लैंसिया गामा कूप
in

लैंसिया गामा कूपे, अंतिम पंक्ति

XNUMX के दशक की शुरुआत लैंसिया के तत्कालीन फूला हुआ तकनीकी विभाग के लिए अनिश्चित समय थी। यह सच था कि नए फिएट पैटर्न ने इंजीनियरों की पूरी टीम को कर्मचारियों पर रखा था जो पिछले दशक के दौरान सम्मान के साथ नवाचार और शोधन की परंपरा को बनाए रखते थे जो ब्रांड की पहचान थी। हालांकि, यहां तक ​​कि वे भी जानते थे कि इस तरह की मानसिकता से जुड़ी उच्च लागत मुख्य रूप से महान पायलट विन्सेन्ज़ो लैंसिया के बैनर की सफलता के बावजूद, पुराने वित्तीय तनाव के लिए जिम्मेदार थी।

दूसरी ओर, तर्कसंगतता, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं और अंततः, लाभप्रदता के प्रति FIAT का झुकाव इस संबंध में अच्छा नहीं था, हालांकि यह भी स्पष्ट था कि घर की मुख्य संपत्ति इसकी तकनीकी प्रतिष्ठा थी। इसके बिना, फ्रीस्टैंडिंग बॉडी या स्वतंत्र निलंबन का परिचय देने वाला निर्माता कुछ भी नहीं था।

इतिहास और वर्तमान हमें दिखाते हैं कि फिएट अभी तक इस दुविधा का समाधान नहीं ढूंढ पाई है... शायद इसलिए कि पहले तेल संकट का कारण बनने वाले प्रतिमान बदलाव के बाद यह असंभव था। और, यह भी, कि उस खोज के दौरान जिस शताब्दी लैंसिया के अधीन किया गया है, उसके निरंतर परिवर्तन ने इसे पूरी तरह से विकृत कर दिया है। फिर भी, इस उदास सड़क पर स्पष्टता की चमक थी जिसने आशा को जन्म दिया: गामा कूप उनमें से एक है।

ओलिंप डिजिटल कैमरा

एक अत्याधुनिक कार

हम निश्चित रूप से नहीं जानते कि सर्वशक्तिमान फिएट लैंसिया कार्टे ब्लैंच को गामा परियोजना को अपने तरीके से प्रबंधित करने के लिए क्यों देने के लिए सहमत हुए, जब उसने बीटा गर्भावस्था के दौरान नए नियमों के अनुसार इसे खेलने की इच्छा पहले ही दिखा दी थी।

यह बहुसंख्यक राय है कि इस निर्णय के पीछे लक्ज़री वाहन खंड में एक महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए ट्यूरिनी बहुराष्ट्रीय की इच्छा थी। फिएट 130 के मामूली परिणामों ने समूह के प्रबंधन को स्पष्ट कर दिया कि एक ब्रांड के रूप में फिएट के पास बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज या जगुआर पर हमला करने के लिए सही छवि नहीं थी। चूंकि, जैसा कि हमने कहा है, प्रतिष्ठा लैंसिया की मुख्य संपत्ति है और लक्जरी सैलून और कूप आला इसकी विशेषताओं में से एक है, यह मान लेना उचित है कि फिएट ने अपनी हालिया खरीद को महत्व देने की कोशिश की।

इसके अलावा, इंजीनियरों को पूर्ण स्वतंत्रता छोड़कर वे परीक्षा परिणाम को विकृत नहीं करेंगे और यह जांचने में सक्षम होंगे कि 'लैंसिया दर्शन' किस हद तक घर के हितों के अनुकूल था; यही है, अगर छवि वृद्धि अतिरिक्त डिजाइन और उत्पादन लागत के लिए बनाई गई है। FIAT और सिट्रोएन (नवाचार का एक और प्रेमी) के बीच एक कथित समझौते की भी चर्चा है जो राजनीतिक कारणों से विफल रहा, जिसका इस निर्णय (बुलफाइटिंग शर्म?) के साथ बहुत कुछ हो सकता है।

शीर्षक
गामा कूपे आयाम

कारण जो भी हो, सच्चाई यह है कि, तकनीकी शीट के मद्देनजर, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं की खोज द्वारा लगाई गई शर्तें गामा परियोजना के विकास में उनकी अनुपस्थिति से विशिष्ट थीं। FIAT ने लैंसिया के इंजीनियरों को एक बार फिर अपनी लौकिक रचनात्मकता प्रदर्शित करने का अवसर दिया और उन्होंने जो स्वतंत्रता प्राप्त की, उसका लाभ उठाने में उन्होंने संकोच नहीं किया।

