मिगुएल सांचेज़
तस्वीरें लैंसिया फुलविया बरचेट्टा: सिल्वरस्टोन नीलामी
पहले यह फेरारी के साथ था मोंज़ा SP1. जल्द ही एस्टन मार्टिन ने अपना वी12 स्पीडस्टर पेश किया। और अब, कुछ ही दिनों पहले, लेम्बोर्गिनी स्क्वाड्रा कोर्स ने सियान पर आधारित बारचेटा के मोंज़ा में परीक्षणों की घोषणा की है। यह सब एक बात की पुष्टि करता है: Barchettas वापस आ गए हैं. साठ के दशक से गायब हो गए, बिना छत के ये कट्टरपंथी संस्करण ऐसे समय में लौट आए जब बड़े ब्रांड अपने V12 को अलविदा कहने लगे हैं। फेरारी SP90 की तरह हाइब्रिड पावरट्रेन को अपनाने से पहले अंतिम शो ऑफ करता है।
हालाँकि, आज हम बिना छत या हुड के इन नए संस्करणों के कारणों का विश्लेषण नहीं करने जा रहे हैं। इससे दूर, जो हमारा ध्यान आकर्षित करता है वह है a वास्तव में पौराणिक बरचेता की महान प्रतिकृति. जिसे फियोरी और मैगलियोली ने 1968 में लैंसिया फुल्विया से बनाया था। हां, रैली में ब्रांड के स्वर्ण युग का अग्रदूत, ग्यारह रचनाकारों के विश्व खिताब के लिए एक प्रस्तावना। इतालवी स्पोर्ट्स कारें, जो ऑरेलिया से डेल्टा तक स्ट्रैटोस और 037 के माध्यम से, अब तक की सबसे आकर्षक प्रतिस्पर्धी गाथाओं में से एक के रूप में चिह्नित हैं।
सागा जिसमें, 1965 से 1976 तक, लैंसिया फुलविया कूप क्रांतिकारी परिवर्तन लागू होने से पहले एक अद्वितीय रैली कार के रूप में बाहर खड़ा था स्ट्रैटोस द्वारा। एक प्रसिद्ध कहानी, जिसके भीतर तीन बरचेट्टा संस्करणों की दुर्लभता सामने आती है। संशोधन जो, घर के पीछे किए जाने से बहुत दूर, स्क्वाड्रा कोर एचएफ का फल थे, ब्रांड की अपनी टीम जिसे पहले स्क्यूडेरिया लैंसिया कहा जाता था। यह Lancia Fulvia Barchetta उनमें से एक की प्रतिकृति है।
लैंसिया फुलविया बरचेट्टा: डेटोना की गर्मी के तहत
१९६९ डेटोना २४ घंटे प्रचंड गर्मी में खेले गए। कुछ ऐसा, जो एक रेसिंग कार के केबिन के अंदर, लंबे समय से पीड़ित ड्राइवरों के लिए वास्तव में भयानक हो सकता है। वास्तव में, अनुभव इतना कठिन था कि क्लाउडियो मैगलियोली को सिसिली टारगा फ्लोरियो के अगले महत्वपूर्ण आयोजन के लिए लैंसिया फुल्विया की छत काटने के लिए टीम मैनेजर - सेसारे फियोरी पर बहुत अधिक जोर नहीं देना पड़ा।
इस प्रकार, सत्तर के दशक में प्रवेश करने से कुछ महीने पहले स्क्वाड्रा कोरसे एचएफ के लोगों ने दो लैंसिया फुल्विया बरचेतास बनाए, जिसमें एक ट्यूबलर संरचना का उपयोग करके शरीर के विभिन्न हिस्सों को मजबूत किया, छत और उसके खंभों के गायब होने से लगाई गई कठोरता की कमी का समाधान दिया गया. और सावधान रहें, क्योंकि परिणाम उज्जवल नहीं हो सकता है, क्योंकि पहले से ही प्रकाश लैंसिया फुल्विया को छोटी और मध्यम यात्राओं के लिए ईंधन टैंक लगाने के मामले में 690 किलो तक कम किया गया था।
एक उपलब्धि न केवल छत की अनुपस्थिति से प्राप्त हुई, बल्कि कुछ तत्वों को लाइटर के प्रतिस्थापन से भी प्राप्त हुई। जब इसका खुला निष्कासन नहीं होता है जैसा कि ग्रिल या बंपर के मामले में होता है। संक्षेप में, द्वारा संचालित सबसे अधिक सामग्री का एक सेट असामान्य संकीर्ण कोण V4 लगभग 1300cc और शायद आशावादी 160hp . पर सेट है.
लाइटवेट लैंसिया फुलविया बरचेट्टा को शक्ति देने के लिए पर्याप्त से अधिक, जिसमें 28 मिमी का छोटा व्हीलबेस भी था। उन्होंने नूरबर्गिंग के 1000 किलोमीटर और 1969 के टार्गा फ्लोरियो में अपनी-अपनी श्रेणियों में जीत हासिल की। संक्षेप में, एक वास्तविक खिलौना, जिसका दुर्भाग्य से, केवल एक इकाई बची है।
अधिकतम आकर्षण
दुर्भाग्य से, हालांकि इसमें एक बहुत बड़ा आकर्षण है, जो आप तस्वीरों में देख रहे हैं वह सेसारे फियोरी की देखरेख में बनाए गए दो लैंसिया फुल्विया बरचेट्टा में से एक नहीं है। इससे दूर, यह उस विंटेज लैंसिया को एक दिलचस्प श्रद्धांजलि है।
एक परियोजना जिसने १९६८ फुलविया रैली एस को डोनर कार के रूप में उपयोग करने के बाद २००५ में दिन की रोशनी देखी। निश्चित रूप से विवादास्पद निर्णय, लेकिन एक से अधिक निपुण लैंज़िस्टा यह जानकर सराहना करेंगे कि इसका उद्देश्य लैंसिया के इतिहास में संभवतः सबसे आकर्षक बरचेता को श्रद्धांजलि देना है। के कुछ संस्करणों के साथ ऑरेलिया और डी23 पिनिनफेरिना.
हाल ही में इस विंटेज लैंसिया फुल्विया बरचेट्टा को ब्रिटिश नीलामी घर द्वारा पेश किया गया है सिल्वरस्टोन नीलामी. प्रसिद्ध इतालवी स्पोर्ट्स कारों की विभिन्न मौजूदा प्रतिकृतियों में से एक, लेकिन निस्संदेह खुली सड़क पर सभी प्रकार की वर्तमान सांद्रता के लिए सबसे सफल और व्यावहारिक में से एक है। एक योग्य श्रद्धांजलि जो, इसलिए नहीं कि यह एक कमोबेश हाल की प्रतिकृति है, जिसका बहुत महत्व नहीं है क्योंकि यह हमें स्क्वाड्रा कोर एचएफ के पूरे इतिहास में सबसे उत्सुक मार्ग की याद दिलाता है।
अन्त में, क्या आप एक और बहुत ही खास इकाई जानना चाहते हैं? ????
