मिगुएल सांचेज़
ऑटोमोटिव डिजाइन के इतिहास पर प्रकाशनों में गोता लगाना इस शब्द को खोजने के लिए आवर्तक है "फ्लोरिडा लाइन". कुछ ऐसा जो विभिन्न निर्माताओं द्वारा दो दशकों में प्रस्तुत वाहनों में दोहराया जाता है। उस अर्थ में, जब तक आप FIAT 1800 या Peugeot 404 के रूप में विविध मॉडल में पहचानने योग्य गूँज के साथ करंट के लिए जिम्मेदार व्यक्ति को नहीं पाते हैं, तब तक धागे को खींचना स्पष्ट है।. एक करंट जिसमें पिनिनफेरिना की कक्षा में स्थित विभिन्न डिजाइनर रवाना हुए हैं, और जिसे खुद बतिस्ता फरीना ने बार-बार अपने पसंदीदा के रूप में इंगित किया है।
वैसे भी, सभी संकेत 1955 लैंसिया फ्लोरिडा की ओर इशारा करते हैं। मोटरस्पोर्ट के इतिहास में अत्यधिक महत्व के प्रोटोटाइप की एक श्रृंखला। इतना ही कि, अगले दो दशकों के दौरान सेडान के आकार को चिह्नित करने के अलावा, 1961 के लिंकन कॉन्टिनेंटल IV जैसे मॉडलों पर अटलांटिक से परे अपनी छाप छोड़ी. एक लग्जरी सैलून जो लैंसिया फ्लोरिडा से एक केंद्रीय स्तंभ के बिना आत्मघाती दरवाजे के विशाल उद्घाटन को लेता है। एक सच्चा चमत्कार न केवल सौंदर्यवादी है, बल्कि विशेष रूप से तकनीकी है जो आम बी-स्तंभ के बिना इतनी लंबी चेसिस को सख्त करने की कठिनाई के कारण है।
हालांकि, लैंसिया में उन्हें डायफनस ओपनिंग साइड्स को माउंट करने का अनुभव था। और यह है कि 1937 के अप्रिलिया ने पहले से ही एक स्वावलंबी शरीर होने की नवीनता प्रस्तुत की, जो आत्मघाती दरवाजों से सुसज्जित था और एक केंद्रीय स्तंभ के बिना भी। उस समय का एक उदाहरण जब लैंसिया न केवल सर्वश्रेष्ठ इतालवी डिजाइन के लिए एक प्रमुख ब्रांड था, बल्कि इंजीनियरिंग में सर्वश्रेष्ठ नवाचारों के लिए भी था। एक संदर्भ जिसमें १९५५ से लैंसिया फ़्लोरिडा की चार इकाइयाँ और १९५७ से संबंधित दूसरी श्रृंखला से केवल एक को तैयार किया गया है। ये सभी उस समय के डिजाइन पर पिनिनफेरिना द्वारा डाले गए प्रभाव के सच्चे प्रतीक हैं।
लैंसिया फ्लोरिडा। एक युग को चिह्नित करने वाले प्रोटोटाइप
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, लैंसिया भविष्य के लिए एक निर्माता थी। इसका प्रमाण 1950 में ऑरेलिया का प्रीमियर था। अनुभवी विटोरियो जानो द्वारा डिजाइन किया गया, इसके स्वतंत्र निलंबन और ट्रांसएक्सल सिस्टम उस समय के लिए सफलता थे। यह सब नए V6 इंजन द्वारा संचालित है जिसे फ्रांसेस्को डी वर्जिलियो के सहयोग से डिजाइन किया गया है। वास्तव में, ऑरेलिया ऐसा इंजन ले जाने वाली पहली प्रोडक्शन कार थी। उसी तरह से, जैसा कि हम आज समझते हैं, इसके कूप संस्करण ने ग्रैन टूरिस्मो अवधारणा को लॉन्च किया. ढलान पर और बंद इस तरह के एक सफल मॉडल के कारण कुछ था बी20 जीटी 1951 की.