इसका पहला प्रमाण नए मॉडल के लिए चार-सिलेंडर बॉक्सर पावरप्लांट का चुनाव है: हालांकि आर्थिक तर्कसंगतता को फिएट 6 के शानदार V130 से शुरू करने की सलाह दी जाती है, फिर भी इसे परिशोधन और एक महान अतिरिक्त विकास के लिए अतिसंवेदनशील होना चाहिए, ट्यूरिन हाउस ने फैसला किया जीरो से डिजाइन करने के लिए एक बहुत ही अपरंपरागत इंजन संरचना, साथ ही महंगा और व्यावसायिक रूप से जोखिम भरा। उनका उद्देश्य गामा को उत्कृष्ट आवास और सबसे बढ़कर, एक उत्कृष्ट गतिशील व्यवहार प्रदान करना था।

लेकिन यह किसी भी तरह से नए FIAT फ्लैगशिप के विकास में लैंसिस्ट के स्वभाव का एकमात्र उदाहरण नहीं है। उच्च खंड में जो करने के लिए प्रथागत था, उन्होंने फ्रंट-व्हील ड्राइव का विकल्प चुना, इस प्रकार फ्रंट एक्सल पर इंजन-ट्रांसमिशन सेट को केंद्रित किया, इन सभी को एक स्वतंत्र सबफ़्रेम में एकीकृत किया, जो स्व-सहायक निकाय के लिए बोल्ट किया गया था। इससे न केवल रहने की क्षमता - फिर से - बल्कि मॉडल की निष्क्रिय सुरक्षा को भी फायदा हुआ, क्योंकि एक गंभीर टक्कर की स्थिति में कहा गया था कि सबफ्रेम केबिन के नीचे चलेगा।

शीर्षक
एल्यूमीनियम में 4-सिलेंडर बॉक्सर इंजन, दुर्लभ

इसी तरह, स्टीयरिंग एक्सल पर वजन के इस संचय के माध्यम से, स्टीयरिंग को बड़ी सटीकता के साथ और वाहन को पूर्ण भार पर ड्राइविंग करते समय लगभग पूर्ण वजन वितरण के साथ प्रदान करना संभव था। गामा, इस योजना के अनुसार, फ्लैमिनिया का एक गहन संशोधन है, जिसका स्थान बॉक्सर इंजन (फ्लेविया) और फ्रंट-व्हील ड्राइव के मामले में साठ के दशक में ब्रांड द्वारा प्राप्त अनुभव से सीमा के शीर्ष पर कब्जा करने के लिए आया था। पहले से ही अधिक अनुमानित विमान में, निलंबन के संबंध में, एक स्वतंत्र चार-पहिया ड्राइव स्थापित किया गया था; और ब्रेक के लिए, डबल-सर्किट डिस्क के दो जोड़े।

संक्षेप में, एक मजबूत व्यक्तित्व के साथ एक संतुलित कार की पेशकश करने के लिए एक बहादुर और जोखिम भरा दांव। फैशन या उत्पादन लागत के लिए रियायतों के बिना, अपने ड्राइवर को पूरी तरह से मार्ग का आनंद लेने के व्यवसाय के साथ।

काम खत्म करने और नए कपड़े पहनने के लिए मैकीना, सबसे शुद्ध लैंसिया परंपरा में, दो पिनिनफेरिना-डिज़ाइन किए गए निकायों को चुना गया था: दूरदर्शी फियोरावंती वायुगतिकीय प्रोटोटाइप से प्रेरित एक दिलचस्प सैलून जिसे बॉडी बिल्डर ने 1967 में बीएमसी को प्रस्तुत किया था, और कूप जो इन पृष्ठों को दिखाता है। सैलून से दस सेंटीमीटर छोटा, इसकी पतली रेखा इसका लाभ उठाती है और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र को बढ़ा देती है, जो मॉडल की कई अन्य महान सफलताओं के लिए है। लैंसिया और पिनिनफेरिना के बीच लंबे और अब तक निर्बाध सहयोग में यह कार नवीनतम फल साबित हुई।

पिनिनफेरिना प्रारंभिक डिजाइन
पिनिनफेरिना का प्रारंभिक स्केच sketch

[su_note Note_color = »# e9e9e9 ]

लैंसिया दर्शन

वीर युग के मोटरस्पोर्ट के इक्के में से एक द्वारा स्थापित सदियों पुराना ब्रांड, दशकों से ऐसे वाहनों का निर्माण करता है जो कुछ अन्य लोगों की तरह गैसोलीन प्रेमियों को मोहित करते हैं। उन लोगों के लिए जो एक मशीन के लिए थोड़ा अधिक भुगतान करने के इच्छुक हैं, जो परिवहन की जरूरतों को कुशलतापूर्वक और तर्कसंगत रूप से हल करने से परे, उन्हें रचनात्मक समाधान और अच्छी तरह से किया गया काम संतुष्टि के साथ ड्राइविंग का आनंद लेने की अनुमति देगा।

