लांडाबेन से: लैंसिया एचपीई

आधुनिक अवधारणा के, बीटा में फ्रंट व्हील ड्राइव था और इसका इंजन अनुप्रस्थ स्थिति में स्थापित किया गया था। इसके अलावा, इसके फ्रेम में सभी चार पहियों पर डिस्क ब्रेक और दोनों एक्सल पर स्वतंत्र निलंबन शामिल थे।

पेश किए गए तीन इंजन फिएट मूल के थे, उनमें से सभी डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट और 1.438 सीसी (90 एचपी), 1.592 सीसी (100 एचपी) और 1.756 सीसी (110 एचपी) के विस्थापन के साथ थे।

एक शक के बिना, पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ शक्तिशाली और अच्छी तरह से उपयोग किए जाने वाले यांत्रिकी। उनके साथ, लैंसिया बीटा को मध्यम-उच्च सैलून की श्रेणी में रखा गया था।

लैंसिया बीटा कूप

1973 में, सितंबर में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में कूप मॉडल की उपस्थिति के साथ लैंसिया बीटा श्रेणी का विस्तार किया गया था।

इस वाहन का व्हीलबेस 190 मिलीमीटर छोटा और केवल 1,285 मीटर ऊंचा था, जिसने इसे स्पोर्टी कैरेक्टर के साथ चुस्त और आकर्षक 2 + 2 बना दिया।

आकार में इस कमी के साथ, इसकी लंबाई 3,995 मीटर थी। इसी तरह के आयामों का मतलब था कि इसके शरीर में दो वयस्कों और दो बच्चों के लिए आंतरिक स्थान था, इसके अलावा एक 360-लीटर ट्रंक होने के अलावा, परिवार के उपयोग के लिए ढीला था।

चमक और वायुगतिकी। अपने दो-खंड वाले शरीर के साथ, लैंसिया बीटा में एक आधुनिक और सुरुचिपूर्ण शैली थी

स्पोर्टी चरित्र। लैंसिया बीटा कूपे के साथ, ट्यूरिनीज़ फर्म ने एक विस्तृत बूट with के साथ एक कुशल 2 + 2 लॉन्च किया

लैंसिया बीटा स्पाइडर, कूपे का संस्करण

मध्य-इंजन वाले बीटा मोंटेकार्लो के साथ सीमा का विस्तार जारी रहा

शुरुआत में, लैंसिया बीटा कूप की इंजन श्रेणी में 1.592 सीसी और 1.756 सीसी द्वि-धुरा शामिल थे, जो क्रमशः 100 और 110 एचपी की शक्ति प्राप्त करते थे।

और फाइव-स्पीड गियरबॉक्स से लैस होने के कारण, लो-पावर्ड वैरिएंट ने आधिकारिक तौर पर 180 किमी / घंटा स्क्रैप किया। बदले में, कूपे 1800 अपने निर्माता के अनुसार 190 किमी / घंटा तक पहुंच गया।

लैंसिया बीटा कूप का पहली बार नवंबर 1975 में पुन: उपयोग किया गया था। उस अवसर पर, इसका उपयोग 1.995 cc और 119 hp इंजन को पेश करने के लिए किया गया था, जबकि 1800 गायब हो गया और कूप को नई ग्रिल और हेडलाइट्स प्राप्त हुए।

एचपीई: उच्च प्रदर्शन एस्टेट

इस बीच, मार्च १९७५ में जिनेवा मोटर शो में एक नया शरीर संस्करण प्रस्तुत किया गया था, जिसे लैंसिया बीटा एचपीई कहा जाता था।

वे आद्याक्षर "हाई परफॉर्मेंस एस्टेट" के लिए संक्षिप्त थे, "हाई परफॉर्मेंस ब्रेक" जैसा कुछ। इस प्रकार, सीमा को उस क्षण के स्वाद के लिए अनुकूलित किया गया था, जिसमें तीन तह रियर बैकरेस्ट दरवाजे बढ़ने लगे।

एचपीई संस्करण में, लड़ाई सैलून की तरह ही थी। दूसरी ओर, इसकी लंबाई 10 मिलीमीटर कम थी और इसकी ऊंचाई 90 मिलीमीटर कम थी, जो तीन दरवाजों वाले मॉडल में तार्किक थी जो सामने वाले को कूपे संस्करण के साथ साझा करती थी।

