लेक्सस LS400
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लेक्सस LS400, पहला लेक्सस

लेक्सस एक बहुत ही युवा कंपनी है, हालांकि इसकी छवि और क्षमताएं सवालों से परे हैं। हालाँकि, ब्रांड की पहली कार, Lexus LS400, जिसे 90 के दशक की शुरुआत में लॉन्च किया गया था, शायद ही आज बिकने वाली किसी भी चीज़ से मिलती जुलती हो।

लेक्सस, लक्ज़री एक्सपोर्ट यूनाइटेड स्टेट, मूल रूप से "यूनाइटेड स्टेट्स को लक्ज़री एक्सपोर्ट।" टोयोटा बहुत जटिल नहीं थी जब उसने अपने प्रीमियम लेबल को नाम दिया, हालांकि चीजें बहुत जटिल हो गईं जब इसके पहले मॉडल के विकास के साथ शुरू हुआ, जिसके लिए उन्होंने 450 प्रोटोटाइप का इस्तेमाल किया जो 4,3 मिलियन किलोमीटर से अधिक की यात्रा की। एक वास्तविक आक्रोश, जिसके परिणामस्वरूप लेक्सस LS400, जापानी मर्सिडीज एस-क्लास, जितने उस समय इसे कहते थे

एक लम्हा जो ३० साल पहले हुआ था; लेक्सस एक बहुत ही युवा निर्माता है, हालांकि यह वर्तमान में विनिर्माण गुणवत्ता या हाइब्रिड पावरट्रेन के मामले में बेंचमार्क में से एक है. अकारण नहीं, इसके पास दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी है: टोयोटा। लेकिन, भले ही यह 30 साल से अधिक पुराना हो, क्या हम इसे "क्लासिक कार" मान सकते हैं? हम एक ऐसे समय में हैं जब क्लासिक कारें वैसी नहीं रह जाएंगी जैसी हम उन्हें हमेशा से जानते हैं और इस लेक्सस LS400 की तरह बनना शुरू कर देंगे, एक पूर्ण "कार" जो आज भी अपनी निर्माण गुणवत्ता, विश्वसनीयता से आश्चर्यचकित करती है इसके इंजन या इसके चलने का तरीका। 

लेक्सस LS400

इस मॉडल का इतिहास 1983 में वापस शुरू हुआ, जब जापानी फर्म की अमेरिकी सहायक कंपनी ने, शीर्ष प्रबंधन की एक बैठक के दौरान, उच्चतम गुणवत्ता वाले उत्पाद का अनुरोध किया कि वह गारंटी के साथ अधिकतम यूरोपीय और अमेरिकी प्रीमियम प्रतिपादकों का सामना करने में सक्षम हो। टोयोटा ने हमेशा गुणवत्ता वाली कारों की पेशकश की है, लेकिन वे पारंपरिक हाई-एंड फर्मों को लेने में सक्षम कार नहीं हैं और एक ब्रांड के रूप में टोयोटा के पास ऐसी कार बनाने की छवि नहीं थी जो उनके सामने खड़ी हो सके, चाहे वह कितनी भी अच्छी क्यों न हो था। 

लेकिन जापानी कंपनी की 50वीं वर्षगांठ निकट आ रही थी और इसे मनाने का यह एक अच्छा तरीका था. इस प्रकार, इसलिए, टोयोटा के तत्कालीन निदेशक ईजी टोयोडा ने एक निर्णय लिया और कहा कि यह एक कार बनाने का समय है "जो दुनिया में सबसे अच्छी है।" यह "सिकल एफ" परियोजना के लिए पहला पत्थर था। 

"यह समय है कि हम एक ऐसी कार का निर्माण करें जो दुनिया में सबसे अच्छी हो" - 1983 में टोयोटा के सीईओ ईजी टोयोडा

