मिगुएल सांचेज़
थॉर्नले केल्हम क्लासिक मोटर को समर्पित कई ब्रिटिश कंपनियों में से एक है। शांत कॉटस्वोल्ड्स क्षेत्र में स्थित, यह कुछ को समेटे हुए है कारीगरों के काम पर केंद्रित 30 कार्यकर्ता. एक सावधानीपूर्वक काम जिसके साथ वे उच्च अंत क्लासिक्स को बहाल करते हैं और साथ ही रैली कार तैयार करते हैं। यद्यपि वे अंग्रेजी क्लासिक्स की दुनिया में जाने जाते थे, उन्होंने तब तक अंतरराष्ट्रीय घंटी नहीं दी जब तक कि उन्हें एक इतालवी कार पर हाथ नहीं मिला।
एक पौराणिक लैंसिया ऑरेलिया बी20 जीटी सीरीज VI 50 के दशक के मध्य से जिसके साथ वे एक नए मॉडल में परिवर्तित हुए: the ऑरेलिया "विधि - बहिष्कृत". और यह वह है, ठीक है, हालांकि हम मानते हैं कि अजीब परियोजना के साथ "टॉयलेट"हमें संदेह था ... हम पहले क्षण से ही इससे प्रसन्न थे। Lancia मॉडल को पुनर्स्थापित करने में कुछ अच्छे ज्ञान का निर्माण करते हुए, Thornley Kelham के लोग इस Aurelia GT को उसकी मूल स्थिति में लौटा सकते थे। लेकिन कोई नहीं।
इससे दूर, उन्होंने संशोधनों की एक श्रृंखला शुरू की, जिसने न केवल एक पंजा ऑरेलिया बनाया है, बल्कि लैंसिया में खेल पक्ष का उद्घाटन करने वाली मॉडल की भावना को श्रद्धांजलि. इसके अलावा, उन्होंने संदर्भ के रूप में सबसे अधिक याद की जाने वाली प्रतियोगिता ऑरेलिया में से एक को लिया: एक निचली छत वाला जिसके साथ जियोवन्नी ब्रेको उन्होंने 1951 के पैनामेरिकाना में भाग लिया।
की एक और परियोजना से अधिक "टॉयलेट”, थॉर्नले केल्हम द्वारा विकसित यह कार ऑरेलिया के इतिहास के लिए एक श्रद्धांजलि है। एक कहानी जो ३० के दशक के उत्तरार्ध की है, एक अजीबोगरीब ५० के दशक की इकाई से गुजरती है और आज भी जारी है। और यह है कि, में इसकी प्रस्तुति के बाद प्रिवी रूम 2015, थॉर्नले केल्हम ने एक और इकाई तैयार की, उसके बाद तीन जो वर्तमान में प्रक्रिया में हैं. एक पूर्ण सफलता, और इसे गति में देखना ... इसके आकर्षण के लिए गिरना असंभव नहीं है।
यह छत कहाँ से आती है? BRACCO श्रृंखला I औरेलिया
जब हम इस लैंसिया ऑरेलिया को देखते हैं तो सबसे पहली चीज जो हमें प्रभावित करती है "विधि - बहिष्कृत"छत का आकार है। MePre Mini के तरीके से कम किया गयाइसका मूल शरीर से कोई लेना-देना नहीं है। अधिक स्थूल सौंदर्य के अलावा, इस व्यवस्था के साथ अधिक प्रभावी वायुगतिकी हासिल की गई. जब आप किसी ऐसे मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं तो कुछ ध्यान में रखना चाहिए जो मोड़ वाले इलाके को उतना ही लाभ पहुंचाता है जितना कि यह सीधे को नुकसान पहुंचाता है।
आप में से कई लोगों ने सोचा होगा कि यह छत थॉर्नली केल्हम के पुनर्स्थापकों से एक सौंदर्य लाइसेंस है। लेकिन बिल्कुल नहीं ... यह वास्तव में सीधे लैंसिया ऑरेलिया बी 20 जीटी श्रृंखला I से आता है जिसके साथ जियोवन्नी ब्रेको उन्होंने मिले मिग्लिया और ले मैंस की भूमिका निभाई। एक इकाई जिसे ये रेस्तरां पूरी तरह से जानते हैं। व्यर्थ में नहीं वे वही थे जिन्होंने इसे 1951 के पैन-अमेरिकन हाईवे से मूल स्थिति में लौटा दिया था जिसके साथ यह शुरू हुआ था.