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ज़रागोज़ा को नहीं और लांडाबेने को हाँ

1973 की शुरुआत में, मोटर पत्रिकाओं ने ज़रागोज़ा में एक दूसरी सीट फैक्ट्री के भविष्य के निर्माण की सूचना दी। हालांकि, AUTHI की दुर्गम वित्तीय कठिनाइयों ने सीट को मिनी के निर्माता को खरीदने के लिए मजबूर किया।

इस तरह 1976 से सीट लांडाबेन में सीट 124 का एक हिस्सा बनने लगा। और इसने आकार भी लिया 1973 में जाली एक परियोजना, जो लैंसिया बीटा कूपे के नवारन संयंत्र में भावी सभा थी।

1977 के अंत में, सीट ने पुष्टि की कि 1978 में न केवल लैंसिया बीटा कूप, बल्कि लैंसिया बीटा एचपीई को भी पैम्प्लोना कारखाने में इकट्ठा किया जाएगा।

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स्पेनिश लैंसिया

लेकिन एक नए झटके ने एक बार फिर लैंसिया के उत्पादन में देरी कर दी। नवंबर 1977 में, एडॉल्फो सुआरेज़ की अध्यक्षता वाली सरकार ने "सहगुन कानून" को मंजूरी दी, जिसने कारों पर लग्ज़री टैक्स को 35 cc से बढ़ाकर 1.920% कर दिया।

और चूंकि नियोजित लैंसिया कूपे और एचपीई में इस्तेमाल किया गया इंजन 1.995 सीसी था, इसलिए उन्हें सुधारने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। इसका विस्थापन 1.919 cc था, लेकिन इसके लिए एक परियोजना विकसित करना और पिस्टन के स्ट्रोक को 86,6 मिमी तक कम करना आवश्यक था।

इस तरह, लक्ज़री टैक्स 22% पर बना रहा, जिससे इन मॉडलों की कीमत लगभग 30.000 पेसेट कम हो गई।

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व्यावसायीकरण के वर्ष

इस नई देरी में बीटा नाम का उपयोग करने की असंभवता थी, जिसे पहले से ही किसी अन्य कंपनी द्वारा पंजीकृत किया गया था। इसलिए, स्पेनिश लैंसिया कूप और एचपीई के बिना अधिक थे।

1978 की शरद ऋतु में, लांडाबेन में पहली CKD इकाइयों की असेंबली शुरू हुई। प्रत्येक लैंसिया के घटक इटली से अलग-अलग और बक्से में पहुंचे, जबकि इंजन बार्सिलोना में कारखाने से आया था।

उत्पादन जनवरी 1981 तक जारी रहा, जिसमें कुल 1.398 लैंसिया कूपे और 1.349 लैंसिया एचपीई घुड़सवार। इनमें से लगभग तीस निर्यात किए गए थे और शेष राष्ट्रीय बाजार द्वारा अवशोषित कर लिए गए थे।

सैंटियागो सांचेज़ का लैंसिया एचपीई

छवियों में दिखाई देने वाली लैंसिया एचपीई इकाई को १९७९ में पंजीकृत किया गया था। इसके शुरुआती मालिक मिस्टर सांचेज़ थे, जो बाद के वर्षों में विटोरिया में आधिकारिक फिएट-लैंसिया सेवा, टालेरेस सांचेज़ चलाते थे।

दुर्भाग्य से, श्री सांचेज़ की मृत्यु चार साल पहले हो गई थी, इसलिए तब से उनकी बेटी इस नमूने के रखरखाव और संरक्षण की जिम्मेदारी संभाल रही है।

आज यह लैंसिया एचपीई एक शांत जीवन व्यतीत करती है। हमेशा गैरेज में रखा जाता है, एना आमतौर पर हर पंद्रह दिनों में एक बार बैटरी चार्ज करने के लिए उसके साथ बाहर जाती है और राजधानी अलवा के पास स्थानीय सड़कों पर इसका आनंद लेती है।

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बाहरी दृश्य

जैसा कि आप में से जो मॉडल को अच्छी तरह से जानते हैं, इस लैंसिया एचपीई में कई संशोधन हैं जो इसे मौलिकता से दूर ले जाते हैं।

और यह है कि, एक डीलरशिप के मालिक की कार होने के नाते, इसे आधुनिक बनाने वाले नए घटकों से लैस करना हमेशा आसान था। शुरुआत करने के लिए, इसकी फ्रंट ग्रिल चौथी एचपीई श्रृंखला से मेल खाती है, जिसे मई 1981 से इटली से आयात किया गया था।