इसे हासिल करने के लिए उन्होंने जो फॉर्मूला इस्तेमाल किया वह कभी भी गुप्त नहीं था: अवंत-गार्डे तकनीकी समाधानों पर दांव लगाने के डर के बिना और उन्हें प्रतिभा के साथ निष्पादित करने की क्षमता के साथ, सड़क पर सर्वोत्तम व्यवहार की गारंटी देने में सक्षम संतुलित वाहनों को विकसित करने का जुनून। यदि एक अच्छा विचार सुधार की ओर ले जा सकता है, तो यह सच होने के योग्य है, भले ही आपकी पॉकेटबुक को थोड़ा नुकसान हुआ हो।

[/ su_note]

लैम्ब्डा की कम शरीर की ऊंचाई पर ध्यान दें, पहला स्वावलंबी
लैम्ब्डा की कम शरीर की ऊंचाई पर ध्यान दें, पहली फ्रीस्टैंडिंग (टोनी हैरिसन द्वारा)

[su_note Note_color = »# e9e9e9 ]

इस प्रकार, लैंसिया एक इलेक्ट्रिक इग्निशन (थीटा-1913) स्थापित करने वाला पहला व्यक्ति था, जिसने एक स्व-सहायक फ्रेम (लैम्ब्डा-1921), 5-स्पीड गियरबॉक्स (आर्डिया-1948) या वी6 इंजन (ऑरेलिया-) के साथ एक वाहन का विपणन किया। 1951), और हल्के मिश्र धातु इंजन (आमतौर पर कॉम्पैक्ट, क्लोज्ड-वी ओवरहेड वितरण और मजबूर स्नेहन विन्यास के साथ) कारों को विकसित करने और बेचने वाले पहले लोगों में से हैं। इसके अलावा स्वतंत्र निलंबन, सहायक ब्रेकिंग सिस्टम या ट्रांसएक्सल ट्रांसमिशन के साथ।

लेकिन, फिर भी, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ये नवाचार कभी भी पूरी तरह से असंगत नहीं थे। जब लैंसिया लालित्य के साथ जुड़ा हुआ है, तो यह अपने कई मॉडलों की विचारशील सौंदर्य सुंदरता को उस सद्भाव और तकनीकी सुसंगतता के रूप में संदर्भित नहीं करता है जिसे हर चीज में और छोटे विवरणों में सराहा जाता है।

हम यहां जिस कार के साथ काम कर रहे हैं, वह संभवत: है नवीनतम ग्रैन टूरिस्मो ने ऐसी रोमांटिक शैली का सम्मान करने की कल्पना की। दुर्भाग्य से, विस्तार पर ध्यान न देने के कारण इसका विकास इससे काफी भिन्न है। इसमें यह लैंसिया दर्शन की मांग पर खरा नहीं उतरा।

[/ su_note]

शीर्षक
लैंसिया ऑरेलिया बी20, पहला जीटी (फिएट द्वारा ऋण)

दो श्रृंखला

गामा को 1976 के जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, जो ब्रांड की 70वीं वर्षगांठ के अवसर पर था। इसे विशेष प्रेस से बहुत सकारात्मक स्वागत मिला, जिन्होंने वाहन के सभी गतिशील व्यवहार और स्टाइलिश कूप के कालातीत लालित्य की प्रशंसा की, जो उस समय के औद्योगिक डिजाइन के आदर्श थे।

आलोचना ने अपने अनूठे बॉक्सर इंजन पर ध्यान केंद्रित किया, शायद गलत तरीके से। हमने इसे अवांछनीय रूप से इंगित किया क्योंकि, हालांकि यह स्पष्ट था कि यह प्रोपेलर 6 और 8 सिलेंडर इंजनों की तुलना में जोर से और कम चिकना था, दूसरी ओर, इसके सेगमेंट में उपयोग किए जाने वाले लोगों का सबसे अच्छा वजन / प्रदर्शन अनुपात था ( 140Kg / 140 CV DIN / 21 Kgfm)।

सैलून के विपरीत, यह ब्रांड के ट्यूरिन मुख्यालय में नहीं बनाया गया था, लेकिन ग्रिउग्लियास्को में पिनिनफेरिना की असेंबली लाइनों पर, फेरारी 400 के साथ-साथ। इसकी चार दरवाजे वाली बहन की तुलना में 25% अधिक कीमत इतालवी बाजार के उद्देश्य से पहली इकाइयां नहीं थीं जुलाई 1977 तक डीलरशिप पर पहुंचें। विदेशी आदेशों को पूरा करने में देरी और भी लंबी थी, जो वर्ष 78 तक शुरू नहीं हुई थी।

शीर्षक
लैंसिया गामा कूपे सीरीज I, विशिष्ट पहियों और जंगला के साथ, दूसरों के बीच

1980 की गर्मियों में सीरीज़ II को इटली में लॉन्च किया गया था, जिसमें बॉश एल-जेट्रोनिक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, पुन: डिज़ाइन की गई सीटें, 15 'पहिए और कई छोटे बदलाव शामिल थे। फिर से, इन नवीनताओं का अंतर्राष्ट्रीय बाजार में आगमन एक लंबे विलंब के साथ हुआ, लगभग 82 के मध्य में।