तीन साल के काम के बाद, ऑरेलिया डी ब्रैकोस पीबल बीच 2014 में चित्रित किया गया था महान प्रशंसा प्राप्त करना। इतना ही कि थॉर्नली केल्हम को एक ब्रिटिश ग्राहक ने VI-श्रृंखला ऑरेलिया जीटी के आधार का उपयोग करके इस ऐतिहासिक मॉडल का अनुकरण करने के लिए कहा था। सीखी गई हर चीज एक अनसुनी में बदल जाएगी"टॉयलेट"सशक्त। और क्या हुआ अगर उन्होंने इसे सही कर दिया है ...
एक ऑरेलिया तो स्पोर्टी? हाँ, इसके लिए बनाया गया था ...
क्रॉनिकल्स का कहना है कि 1951 में मिले मिग्लिया के दौरान एक से अधिक दर्शकों को अविश्वास के साथ छोड़ दिया गया था। एक पल के लिए जो कार दूसरे स्थान पर थी, वह न तो फेरारी थी... न ही मासेराती... और न ही ऐसा कुछ। लेकिन केवल 75CV के साथ एक साधारण लैंसिया। यह सच है कि जब स्ट्रेट्स पहुंचे तो फेरारी ने अपनी शक्ति लगाई, लेकिन यह कई लोगों के दिमाग में अंकित था।
अगले वर्ष - और 90CV तक बढ़ाए गए इंजनों के साथ- एक ऑरेलिया ने मिल मिग्लिया में तीसरा स्थान हासिल किया। हालांकि मील के पत्थर के लिए ... उसी 1952 से टार्गा फ्लोरियो में ट्रिपल! लैंसिया को वह पंजा कहाँ से मिला? खैर, शायद यह सब उस अचेतन गति से करना है जो अक्सर युवाओं के पास होती है। और यह है कि 1937 में कंपनी के संस्थापक की समय से पहले मृत्यु हो गई: विन्सेन्ज़ो लैंसिया. इस प्रकार वह आदमी गायब हो गया जिसने अवांट-गार्डे के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए रेसिंग छोड़ दी थी, लेकिन स्पोर्ट्स कार नहीं।
इसके तुरंत बाद, और केवल 24 साल की उम्र में, उनका बेटा जियोवानी लैंसिया वह पारिवारिक व्यवसाय के प्रभारी थे। यह माना जाता है बेशक एक शक्तिशाली परिवर्तन, जो पौराणिक के काम पर रखने में परिलक्षित हुआ था अनुसंधान विभाग के प्रमुख के रूप में विटोरियो जानो. लैंसिया रेसिंग में लौटने की तैयारी कर रहा था, लेकिन वह इसे अपने तरीके से करेगा, धीरे-धीरे। ए) हाँ एक सैलून की उपस्थिति जो रेसिंग के लिए आसानी से अनुकूलनीय थी, क्षितिज पर उभर रही थी. ऑरेलिया के लिए कुछ कम बचा था...
गुणवत्ता और खेल का एक संकर: लैंसिया ऑरेलिया का जन्म हुआ है
रेसिंग पर अपना कानून थोपने के विचार से, जियोवानी लैंसिया पूरी तरह से एक नया इंजन बनाने के विचार से ग्रस्त हो गया। इस प्रकार चीजें उसके पिता के विचार में लौट आईं: V6 . का विकास. यह सरलता न केवल ब्रांड के नए सैलून का दिल होगी, बल्कि नए खेल कार्यक्रम का आधार भी होगी। कुछ ऐसा है, अगर हम बहस करते हैं, तो कई लोग 50 के दशक के दौरान लैंसिया की महान एच्लीस हील के रूप में इंगित करते हैं। फेरारी और मासेराती के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहते हैं ... इसने लगभग ब्रांड को आपदा में भेज दिया।
वास्तव में, 1956 में वित्तीय अक्षमता के कारण कंपनी को अपनी F1 टीम फेरारी को सौंपनी पड़ी थी। कारोबारी विवाद एक तरफ, सच्चाई यह है कि 1950 में ऑरेलिया की उपस्थिति ने लैंसिया को वहीं छोड़ दिया जहां वह चाहता था. इस सैलून के साथ उनके पास ट्रांसएक्सल में बदलाव जैसे तकनीकी विकास से भरी एक ठोस और बिक्री योग्य कार थी। लेकिन स्पोर्टी एयर के साथ V6 नर्वियोसोट से लैस एक प्रबंधनीय वाहन भी।
एक साल बाद जीटी संस्करण दिखाई दिया। एक घन क्षमता के साथ 2 लीटर तक बढ़ गया, इसने 75CV और रेसिंग के लिए तैयार दो दरवाजों वाली बॉडी की पेशकश की। सूत्र अधिक सफल नहीं हो सकता था, और हालांकि यह उस समय के फेरारी पर कभी भी प्रबल नहीं हुआ ... यह निर्विवाद है कि लैंसिया ऑरेलिया जीटी 50 के दशक की रेसिंग का एक क्लासिक है. 3800 वर्षों और 7 श्रृंखलाओं में निर्मित लगभग 6 इकाइयों के साथ एक बहुत ही सफल मॉडल। शुरुआत को देखने के बाद... XNUMXवीं सदी में वापस चलते हैं।
"आपको क्या लगता है कि शुद्धतावादी ऑरेलिया 'आउटलॉ' के बारे में कैसा महसूस करेंगे?"