इसी तरह, बॉडी का डार्क ग्रे मैटेलिक टोन भी लांडाबेन में असेंबल की गई तीसरी सीरीज से संबंधित नहीं है। Navarrese Lancia HPE को केवल हल्के नीले और सिल्वर ग्रे मैटेलिक रंगों में रंगा गया था।

और अतिरिक्त तत्वों को पूरा करने के लिए, विनाइल सेमी-रूफ, सनरूफ, रियर स्पॉइलर, रबर साइड गार्ड और हेला फॉग लाइट्स पर ध्यान दिया जाना बाकी है।

एक सावधान पीछे। एक हीटेड रियर विंडो और रियर विंडो वाइपर के अलावा, लैंसिया एचपीई में मानक के रूप में एक आंतरिक लौवर है जो सूर्य के प्रकाश के प्रवेश को कम करता है।

कोई कष्टप्रद प्रतिबिंब नहीं। डैशबोर्ड काले रंग की एंटी-रिफ्लेक्टिव प्लास्टिक सामग्री से बना है

संरचनात्मक सुदृढीकरण। मोनोकॉक की कठोरता सुनिश्चित करने के लिए, कूपे और एचपीई में व्यक्तिगत सुदृढीकरण हैं जो मैकफर्सन बुर्ज से शुरू होते हैं।

ललित डिजाइन। रियर लाइट क्लस्टर, बॉडीवर्क में एकीकृत और क्रोम ट्रिम से घिरा हुआ है

हुड अप के साथ

शुरू से ही, दोनों मैकफर्सन बुर्ज से शुरू होने वाले सुदृढीकरण बाहर खड़े हैं, जिन्हें मोनोकोक बॉडी की कठोरता को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इसी तरह, होज़ और केबल की उलझन के बीच, कोई इंजन देख सकता है, जिसकी बहुत झुकी हुई और अनुप्रस्थ स्थिति ने एक बहुत ही रहने योग्य वाहन प्राप्त करने में मदद की।

लैंसिया एचपीई यह अपने समय के लिए एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार है। इस कारण से, पावर स्टीयरिंग और एयर कंडीशनिंग इंस्टॉलेशन का हाइड्रोलिक सर्किट एक इंजन डिब्बे पर कब्जा करने का ख्याल रखता है जिसमें कुछ और फिट हो सकता है।

इतालवी इंजन की तुलना में सबसे छोटे विस्थापन के साथ, अधिकतम शक्ति 115 hp से 111 hp तक 5.500 गोद में चली गई। फिर भी, यह आंकड़ा उस समय सहज था और इन कारों को राष्ट्रीय उत्पादन में सबसे तेज बना दिया।

तर्कसंगत बॉडीवर्क

फ्रंट-व्हील ड्राइव और अनुप्रस्थ स्थिति में इंजन के लिए धन्यवाद, लैंसिया एचपीई अपने बॉडीवर्क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा यात्री डिब्बे को समर्पित करता है।

दोनों अक्षों के बीच के क्षेत्र में रहने वालों के लिए जगह है। और टेलगेट के लाभ के साथ, जो आधा तह बैकरेस्ट के संयोजन में लोगों और सामान के लिए आरक्षित स्थान को संशोधित करने की अनुमति देता है।

दूसरी ओर, बाहर की तरफ स्टाइलिश विवरण हैं। उदाहरण के लिए, इतालवी फर्म एफपीएस से क्रोम प्रोफाइल या सुंदर मिश्र धातु पहियों से घिरे पीछे के प्रकाश समूहों में।

परिष्कृत केबिन

इंटीरियर में प्रवेश करते समय, असबाब सामग्री एक अच्छा प्रभाव डालती है। इसका हल्का ग्रे टोन एंटीग्लेयर ब्लैक के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है, जो पूरे डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल पर हावी है।

आगे की सीटें आरामदायक हैं और पीछे की सीटों के विपरीत एक सफल संरचनात्मक डिजाइन है, जो बहुत अधिक चापलूसी है। और ड्राइविंग की स्थिति को विनियमित करने के लिए एक ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील भी है।

नाव पर स्वागत है। दरवाजे में पहले से ही बिजली की खिड़कियां और अंदर से समायोज्य एक रियर व्यू मिरर दिखाई दे रहा है