कोई खर्च नहीं बचा

आज ऐसे ब्रांड हैं जिनकी निर्विवाद गुणवत्ता और विश्वसनीयता की छवि है, या लगभग, कई दशकों तक हाथ से जीता। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज एक निर्माता थी जिसने अपनी कारों को डिजाइन करते समय उत्पादन लागत पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया, जिससे वे कठोर हो गए। W124 है, हालांकि इस मामले में, हम "ओवरइंजीनियरिंग" के स्पष्ट संकेत का सामना कर रहे हैं, यह बहुत अच्छा है, आवश्यकता से अधिक है। और हाँ, कभी-कभी ऐसा होता है कि सामान्य से हटकर कुछ करने के लिए ब्रांड कुछ सीमाओं को पार कर जाता है। 

यह देखने के लिए भी उत्सुक है कि कैसे वही ब्रांड अब कुछ अच्छा करने के उस कहावत का उपयोग नहीं करते हैं और उत्पादन लागत कई अवसरों पर आगे बढ़ने का रास्ता तय करती है। सावधान रहें, समय से पहले किसी की आलोचना न करें, क्योंकि वर्तमान में ऑटोमोटिव उद्योग में मौजूद प्रतिस्पर्धात्मकता शायद ही किसी अन्य क्षेत्र में दोहराई गई हो और यह निर्माताओं को प्रतिस्पर्धी होने के लिए जितना संभव हो समायोजित करने के लिए मजबूर करता है। और यद्यपि यह विपरीत लग सकता है, यह उन उपयोगकर्ताओं की गलती है, जो सब कुछ न्यूनतम संभव कीमत पर चाहते हैं और अंत में इसके परिणाम होते हैं। 

लेकिन वापस जाने पर, "खर्चों की मरम्मत न करने" के लिए, हमें वह नुस्खा मिलता है जिसका अनुसरण टोयोटा ने "दुनिया की सबसे अच्छी कार" बनाने के लिए किया था। यह स्पष्ट था, पहले क्षण से, कि उस क्षण के प्रतिद्वंद्वियों को हर कीमत पर पराजित करना था. यानी मर्सिडीज एस-क्लास और बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज मुख्य लक्ष्य थे। ऑडी भी खोज में थी, लेकिन अभी तक उस छवि को हासिल करने में कामयाब नहीं हुई थी, जो सनसनीखेज ऑडी वी8 की सूची में होने के बावजूद, 200 में प्रस्तुत ऑडी 1988 का नवीनतम विकास (यह कार, बख्तरबंद में ऑडी वी8) संस्करण, वही था जिसने 1995 में जोस मारिया अज़नार की जान बचाई थी जब ईटीए ने उस पर हमला किया था)। 8 में V8 द्वारा उत्पादन बंद करने के बाद ऑडी A1993 आई, लेकिन यह हिस्सा एक अलग कहानी का है। 

Lexus LS400 की विकास प्रक्रिया के दौरान, जिसे जापान में इस प्रकार बेचा जाएगा टोयोटा सेल्सियर लेक्सस निर्यात के लिए आरक्षित किया जा रहा है, जापानी ६० डिजाइनरों की एक टीम थी, १४०० इंजीनियरों को २४ टीमों, २,३०० तकनीशियनों और २०० से अधिक सहायक कर्मचारियों में विभाजित किया गया था. लगभग ४५० परीक्षण प्रोटोटाइप बनाए गए, ४.५ मिलियन किलोमीटर से अधिक को कवर किया गया (इनमें से १०० प्रोटोटाइप क्रैश परीक्षणों के लिए उपयोग किए गए थे), १४ मॉडल का उपयोग शरीर के आकार को रेखांकित करने के लिए किया गया था, जिनमें से छह पूर्ण आकार के थे और पागल ९७३ इंजन थे परीक्षण के लिए बनाया गया, जब तक कि वे सभी उद्देश्यों को पूरा करने में कामयाब नहीं हो गए। 