इस परीक्षण के लिए हमने जिस वाहन का उपयोग किया है यह 200 इकाइयों के कम परिसंचरण से संबंधित है जो दो श्रृंखलाओं के बीच संक्रमण के रूप में कार्य करता है। Pininfarina पहले के वाहनों को दूसरे संस्करण के तत्व प्रदान कर रही थी क्योंकि इसने अपने स्टॉक को समाप्त कर दिया था। इस प्रकार, इस गामास मिनी-सीरीज़ में कार्बोरेटर इंजन और अपने स्वयं के इंजेक्शन इंटीरियर, नए पहिये या नए फ्रंट ग्रिल के साथ मिलना असामान्य नहीं है।

दिसंबर 1984 में मॉडल का उत्पादन बंद हो गया। कुल मिलाकर, ६,७८९ इकाइयों ने कारखाना छोड़ दिया, हालाँकि केवल ५०% ने २.५-लीटर इंजन लगाया। दूसरा आधा इतालवी बाजार के लिए नियत एक 6.789cc संस्करण से सुसज्जित है और उस समय बड़े-विस्थापन इंजनों पर लगाए गए उच्च कराधान से बचने के लिए डिज़ाइन किया गया है - यह एक झूठ लगता है - ट्रांसलपाइन देश में।

इंजेक्शन इंजन वाली 27 इकाइयां स्पेन पहुंचीं। हम अनुमान लगाते हैं कि लगभग 100 कार्बोरेशन, हालांकि हम इसे आश्वस्त नहीं कर सकते क्योंकि हम 1978 और 1979 के आयात को नहीं जानते हैं।

शीर्षक
सीरीज II: कम बैलून स्टाइल वाले टायर इसे और भी स्टाइलिश बनाते हैं

[su_note Note_color = »# e9e9e9 ]

लैंसिया और पिनिनफेरिना

हम सभी ने पिनिनफेरिना बॉडीबिल्डर के बारे में सुना है, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि लैंसिया के साथ उनका रिश्ता ठंडे वाणिज्यिक विमान से कहीं अधिक था। यह विन्सेन्ज़ो लैंसिया था जिसने उपनाम दिया था पिनिन युवा बतिस्ता फ़रीना के लिए, फिर उनके बड़े भाई ग्यूसेप द्वारा चलाए जा रहे स्टैब्लिमेंटी फ़रीना में एक तेरह वर्षीय प्रशिक्षु। यह ट्यूरिनीज़ निर्माता भी था जिसने वर्षों बाद अपने मित्र को स्वतंत्र होने के लिए प्रोत्साहित किया और उसे ऐसा करने के लिए संसाधन प्रदान किए।

इसके अलावा, उन्होंने वादा किया कि जब तक लैंसिया मौजूद है, तब तक उनके द्वारा निर्धारित रेंज का एक मॉडल होगा। वादा आधी सदी के लिए रखा गया था - दोनों दोस्तों के जीवित रहने - और कुछ सबसे सुंदर और सुरुचिपूर्ण कारों का उत्पादन किया, जिनकी कल्पना की गई थी, विशेष रूप से कूप बॉडीवर्क में। Dilambdas, Asturas, Aprilias, Aurelias, Flaminias, Flavias… यह ग्रैन टूरिस्मो (GT) अवधारणा के अर्धशतक के दौरान उपस्थिति में भी निर्णायक था।

गामा के बाद यह सहयोग अचानक बाधित हो जाता है। और यह इस तथ्य के बावजूद कि इस अवसर पर पिनिनफेरिना ने न केवल सैलून प्रोटोटाइप सहित पूरी श्रृंखला को डिजाइन किया, बल्कि अपने ग्रिगलियास्को संयंत्र में 7.000 कूपों के पूर्ण रन का निर्माण भी किया। फिएट का थोपना? संभवतः, चूंकि बॉडीबिल्डर ने बहुराष्ट्रीय कंपनी के साथ अपने संबंधों को फेरारी तक सीमित कर दिया है।

फिर भी यह अभी भी एक हंस गीत है, अंत करने का एक सम्मानजनक तरीका है क्योंकि कुछ लोग गामा कूप को XNUMX XNUMX XNUMX के दशक के मध्य के सिद्धांतों के अनुसार कार सौंदर्य के आदर्श के रूप में नहीं मानते हैं।

[/ su_note]

शीर्षक
लैंसिया एस्टुरा, 30 के दशक की सबसे खूबसूरत कारों में से एक (फिएट के सौजन्य से)