प्लास्टिक और अपहोल्स्ट्री समय की कसौटी पर खरे उतरे हैं

पीछे चौड़ाई है। पर्याप्त लेगरूम होने के अलावा, खिड़कियां खोली जा सकती हैं

मॉड्यूलर ट्रंक। एक बार जब ऊपरी ट्रे को हटा दिया जाता है, तो 300-लीटर क्षमता दिखाई देती है, जिसे 1.200 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है

इंस्ट्रूमेंटेशन पैनल में सभी वांछनीय जानकारी है। रेव काउंटर के अलावा, इसमें एक वाल्टमीटर, ऑयल प्रेशर गेज, कूलेंट थर्मामीटर और ऑयल थर्मामीटर शामिल हैं।

प्रत्येक नियंत्रण सही जगह पर है और आगे की दृश्यता अच्छी है। दूसरी ओर, पीछे की ओर दाईं ओर का अंधा स्थान ध्यान देने योग्य है और इस इकाई में एक दूसरे दर्पण के लिए धन्यवाद को ठीक किया गया है।

और डैशबोर्ड की समीक्षा करते हुए, हमें तीन-स्पीड विंडशील्ड वाइपर, उन वर्षों में एक नई डिजिटल घड़ी, इलेक्ट्रिक सिगरेट लाइटर और एयर कंडीशनिंग संचालित करने वाला बटन मिलता है।

लाड़-प्यार करने वाला ड्राइवर। एचपीई पर ड्राइविंग की स्थिति आसान है, नियंत्रण जगह पर हैं और पैडल अच्छी तरह से आकार के हैं

तीन लीवर। संकेतक, रोशनी और विंडशील्ड वाइपर के लिए नियंत्रण, ये सभी अच्छी तरह से हाथ में हैं

और अगर आपको पिछली सीटों पर यात्रा करनी है, उनके पास जाना सबसे मुश्किल काम है। दूसरी ओर, एक बार समायोजित होने के बाद, बेंच और बैकरेस्ट की कोमलता सुखद होती है। इसी तरह पैरों के लिए भी अच्छी जगह होती है और दोनों तरफ खिड़कियां होती हैं जिन्हें कंपास से खोला जा सकता है।

इसके हिस्से के लिए, बूट पूरी तरह से कालीन से बना है और इसमें एक उदार मात्रा है, भले ही अतिरिक्त पहिया इसके दाहिने तरफ से जुड़ा हो। यहां, शानदार ट्रिक फोल्डिंग बैकरेस्ट से हिस्सों में आती है।

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विचारोत्तेजक

जबकि हमारे पास एक कॉफी है, यह एना सांचेज़ के लैंसिया के छापों को इकट्ठा करने का समय है।

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"मैं जो सबसे ऊपर कोशिश करता हूं, कार के माध्यम से, कुछ ऐसा रखने के लिए जो समय के साथ हमारे पिता का प्रतिनिधित्व करता है।"

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उसकी याद में, एना एचपीई को सर्वोत्तम संभव तरीके से संरक्षित करने की कोशिश करती है और अपना कुछ खाली समय इसके लिए समर्पित करती है। "मैं तीनों में सबसे बड़ा हूं और मैंने उनके साथ काम किया जब तक कि चार साल पहले उनका निधन नहीं हो गया।"

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"निलंबन मेरे स्वाद के लिए कठिन है, लेकिन स्पोर्ट्स कार में यह समझ में आता है। मुझे असबाब पसंद है, जो सर्दियों में बहुत गर्म होता है और अब ऐसा नहीं है ”।

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इसी तरह, एना मॉडल की दृढ़ता पर प्रकाश डालती है। "इसमें प्रभावशाली ताकत भी है, जैसे कि इसे कई, कई वर्षों तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया हो।"

अंत में, एक कार जो एक जीवित स्मृति बनी हुई है। अपने शानदार यांत्रिकी और साफ-सुथरे इंटीरियर से परे, यह लैंसिया एचपीई एक पिता और उसके साथ बिताए खुशी के पलों को उजागर करता है।

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बूट

सड़क पर पहले कुछ मीटर से, पावर स्टीयरिंग की सराहना की जाती है, जबकि परिवर्तन नियंत्रण के लिए धीमी गति की आवश्यकता होती है ताकि गियर खरोंच न करें।

