मिगुएल सांचेज़
स्पेन के ऑटोमोटिव विकास के संबंध में, केवल कुछ आवाजें SEAT 600 की मुख्य भूमिका पर आम सहमति को तोड़ देंगी। और, हमारे बेड़े के इतिहास में कई अन्य प्रासंगिक मॉडलों के बावजूद, इस छोटी उपयोगिता को जिम्मेदार के रूप में पहचानना तर्कसंगत है नए मध्यम वर्ग को मोटराइज करें। योग्यता जो देश की वास्तविकता का पूर्ण दर्शन नहीं देती, क्योंकि ग्रामीण पलायन के दौरान उपभोग करने वाले परिवारों के अलावा, एक बड़ा औद्योगिक क्षेत्र था कुछ कृषि क्षेत्रों के बगल में नहीं।
इस अर्थ में, Pegaso या Barreiros जैसी कंपनियों का योगदान निर्विवाद है। जिसने निर्माण या कृषि में बढ़ती जरूरतों को पूरा करने के लिए देश की सड़कों को मजबूत यांत्रिकी और सस्ती कीमतों के ट्रकों के साथ लगाया। इसके अलावा, लिनारेस में सैन्टाना मोटर कारखाने के 1958 में बसने के बाद से ग्रामीण क्षेत्रों में गतिशीलता की मांग को लैंड रोवर्स की बदौलत बढ़ावा मिला ब्रिटिश लाइसेंस के तहत निर्मित।
वैसे भी, अस्सी के दशक तक अंग्रेजी प्रेरणा के मॉडल वहां से आए थे। जो हमेशा मूल लैंड रोवर्स की एक साधारण प्रतिकृति नहीं थे, जो विभिन्न अवसरों पर राष्ट्रीय संस्करण प्रदर्शित करते थे। उनमें से एक सैन्टाना 1300 था। व्यावहारिकता के साथ पूर्ण परिभाषा के रूप में मॉडल। इसलिए इसकी ऑफ-रोड क्षमता और आसान रखरखाव के लिए फायर ब्रिगेड और सेना द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है. इतना ही कि सिविल गार्ड जैसे संस्थानों में सटीक उपयोग के लिए विशेष श्रृंखला का निर्माण भी किया गया था। बस स्थिति जिसके लिए यह 1300 लैंड रोवर सैन्टाना 1969 प्रोटोटाइप बनाया गया था।
लैंड रोवर सैन्टाना १३००. १०१ आगे के नियंत्रण का स्पेनिश अनुकरण
जब किसी कार का नाम रखने के लिए किसी संख्या का उपयोग किया जाता है, तो अधिकांश समय इसका संबंध विस्थापन या इसके संयोजन के साथ सिलेंडरों की संख्या से होता है। फिर भी, सैन्टाना 1300 के मामले में, यह अपने ऑफ-रोड गुणों को खोए बिना कितने किलो कार्गो ले जा सकता है, इसका परिणाम है।. ठीक १३००। जो निस्संदेह सार्वजनिक प्रशासन और आम जनता दोनों को बेचे जाने वाले इस औद्योगिक वाहन के लिए एक उपलब्धि है। एक मॉडल जो पहले एक केबिन के साथ ट्रक के रूप में पैदा हुआ था जो बाद में कई प्रकार के केबिनों के आधार के रूप में काम करता है।
1967 में लंबी चेसिस के साथ लैंड रोवर सीरीज़ IIA के आधार पर जन्मी, सैन्टाना 1300 को बारह वर्षों के लिए सैन्य से लेकर अग्निशमन विभागों से लेकर परिवहन बेड़े तक के ग्राहकों के साथ बेचा गया था। एक विशाल बिक्री जिसमें सैन्टाना ने डीजल और गैसोलीन दोनों संस्करणों की पेशकश की। दोनों 2283cc के लेकिन क्रमशः 62CV और 81CV के साथ। इस मॉडल को गंदगी वाली पटरियों और सड़कों पर आसानी से ले जाने के लिए पर्याप्त है। सरफेस जहां इसने साठ के दशक के एक संयमी राष्ट्रीय ऑफ-रोड के लिए अपेक्षा से बेहतर क्रूजिंग गति की पेशकश की।