पहिए पर छापे

लैंसिया गामा कूपे के पहिए के पीछे बैठना कुछ शुरुआती निराशा पैदा करता है। परिष्कार की स्पष्ट अनुभूति के बाद, जो बाहरी रूप से पैदा करता है, किसी को एक ऐसा दरवाजा खोजने की उम्मीद नहीं है, जो अपने विशाल आयामों के कारण, सटीक रूप से समायोजित हो। स्पष्ट रूप से सुधार योग्य काले प्लास्टिक के परिसर से बने डैशबोर्ड और अन्य ऑटोमोटिव फर्नीचर का सामना न करें। यदि निलंबन पूरी तरह से एक बाधा को अवशोषित करने में विफल रहता है, तो पहला क्रेक उत्सुकता से होता है। कुछ नहीं करना है, वास्तव में, गुणवत्ता की धारणा के साथ कि मर्सिडीज 280 सीई, बीएमडब्ल्यू 630 और अकेले जगुआर एक्सजेएस जैसे प्रत्यक्ष प्रतियोगियों, उन सभी ने भी उसी वर्ष प्रस्तुत किया, अंदर प्रदान किया।

जिस कार का हम परीक्षण करने जा रहे हैं, वह इस धारणा को थोड़ा कम करती है क्योंकि इसकी हालिया और पूर्ण बहाली के दौरान मूल रूप से कपड़े में लिपटे सभी सतहों को चमड़े में रखा गया था, एक महंगा विकल्प जिसे कारखाने ने केवल 1980 में नई सीटों की उपस्थिति के साथ पेश किया था। साथ ही, मानक प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील को नारदी क्लासिको के साथ बदलकर डैश की डार्क मोनोटोनी को तोड़ने का प्रयास किया गया है, यह भी एक विकल्प है।

इंस्ट्रुमेंटेशन काफी पूर्ण है, हालांकि इसके पढ़ने को कठिन बना दिया गया है पतवार जो भी ऊंचाई फिट बैठता है। ड्राइविंग की स्थिति कम और आरामदायक है; सीटें ठीक से पकड़ती हैं और बाहरी दृश्यता उल्लेखनीय है।

शीर्षक
खुली सड़क पर ज्यादा बेहतर सांस लें...

हम इग्निशन कुंजी डालते हैं और स्वचालित चोक को सक्रिय करने के लिए त्वरक पर संक्षेप में कदम रखते हैं। अगला, हम कुंजी को चालू करते हैं: इंजन कुछ मोड़ के बाद शुरू होता है, गर्म होने पर थोड़ा तेज रहता है। फाइव-स्पीड गियर लीवर द्वारा प्रेषित पहला प्रभाव पूरी तरह से संतोषजनक नहीं है। यह सही है, हाँ, लेकिन इसकी लंबी दूरी एक भव्य टूरर की तुलना में एक ट्रक की अधिक विशिष्ट है और आनंदमय ड्राइविंग या शहर के यातायात के लिए उपयुक्त नहीं लगती है।

जब हम गियर के साथ खेलते हैं, तो रोटेशन की गति को उसके सामान्य स्तर पर रखा गया है और, सच्चाई यह है कि इसका कुछ हद तक अनियमित मार्च हमें अधिक सिलेंडर वाले इंजनों के निष्क्रिय होने की चिकनाई और स्थिरता को याद करता है। एक लालसा जो बनी रहती है और यहां तक ​​कि शहर में ड्राइविंग की निरंतर शुरुआत से भी तेज हो जाती है, जिससे हमें यह विश्वास हो जाता है कि यह मॉडल निश्चित रूप से इसे पार करने के लिए आदर्श कार नहीं है।

संभवतः, कई संभावित खरीदार यह तय करने से पहले इस बिंदु से आगे नहीं गए कि गामा उनका अगला फ्रेम नहीं होगा। अब यह बताने का समय है कि क्या खोया।

शीर्षक
प्लास्टिक की खराब गुणवत्ता के बावजूद, उपकरण पूर्ण और आकर्षक है।
पहली श्रृंखला में दूसरी की तुलना में घड़ियों की पृष्ठभूमि बहुत अधिक स्पोर्टी है

अगर हम इसे देखने वालों की दिलचस्प संतुष्टि की नज़रों को एक तरफ रख दें, तो लैंसिया के गुण केवल खुली सड़क पर ही उभर कर आते हैं। और वे इसे तीव्रता के साथ करते हैं, उपरोक्त दोषों को कम करने की अनुमति देते हैं।

ट्रैफिक लाइटों के अत्याचार से मुक्त, त्वरक पर कोई भी कार्रवाई पुरस्कृत होती है। इंजन सुचारू रूप से लेकिन जल्दी और मजबूती से बहुत कम रेव्स से घूमता है, जैसा कि इसके लगातार टॉर्क (21,2 किग्रा या 208 आरपीएम पर 3000 एनएम) से अपेक्षित है, जो 90 और 1.700 आरपीएम के बीच 5.400% से अधिक में उपलब्ध है। थ्रस्टर की अच्छाई यहीं समाप्त नहीं होती है, जैसा कि सभी मुक्केबाजों की खासियत है, यह अपनी गति जितनी अधिक संतुलित होती है उतनी ही अधिक संतुलित होती है। व्यावहारिक रूप से, इसका मतलब है कि यांत्रिकी स्पष्ट रूप से अधिक मांग करने के लिए तैयार हैं। अंग्रेजी पत्रकारों ने इसे सहज या effort के रूप में योग्यता में दिया है सहज प्रदर्शन।