शांत योजना में, लैंसिया एचपीई आराम से संभालती है। और असमान डामर के क्षेत्रों से गुजरते समय यह सराहना की जाती है कि निलंबन दृढ़ है, एक हर्षित उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई सेटिंग्स के साथ।

जैसे-जैसे यह अधिक तेजी से बढ़ता है, लैंसिया एचपीई अपनी घुड़सवार सेना को बाहर लाता है। पहले से ही एक राजमार्ग पर, तीसरे गियर में 120 आरपीएम पर लैप काउंटर के साथ कानूनी सीमा 6.000 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है।

गियर्स को इतना फैलाने की आवश्यकता के बिना, इस कार का उत्कृष्ट प्रदर्शन है, जो राजमार्गों पर पांचवें गियर में 3.700 आरपीएम पर कानूनी क्रूज बनाए रखता है। वायुगतिकीय फुफकार के साथ जो दर्पण से आता है।

नीचे, बंदरगाहों की चढ़ाई या ओवरटेकिंग में बदलाव के साथ खेलने के लिए एक और चार गति, जहां द्वि-शाफ्ट इंजन 4.500 आरपीएम से ऊपर अपनी प्रतिभा का दावा करता है।

और यद्यपि यह एक कार है जो जर्मन मोटरमार्गों पर १६० किमी / घंटा की गति से यात्रा कर सकती है, इसका फ्रेम इसे घुमावदार और असमान सड़कों पर भी खड़ा करता है।

जीवंत गति से उनका आचरण थोड़ा अंडरस्टियर है, लेकिन उसके साथ लैंसिया एचपीई मुड़े हुए हिस्सों पर फुर्ती से चलती है।

कम गुरुत्वाकर्षण इनपुट, एक फ्रंट एंड जो डामर को प्रभावी ढंग से पकड़ता है और एक पावर स्टीयरिंग जो बिना थकान के युद्धाभ्यास करने की अनुमति देता है, इसमें योगदान देता है।

इसी तर्ज पर, चार डिस्क ब्रेक इसकी उल्लेखनीय ब्रेकिंग क्षमता में योगदान करते हैं, खाली होने पर 1.060 किलोग्राम वजन वाली कार में।

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वापस इटली

अंत में, लैंसिया कूप और एचपीई के लैंडबेन में असेंबली दोनों मॉडलों के औद्योगिक जीवन में केवल एक प्रकरण था।

वास्तव में, लैंसिया बीटा श्रेणी की 1981 के वसंत से चौथी श्रृंखला थी। इसमें, लैंसिया बीटा एचपीई का नाम बदलकर लैंसिया बीटा एचपी एक्जीक्यूटिव रखा गया था, जिसमें एक नया जंगला और बड़ा बंपर शामिल था।

इसके अलावा उनके पास एक इंजेक्शन प्रणाली भी थी, जिसने 122 सीवी तक शक्ति बढ़ा दी। और पहले से ही 1983 में, लैंसिया एचपी एक्जीक्यूटिव को वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर से लैस संस्करण में रखा जा सकता था, जो 135 आरपीएम पर 5.500 एचपी प्राप्त करता था।

तो लैंसिया बीटा वे 1984 तक व्यावसायीकरण में जारी रहे। और इसमें सैलून, कूप और मकड़ियों से लेकर एचपीई, मोंटे कार्लो स्पोर्ट्स कार और अंतिम वर्षों के ट्रेवी तक के शरीर की एक विस्तृत श्रृंखला थी।

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[su_spoiler शीर्षक = »तकनीकी डेटा: लैंसिया एचपीई» शैली = »फैंसी»]
• इंजन: 4-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक साइकिल
• विस्थापन: 1.919 cc
• पावर: ५,५०० आरपीएम पर १११ डीआईएन सीवी
• गियरबॉक्स: मैनुअल, 5-स्पीड
• आगे के पहियों से चलने वाली
• ब्रेक: डिस्क
• टायर: 175/70 एचआर-14
• ईंधन टैंक क्षमता: 49 लीटर
• लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई: ४,९८८ / १,७७५ / १,३५९ मी
• सड़कें / लड़ाई: 1,405 / 1,390 / 2,540 वर्ग मीटर
• चलने के क्रम में वजन: 1.060 किलो
• अधिकतम गति: 179 किमी / घंटा
• औसत खपत: ११.३ लीटर / १०० किमी
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