटोमोबाइल यांत्रिकी वैमानिकी की एक सहायक नदी है। यह कोई नई बात नहीं है। इस समय, आप में से कई लोग शिकार रिकॉर्ड कारों में स्थापित विशाल युद्ध पूर्व इंजनों के बारे में सोच रहे होंगे। हालांकि, और इन प्रभावशाली और अलग-अलग वाहनों से परे, सच्चाई यह है कि टर्बो या प्रत्यक्ष इंजेक्शन जैसे सामान्य तत्व स्वर्ग से निकलते हैं। कुछ ऐसा जो कई प्रशंसकों को आश्चर्यचकित करने के साथ-साथ खोज रहा है a फेरारी मोटरबोट.

और हाँ, फेरारी न केवल अपनी विशिष्ट सड़क या सर्किट पथ से हट गया है ग्रुप 308 और बी . के लिए 4 जीटीबी. एक अलग उदाहरण भी है जिसने पानी को एक रेसिंग बोट होने की ओर इशारा किया। इसके बारे में 1952 फेरारी अर्नो XI. एक काफी अज्ञात परियोजना, जो एक निजी व्यक्ति के सरल विचार से दूर, पानी पर सबसे तेज होने के विचार से मोहित, स्कुडेरिया का निश्चित समर्थन था।

इसके लिए, इस फेरारी मोटरबोट के दिल में एक इंजन है जो सीधे F1 से निकला है। इस रेसिंग बोट को एक जलीय इक्का बनाने के लिए यांत्रिकी में कई बदलाव जोड़े गए हैं जो अभी भी बरकरार हैं 800 किलो की अपनी श्रेणी में विश्व गति रिकॉर्ड. आजकल सही स्थिति में, फेरारी अर्नो इलेवन वर्तमान में केवल परामर्श के तहत घोषित मूल्य के लिए बिक्री पर है।

नाव फेरारी अर्नो XI। पानी पर एक V12

पानी पर रेसिंग के इतिहास में अकिल कैस्टोल्डी प्रमुख नामों में से एक है। १९०४ में जन्मे, इस इंजीनियर ने १९३० में विश्व गति रिकॉर्ड एकत्र करना शुरू किया। जैसे-जैसे वह श्रेणी में बढ़ता गया, उसकी महत्वाकांक्षा ने समय पर ऐसा किया, जिसके लिए तेजी से शक्तिशाली इंजनों की आवश्यकता थी। इस प्रकार, मासेराती और अल्फा रोमियो उपकरणों को बदलने के बाद उनकी नावों के लिए लागू, 800 किलो खंड में सबसे तेज होने के नाते कुछ और की आवश्यकता थी: एक फेरारी स्पीडबोट।

स्पीडबोट फेरारी नाव

इस प्रकार, 1952 में कैस्टोल्डी ने अल्बर्टो असकारी और लुइगी विलोरेसी के साथ अपने अच्छे संबंधों का इस्तेमाल एंज़ो फेरारी तक पहुंचने के लिए किया। यह देखते हुए कि 1 में नए खुले F1950 में ये दोनों ड्राइवर Scuderia के पहले थे ... निश्चित रूप से इससे बेहतर राजदूत नहीं हो सकते थे। इस बिंदु पर विचार स्पष्ट था: मारानेलो लोगों को पिछले F1 सीज़न से इंजनों में से एक को वितरित करने के लिए प्राप्त करें। न तो अधिक और न ही कम से कम 12 लीटर का V4 और 5 F385 . का 375CV हृदय.

पानी पर भी सबसे तेज होने के विचार से आकर्षित होकर, एंजो फेरारी ने स्वेच्छा से सहयोग किया, जिसमें मुख्य इंजन डिजाइनर ऑरेलियो लैम्प्रेडी शामिल थे - कास्टोल्डी के साथ काम करने के लिए। इन सुविधाओं के साथ काम की गति तेज हो रही थी, इस फेरारी नाव को 1952 में तैयार किया गया था। हाँ सचमुच, फेरारी अर्नो इलेवन मूल इंजन की शक्ति को 550 / 600CV . तक बढ़ाता है दो कम्प्रेसर और बहुत अधिक मांग वाले संपीड़न अनुपात के लिए धन्यवाद। इसके 6,2 मीटर लंबे चलने के लिए सब कुछ।

1953. विश्व रिकॉर्ड की ओर एक फेरारी नाव

कुछ पहले परीक्षणों के बाद, 15 अक्टूबर, 1953 को इस रेसिंग बोट का निर्णायक समय आ गया। 800 किग्रा वर्ग में विश्व गति रिकॉर्ड को तोड़ा। इसके लिए, कास्टोल्डी बर्गमो के पास इसेओ झील में चले गए। वहां शीर्ष गति के 242'708 किमी / घंटा तक पहुंच गया, एक ऐसा रिकॉर्ड हासिल करना जो अभी तक अपनी श्रेणी में पार नहीं किया गया है। इस फेरारी नाव के लिए एक बड़ी सफलता, जो अभी भी कुछ और वर्षों तक प्रतिस्पर्धा में रहेगी। बेशक, कैस्टोल्डी के साथ केवल एक और, क्योंकि 1954 में उन्हें एक कठिन दुर्घटना का सामना करना पड़ा जिससे उनकी सेवानिवृत्ति हो गई।

एक गोदाम में संग्रहीत, इसे नंदो डेल'ऑर्टो द्वारा कार्रवाई के लिए बचाया गया था, जिन्होंने 1958 में इस रेसिंग बोट को खरीदा था। इंजन में कुछ संशोधन करके, इस नए मालिक ने अर्नो इलेवन को जीत दिलाई। 1963 यूरोपीय चैम्पियनशिप. इस दूसरे जीवन के बाद, फेरारी मोटरबोट 90 के दशक के अंत तक गोदामों में समाप्त हो गई, जिस बिंदु पर इसे फेरारी संग्रहालय में अस्थायी असाइनमेंट में फिर से देखा जाता है। यहां वह अपनी पहली बहाली का भी अनुभव करता है, जो वास्तव में इंजन को बहुत ज्यादा नहीं छूता था। कुछ ऐसा जिसे अभी कुछ महीने पहले Ferrari Classic द्वारा किए गए सावधानीपूर्वक काम के साथ ठीक किया गया है।

अब यह १९५२ फेरारी अर्नो इलेवन मोटरबोट ऐसा दिखता है जैसे उसने पहले दिनों में किया था, एक नए मालिक को खोजने की उम्मीद में ड्यूपॉन्ट रजिस्ट्री। निश्चित रूप से, अब तक की सबसे अजीब फेरारी में से एक. वास्तव में, केवल एक ही पानी पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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