यह चार-सिलेंडर आपको इस पर कदम रखने के लिए आमंत्रित करता है या इसे 3.500 गोद से बदलने की खुशी के लिए डाउनशिफ्टिंग द्वारा ब्रेक के रूप में उपयोग करता है, एक अधिक जटिल स्कोर के लिए इसका गंभीर शोर जिसमें एक स्वादिष्ट, उच्च-पिच पृष्ठभूमि वाला एक के साथ संयुक्त है बास धातु की गड़गड़ाहट जो हर बार पेडल पर दबाव बढ़ने पर अग्रभूमि में दिखाई देती है। उस समय, इंजन किसी भी मांग का जवाब देने के लिए तैयार लगता है और चालक को यह महसूस होता है कि उसके अपने सामान्य ज्ञान और वर्तमान कानून के अलावा कोई सीमा नहीं है।

[su_youtube_advanced https = »हां» url = 'https: //youtube.com/watch? v = Epm26yRLKl0 ]

इन सबसे ऊपर गामा के गतिशील गुणों के लिए जिम्मेदार बाकी घटक कार्य पर निर्भर हैं।

सेट का गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र, इसकी संरचनात्मक कठोरता, निलंबन की दृढ़ता और स्टीयरिंग की सटीकता कार को आश्चर्यजनक स्थिरता के साथ व्यवहार करती है, तेज कोनों पर बातचीत करती है जैसे कि यह एक ट्रेन हो और इसके चालक के बिना अन्य बलों की उपस्थिति महसूस हो। टकराव।

घुमावदार सड़कों पर परिणाम और भी बेहतर होता है, क्योंकि अभी उल्लेख की गई स्थिरता के साथ, एक अप्रत्याशित चपलता का पता चलता है, एक कॉम्पैक्ट GTI की तुलना में अधिक विशिष्ट, जिसका वजन १,३०० किलोग्राम और साढ़े चार मीटर लंबा होता है। सभी बाधाओं के बावजूद, विश्लेषण किया गया कूप कमजोर नहीं होता है; यह कर्व्स को तटस्थता के साथ या ओवरस्टीयर के लिए सुखद झुकाव के साथ जोड़ता है जब चालक अकेला जाता है, कुछ ऐसा जो वह अपने मार्ग की गति को बढ़ाने के लिए लाभ उठाता है।

इन "विकरों" के साथ वे परिवर्तन की कमियों को भी भूल जाते हैं, क्योंकि वास्तव में, रास्ते में आने वाली अधिकांश आकस्मिकताओं को तीसरे और चौथे गियर के साथ खेलकर हल किया जाता है, जो कि सबसे अच्छा परस्पर जुड़ा हुआ है। और यह है कि उपलब्ध टोक़ को देखते हुए दूसरा पूरी तरह से अनावश्यक है, जबकि पांचवें में प्रोपेलर वर्तमान गति सीमा के भीतर आधे शासन तक भी नहीं पहुंचता है। इसलिए, हम यह कहकर निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यह कार, सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, एक बेहतरीन सड़क कार है; किसी भी प्रकार की सड़क पर लाभकारी और सुरक्षित रूप से उच्च औसत बनाए रखने में सक्षम।

लैंसिया_गामा_कूप_19_640

काली किंवदंती

हालांकि, यह हमारे लिए अपरिहार्य लगता है कि मॉडल सुपर-बिक्री नहीं थी जिसका FIAT ने सपना देखा था, इसके लॉन्च और व्यावसायीकरण को चिह्नित करने वाली बेतुकी त्रुटियों की दुखद श्रृंखला का सहारा लिए बिना। जब कोई एक प्रतिष्ठित कार पर भाग्य खर्च करने का फैसला करता है, तो वह बदले में मांग करता है कि सब कुछ उसकी अपेक्षा के अनुरूप हो। बड़ा चार सिलेंडर वाला लैंसिया शहर में सहज महसूस नहीं करता है और हर शुरुआत में ड्राइवर को यह स्पष्ट करने से नहीं कतराता है। इंटीरियर की गुणवत्ता, जैसा कि वे बोलचाल की भाषा में कहते हैं, एक अपराध है: हम इस सेगमेंट में खरीदारों को डराने का इससे बेहतर तरीका नहीं सोच सकते।