यह हमेशा खतरनाक सवाल वह है, जो खुद थॉर्नले केल्हम के अनुसार, ऑरेलिया के गर्भाधान के दौरान सबसे अधिक वजन का था "विधि - बहिष्कृत" कुछ ऐसा जो तब आया जब एक ग्राहक उस बहाली से मोहित हो गया जो उन्होंने ब्रैको सीरीज़ में किया था जिसे मैंने उन्हें प्रस्तावित किया था सीरीज 6 के साथ कुछ खास करें. यह एक गोदाम के अंदर बहुत अच्छी स्थिति में पाया गया था, लेकिन इसे कारखाने के पहलू में ले जाना इसके मालिक के मन में नहीं था।
पहली यूनिट के लिए डोनर कार। 
अपराधी बनने से एक कदम दूर... 
इससे दूर, उन्होंने संशोधनों की इस श्रृंखला के साथ एक जोखिम उठाया, हालांकि उन्होंने कार की मूल स्थिति का सम्मान नहीं किया है, उन्होंने कुछ बहुत ही व्यक्तिगत बनाया है और साथ ही साथ ऑरेलिया के इतिहास से जुड़े हुए हैं, इसके लिए स्पष्ट मंजूरी के लिए धन्यवाद पनामेरिकाना से बाहर निकलें। और बेटा, हम यूं ही नहीं कहते... "यह एक बहुत ही उपयुक्त और यथार्थवादी कार है जिसे Gianni Lancia एक दोस्त के लिए बना सकती थी".
के पुत्र द्वारा उल्लिखित शब्द फ्रांसेस्को डी वर्जिलियो, V6 का डिज़ाइनर जो ऑरेलिया को शक्ति देता है और जिसे सच माना जाता है "पिता"मॉडल का। बुरा संदर्भ नहीं है, है ना? खासकर तब जब संशोधन साधारण बॉडी लाइन से आगे निकल गए हों।
नई यांत्रिकी, लेकिन हमेशा LANCIA
हालांकि 6 सीरीज ने वर्जिलियो का विकास किया और जानो का वी6 2 लीटर तक बढ़ा, थॉर्नले केल्हम के लोगों ने मूल इंजन को बाद के फ्लेमिनिया के साथ बदल दिया है. 50 के दशक के उत्तरार्ध से इस मॉडल के यांत्रिकी को 2 से 5 लीटर तक बढ़ाया गया था, साथ ही ऑरेलिया को एक बड़ा धक्का देने के लिए इसके संचरण को भी ले रहा था "टॉयलेट".
इसके दिल को बदलने के अलावा, यांत्रिक संशोधनों की राशि लगभग 30 है, जिसमें a . शामिल है इंजेक्शन प्रणाली, बेहतर कॉर्नरिंग स्थिरता के लिए नकारात्मक कैमर एक्सल, कम निलंबन, मूल ड्रम के बजाय ब्रेक डिस्क ... जगुआर डी-टाइप की शैली में पोर्श 356 स्पीडस्टर और 15-इंच मिश्र धातु पहियों की सीटों द्वारा पूरक सभी तकनीकी रूप से।
इन सभी परिवर्तनों के साथ, आप देख सकते हैं कि शब्द "मरम्मतबिल्कुल सही फिट नहीं है। अंततः बड़ी संख्या में संशोधनों ने मूल Lancia Aurelia B20 GT Series VI को पूरी तरह से नया बना दिया है. बेशक, उस प्रश्न पर लौटते हुए "शुद्धवादी इसे कैसे लेंगे"... उन्हें जैसा चाहें वैसा लेने दें। हम मानते हैं कि थॉर्नले केलहैम द्वारा तैयार किए गए "आउटलॉ" के लिए अपनी टोपी उतारना लगभग असंभव है। जैसा भी हो, हमारे लिए यह शुद्ध लैंसिया है।