गुणवत्ता जो डाल दिया सैंटाना 1300 सिविल गार्ड जैसे सुरक्षा बलों के क्रॉसहेयर में। जिसने सैन्टाना को चालक और यात्री के लिए दो पंक्तियों के अलावा अनुदैर्ध्य सीटों की दो पंक्तियों के साथ एक केबिन प्रोटोटाइप विकसित करने के लिए कमीशन किया। आठ से दस अधिकारियों को ले जाने के लिए एक वैन जैसा वाहन - हालांकि वास्तव में वे कई और फिट कर सकते हैं - उन स्थानों पर जहां तेजी से हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। इसके लिए, सैन्टाना 109 . के आधार पर 1300 मॉडल के दो कैब के कुछ हिस्सों में शामिल हो गया इस प्रोजेक्ट को बनाने के लिए जहां इंजन ड्राइवर की सीट के बगल में और फ्रंट एक्सल के ऊपर जाता है।
एक विकृत लेकिन बेकार प्रोटोटाइप नहीं
जब १९६९ में सैन्टाना १३०० वैन का प्रोटोटाइप सिविल गार्ड को प्रस्तुत किया गया, तो इसकी सबसे बड़ी समस्या स्पष्ट हो गई: रहने की क्षमता। और क्या वह बूथ इतना नीचे था कि 180 सेंटीमीटर लंबा एक एजेंट छत से टकरा गया और उसका सिर अभी भी सावधानी से बैठा था. तथ्य यह है कि एक प्राथमिकता ने सिविल गार्ड के लिए जिम्मेदार लोगों को नहीं समझा। जो तब अधिक संतुष्ट लग रहा था जब सैन्टाना चेसिस की ओर ग्राउंड क्लीयरेंस को लगभग आठ इंच कम करने में सफल रही। इस प्रकार, बेनेमेरिटा ने अंततः लिनारेस कारखाने से लैंड रोवर सैन्टाना 1300 केबिनों की एक श्रृंखला का आदेश दिया।
उनमें से कई रेडियो संकेतों के पुन: प्रसारण जैसे कार्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं। मिशन है कि सैन्टाना १३०० की प्रोटोटाइप इकाई कभी पूरी नहीं हुई, क्योंकि मॉडल के विकास के लिए एक परीक्षण कार के रूप में सेवा करने के बाद अंततः सिविल गार्ड को की गई बिक्री से बाहर कर दिया गया था. वास्तव में, इसे इस राज्य सुरक्षा निकाय के रंगों में कभी चित्रित नहीं किया गया था। आपकी बहाली प्रक्रिया के दौरान उन्हें देर से प्राप्त करना। इस बिंदु से, प्रोटोटाइप इकाई एक भटकने वाले और अनिश्चित समय के माध्यम से रहती थी जो नूह के सन्दूक में जमा होने के साथ समाप्त हो गई थी।
स्पेन में क्लासिक्स के मुख्य स्क्रैप यार्ड में से एक। टोलेडो प्रांत में स्थित है और जहां लैंड रोवर उत्साही टोमू डार्डर ने इसे अपनी मूल स्थिति में पुनः प्राप्त किया। वास्तव में इतना मूल और संयमी कि एक सेट-अप के बाद इसे विभिन्न सांद्रता में लंबी यात्राओं पर इसकी हैंडलिंग को बेहतर बनाने के लिए कुछ बदलावों को शामिल करना पड़ा। इस आधार के तहत, उन्होंने सबसे पहले जो किया वह था एक ओवरड्राइव और पावर स्टीयरिंग स्थापित करें किसी भी मॉडल के अनुकूल। जो आवश्यक था क्योंकि गति में वाहन के बिना पहियों को मोड़ना असंभव था। बहुत कठिन मूल क्रॉसबो के बजाय एक नए दो-ब्लेड अण्डाकार क्रॉसबो के साथ व्यवहार और उपयोग में आसानी में भी सुधार हुआ।
इसके अलावा, एक हीटिंग सिस्टम और आवश्यक एंटी-फॉग के रूप में व्यावहारिक रूप से स्थापित किया गया था। हमेशा समय के टुकड़ों के साथ और दूसरों की नकल में हाथ से बनाए गए जैसे कि दस्ताने डिब्बे का ढक्कन। यह सब इसकी लोहे की बॉडीवर्क के रैपिंग के साथ है। एक अन्य विशेषता जो इस इकाई को प्रोटोटाइप के रूप में धोखा देती है, चूंकि श्रृंखला वाले अंततः एल्यूमीनियम से बने थे। विवरण जो इस लैंड रोवर 1300 को सैन्टाना के करियर में वास्तव में एक दिलचस्प टुकड़ा बनाते हैं, साथ ही उपयोग में एक प्रोटोटाइप का एक दिलचस्प उदाहरण है।
तस्वीरें: टोमू डार्डेस / क्लब इतिहास / कैटाविकी / लैंड रोवर
पीडी ला एस्कुडेरिया की ओर से हम उनकी दयालुता को धन्यवाद देना चाहते हैं इतिहास क्लब और इस लेख की प्राप्ति के लिए टोमू डार्डर।