इन सबसे ऊपर, एक स्पष्ट विकास विफलता ने मॉडल की विश्वसनीयता को उसी तरह से प्रश्न में डाल दिया जैसे इसे बेचा जा रहा था: पहली इकाइयों के सर्वो-स्टीयरिंग पंप ने कुछ शर्तों के तहत बहुत अधिक प्रतिरोध किया, जिससे वितरण उछल गया (!) इस मॉडल में यह क्रैंकशाफ्ट से नहीं, बल्कि बाएं किनारे से बिजली लेता है। दोष को तुरंत ठीक कर दिया गया था, लेकिन इस तरह के प्रतिस्पर्धी बाजार में, नुकसान पहले ही हो चुका था: गामा की अपनी विशेष काली किंवदंती हमेशा के लिए होगी।

यह सच है कि हमारे नायक के पास एक सुंदर रेखा है और सड़क पर उत्कृष्ट है, लेकिन उसके प्रतियोगी पीछे नहीं रहे और पिछले पहलुओं की उपेक्षा नहीं की, कई खरीदारों के लिए, एक उच्च कीमत का मुआवजा दिया। यदि हम इसे विपणन में अनुचित देरी, वैश्विक आर्थिक संकट और लैंसिया की छवि को नुकसान के कारण जोड़ते हैं, तो उस समय इसके कुछ मॉडलों में जंग की समस्याओं का पता चला था, अजीब बात यह है कि कार आखिरकार समाप्त हो गई। अपने पूर्ववर्तियों के उत्पादन के आंकड़े। एक तथ्य जो इसके सफल डिजाइन की क्षमता के पक्ष में बोलता है।

लैंसिया_गामा_कूप_02_640बी

[su_note Note_color = »# e9e9e9 ]

गामा कूपे के साथ कैसे रहें

जो कोई भी इस मॉडल की एक प्रति प्राप्त करने की योजना बना रहा है, उसे इसकी पूर्ण बहाली करने के लिए तैयार होना चाहिए, भले ही चुनी गई इकाई ने अपने जीवन के ३० वर्ष उचित रूप से पारित कर लिए हों।

यह खूबसूरत महिला सही भावनाओं को तभी प्रसारित करती है जब वह सही पत्रिका स्थिति में होती है। हालाँकि, यह केवल सुविधा की बात नहीं है; कई मामलों में बहाली ही एकमात्र रास्ता है क्योंकि हम एक ऐसे वाहन के सामने हैं जो लापरवाही को माफ नहीं करता, उनकी विलक्षणताओं की असावधानी या अज्ञानता, जो उनके पास है। वे आमतौर पर इन कारणों से फंसे हुए हैं, इसलिए उनके एल्यूमीनियम इंजन या ट्रांसमिशन के किसी भी हिस्से की मरम्मत करने की संभावना बहुत अधिक है।

इसके अलावा, अंदरूनी अक्सर अपना मूल स्वरूप खो देते हैं क्योंकि इस्तेमाल किया गया कपड़ा अपने कार्य के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त था, जल्दी से खराब हो गया और लुप्त हो गया। इसे चमड़े में फिर से खोलना आवश्यक है क्योंकि मूल कपड़े को खोजना असंभव है, विशेष रूप से श्रृंखला II के लिए क्यूट्यूरियर हर्मेनगिल्डो ज़ेगना द्वारा डिज़ाइन किया गया।

[/ su_note]

असली कपड़ा मिलना मुश्किल था, हालांकि चमड़ा आपस में टकराता नहीं है
असली कपड़ा मिलना मुश्किल था, हालांकि चमड़ा आपस में टकराता नहीं है

[su_note Note_color = »# e9e9e9 ]

बॉडीवर्क आमतौर पर जंग के खिलाफ अच्छी तरह से संरक्षित होता है, लेकिन विंडशील्ड के किनारे के आसपास, इसके ऊपरी हिस्से में सामान्य जंग के धब्बे द्वारा धोखा देने वाले नमी जाल को ढूंढना काफी आम है; और पीछे की खिड़की, नीचे। संरचनात्मक रूप से प्रासंगिक कुछ भी नहीं, लेकिन अक्सर, पूरी कार को पेंट करने के निर्णय के लिए ट्रिगर, इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि यह संभवतः उस बिंदु पर पूरी तरह से नष्ट हो गया है। बेशक, मशीन अपनी सारी "शर्म" दिखा रही है ... सबसे छोटे घटक या छिपे हुए कोने की जाँच और सफाई को कौन रोक नहीं पाएगा?

एक नमूने के रूप में, एक बटन के लायक है: जिस कार को यह लेख दिखाता है वह अपनी शक्ति के तहत एक वैध एमओटी के साथ और जहाज में किसी भी गंभीर बीमारी के बिना दर्ज की गई जिसमें इसे बहाल किया जाना था। केवल एक चीज जो इसके मालिक चाहते थे, वह उन संवेदनाओं को पुनर्प्राप्त करना था जो उन्होंने 25 साल पहले दैनिक रूप से उपयोग करते समय प्रसारित की थी, कुछ ऐसा जो उन्होंने पहले ही "पैच" के साथ बिना सफलता के करने की कोशिश की थी। खैर, दो साल लग गए, एक और डोनर यूनिट और 1.000 घंटे से ज्यादा काम इसे वैसे ही छोड़ने के लिए। और यह कि इंजन को छूना जरूरी नहीं था क्योंकि इसे तीन साल पहले ही फिर से बनाया जा चुका था। शायद इससे यह समझने में मदद मिलती है कि 2.000 / 3.000 यूरो में 'मूल' इकाइयां क्यों मिल सकती हैं।