हालांकि, ब्रांड को लग्जरी सैलून सेगमेंट में एक छलांग लगाने की जरूरत थी। एक ऐसा क्षेत्र जो इतालवी निर्माताओं के मामले में अभी तक कवर नहीं किया गया था क्योंकि मासेराती क्वाट्रोपोर्टे की उपस्थिति में 1963 तक देरी हुई थी। ऐसा करने के लिए, लैंसिया और पिनिनफेरिना ने कई प्रोटोटाइप के विकास पर सहयोग किया, जिन्हें . के रूप में जाना जाता है लैंसिया फ्लोरिडा I, जिन्हें 1955 में ट्यूरिन सैलून में प्रस्तुत किया गया था. सबसे पहले, एक दाहिने हाथ ड्राइव कूप का निर्माण किया गया था, उसके बाद तीन सैलून थे जिनमें केवल एक बाईं ओर चालक की सीट थी।
विशाल, बहने वाली रेखाओं के साथ और एक लालित्य के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका से आने वाले भविष्यवादी और क्रोम सौंदर्यशास्त्र के लिए कुछ निश्चित संकेतों से मुक्त नहीं है, लैंसिया फ्लोरिडा I ने ऑरेलिया पर एक विशाल छलांग का प्रतिनिधित्व किया। रैपराउंड पैनोरमिक विंडशील्ड के साथ इसका बड़ा कांच का क्षेत्र। एकीकृत हेडलाइट्स के साथ बड़ी क्षैतिज ग्रिल। पीछे के पंख वेज हेडलाइट्स के साथ सबसे ऊपर हैं। एक केंद्रीय स्तंभ से विभाजित नहीं एक विशाल और उज्ज्वल इंटीरियर की ओर दरवाजे का शानदार उद्घाटन ... सैलून और कूप दोनों में इस कार के बारे में सब कुछ से पता चला कि पिनिनफेरिना ने कुछ नया और क्रांतिकारी किया था।
एक छलांग परे। लैंसिया फ्लोरिडा II
ऑरेलिया से लम्बी चेसिस पर विकसित, लैंसिया फ्लोरिडा का बहुत बड़ा प्रभाव था, इसके 6cc V2.266 और 87CV इंजन के लिए पूरी तरह से परिचालन प्रोटोटाइप होने के कारण। लेकिन फिर भी, 1955 में लैंसिया और पिनिनफेरिना द्वारा शुरू की गई सौंदर्य क्रांति को सड़कों पर लाने के लिए एक और कदम उठाना बाकी था. एक क्रांति जिसमें व्यावहारिक रूप से सभी यूरोपीय मोटरस्पोर्ट्स में दिलचस्पी थी, जिसे शुरू किया गया था "फ्लोरिडा लाइन". लैंसिया फ्लेमिनिया के लिए प्रेरक के रूप में हमारे नायक की पंक्तियों की मान्यता से कम या ज्यादा नहीं, बल्कि अन्य मॉडलों जैसे कि प्यूज़ो 404, FIAT 1800/2100/2300 और यहां तक कि फेरारी से पहले 2 + 2 के लिए भी। NS 250 . से 1960 जीटी / ई.
इस संदर्भ में, और लैंसिया फ्लोरिडा I के कुछ विवरणों को एक प्रोटोटाइप की तुलना में एक श्रृंखला कार के अधिक विशिष्ट बनाने की कोशिश करते हुए, पिनिनफेरिना ने 1957 में फ्लोरिडा II प्रस्तुत किया। एक मूल चार-दरवाजे वाली अवधारणा कार - एक आत्मघाती उद्घाटन के साथ - लेकिन एक कूप उपस्थिति जो बतिस्ता फ़रीना की पसंदीदा डिज़ाइन बन गई। वास्तव में, उन्होंने खुद कहा था कि लैंसिया फ्लोरिडा II था "स्वर्ग जाने के लिए सबसे अच्छी कार". ऐसा कुछ जिस पर उन्हें वास्तव में विश्वास करना चाहिए था, क्योंकि उन्होंने 1966 में अपनी मृत्यु तक व्यक्तिगत उपयोग के लिए एक वाहन के रूप में इस प्रोटोटाइप का बार-बार उपयोग किया था।
एक तरफ उपाख्यानों, सच्चाई यह है कि लैंसिया फ्लोरिडा II उसी वर्ष फ्लैमिनिया के प्रक्षेपण के लिए एकदम सही आधार था। जिस कार को फ्लोरिडा प्रोटोटाइप द्वारा खोले गए पूरे रास्ते से अधिक और बेहतर लाभ हुआ, उसी की दूसरी श्रृंखला से 1955 में प्रस्तावित एक की तुलना में अधिक पारंपरिक मोर्चा। हालांकि, सच्चाई यह है कि पहली फ्लोरिडा श्रृंखला के साथ पिनिनफेरिना की सफलता ऑटोमोटिव डिजाइन में एक महान मील के पत्थर के रूप में इतिहास में नीचे चली गई है. एक संदर्भात्मक प्रोटोटाइप जिसकी गूँज पचास और साठ के दशक के कई मॉडलों में मानी जाती है।
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