कुछ अंतिम सिफारिशें

अंत में, हम इन मशीनों में से किसी एक के साथ रहने के दौरान सीखी गई युक्तियों की एक श्रृंखला देकर समाप्त करने जा रहे हैं:

1. में दाखिला लिया लैंसिया गामा कंसोर्टियम, जिसे आप इंटरनेट पर पा सकते हैं। यह मालिकों का एक संघ है जो बीस वर्षों से मॉडल पर स्पेयर पार्ट्स और अनुभव एकत्र कर रहा है। इस सर्कल के बाहर, स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति मुश्किल है और पागल कीमतों तक पहुंच सकती है: हमने एक हेडलाइट के लिए 600 यूरो या पानी के पंप के लिए 400 यूरो तक मांगा है।

[/ su_note]

श्रृंखला I पहियों का विवरण
श्रृंखला I पहियों का विवरण

[su_note Note_color = »# e9e9e9 ]

2. उच्चतम गुणवत्ता वाले सिंथेटिक तेल का उपयोग करें, हमेशा एक गैर-वापसी वाल्व के साथ एक तेल फ़िल्टर फिट करें और क्रैंकशाफ्ट के 30/40 मोड़ बनाने के लिए स्टार्टर मोटर का उपयोग किए बिना वाहन को कभी भी ठंडा न करें और इस प्रकार लुब्रिकेंट को सिलिंडर हेड्स की ओर पंप करें। उत्तरार्द्ध आसान है क्योंकि कार आमतौर पर तब तक शुरू नहीं होती है जब तक कि स्टार्टर पेडल के साथ त्वरक से जुड़ा होता है जिसका हमने शुरुआत में उल्लेख किया था। एक अनसुलझे डिजाइन दोष के कारण, तेल एक निश्चित देरी से सिलेंडर के सिर तक पहुंचता है, जिससे कार के ठंडा होने पर वितरण एक सेकंड के कुछ अंशों के लिए सूख जाता है, जिससे कैम के पहनने में तेजी आती है।3. कभी भी क्षतिग्रस्त होज़ या बूट को बदलना बंद न करें, या आपको रातों-रात (या इससे पहले) और भी बदतर समस्या का सामना करना पड़ेगा।

4. टाइमिंग बेल्ट को हर 3 साल या 15.000 किमी में बदलें। इस क्षेत्र में, कम पड़ने की तुलना में ओवरबोर्ड जाना बेहतर है।

जो गामा कूप को पुनर्स्थापित करता है और इन सरल युक्तियों का पालन करता है, वह वर्षों तक अनुभव कर सकेगा कि बड़े अक्षरों में 'ग्रैन टूरिस्मो' शब्द का वास्तव में क्या अर्थ है। इस अवधारणा का आविष्कार करने वालों द्वारा कल्पना और क्रियान्वित नवीनतम विकास के चक्र में।

[/ su_note]

डेटाशीट 1: GT Lancias का विकास

lancia_gamma_coupe_technical_sheet_1

डेटाशीट 2: लैंसिया गामा कूपे और उसके प्रतियोगी

lancia_gamma_coupe_technical_sheet_2

तुम क्या सोचते हो?

अवतार फोटो

द्वारा लिखित सर्जियो रोमागोसा

सर्जियो रोमागोसा ने 1988 में क्लासिक और विंटेज वाहनों के लिए पहला विशेष स्पेनिश बीमा डिजाइन किया था। इसी तरह, 1996 में उन्होंने ऐतिहासिक वाहनों के प्रेमियों के लिए पहला हिस्पैनिक पोर्टल "ला एस्कुडेरिया" की स्थापना की। उन्होंने अपने शौक को अपना पेशा बना लिया, और उनके गैरेज में हम लैंसिया गामा कूपे से लेकर मॉर्गन थ्री व्हीलर तक पा सकते हैं। एक जिद्दी आशावादी, उसके लिए हमारे कीमती बर्तन एक सांस्कृतिक विरासत हैं जिसे संरक्षित और संरक्षित किया जाना चाहिए।

न्यूज़लेटर की सदस्यता लें

आपके मेल में महीने में एक बार।

बहुत - बहुत धन्यवाद! हमने अभी आपको जो ईमेल भेजा है, उसके जरिए अपनी सदस्यता की पुष्टि करना न भूलें।

कुछ गलत हो गया है। कृपया पुन: प्रयास करें।

60.2kप्रशंसक
2.1kफ़ॉलोअर्स
3.4kफ़ॉलोअर्स
3.8kफ़ॉलोअर्स