शोधन का एक शानदार स्तर

इतिहास में पहला लेक्सस

ऐसे प्रदर्शन के लिए धन्यवाद, टोयोटा ने शोधन, प्रदर्शन और विश्वसनीयता के साथ एक इंजन हासिल किया, जो लेक्सस की वर्तमान छवि का आधार है. विशेष रूप से, एक 8 V4.0 ब्लॉक विकसित किया गया था जो 260 hp का उत्पादन करता था, एक ऐसा आंकड़ा जो उस विस्थापन के साथ आज और अधिक आश्चर्यचकित नहीं कर सकता है, लेकिन उस समय यह एक सम्मानजनक घुड़सवार सेना थी और इतना विस्थापन होने के कारण, एक आरामदायक इंजन की पेशकश करने की अनुमति थी, जिसकी सामग्री कम तनाव के संपर्क में थे और इस प्रकार अच्छी विश्वसनीयता और सुचारू और परिष्कृत संचालन की गारंटी है।

लेकिन यह केवल एक चीज नहीं थी जो अच्छे गुणों की गारंटी देती थी, सबसे महत्वपूर्ण वर्गों में से एक घर्षण नुकसान से संबंधित है और घटकों के बीच सहिष्णुता, जो उन वर्षों में स्वीकार्य मानी जाने वाली तुलना में 50% कम हो गई थी. इसके अलावा, सिलेंडर के सिर और सिलेंडर ब्लॉक के लिए एल्यूमीनियम का इस्तेमाल किया गया था, जो बदले में अधिकतम ताकत सुनिश्चित करने के लिए कच्चा लोहा लाइनर के साथ लगाया गया था। इंजन के चार ओवरहेड कैमशाफ्ट भी जड़ता को कम करने के लिए एल्यूमीनियम से बने थे, क्रैंकशाफ्ट में पांच समर्थन थे और इंजन में अभिनव हाइड्रोलिक समर्थन थे जो पूरी तरह से कंपन को समाप्त कर देते थे। 

ट्रांसमिशन, कार के उद्देश्यों को ध्यान में रखते हुए, स्वचालित हाँ या हाँ होना था। इस प्रकार, इसलिए, चार अनुपात और एक टोक़ कनवर्टर का एक परिवर्तन चुना गया था, जो आज बहुत कम अनुपात में लगता है, लेकिन जो उस समय बहुत उन्नत था (आज, 10 अनुपात तक स्वचालित परिवर्तन होते हैं)। उनका अपना इलेक्ट्रॉनिक दिमाग था, जो इंजन प्रबंधन के साथ निरंतर संचार में, एक सहज और परिष्कृत प्रतिक्रिया प्राप्त कर सकता था, लेकिन चरित्र या ताकत की कमी के बिना। 

इस पावरट्रेन की जिज्ञासाओं में से एक ट्रांसमिशन शाफ्ट की स्थिति थी, जिसने अंतर के साथ एक सीधी रेखा बनाई, जिसके लिए इंजन को थोड़ा पीछे झुका हुआ था (और इसलिए, गियरबॉक्स भी)। सीधी रेखा में होने के कारण, त्वरक को तेज करने या जारी करने पर संभावित प्रतिकूल प्रभाव कम हो जाते हैं, अंतर को शक्ति के वितरण में कठोरता से बचने के लिए, एक सेट जिसमें 30% कम खेलने के लिए सामान्य से अधिक दांतों वाले स्प्रोकेट थे (सहनशीलता 33%) कम हो गई थी। कम खेलने के साथ, पहनना कम होता है और स्प्रोकेट के बीच "खड़खड़ाहट" को समाप्त करके सुचारू रूप से चलने में सुधार होता है। 

स्वचालित वेल्डिंग के साथ पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार

लेक्सस LS400 बॉडी

आधुनिक ऑटोमोबाइल उद्योग दुनिया में सबसे स्वचालित में से एक है, जिसमें बड़ी संख्या में कार्यों के लिए विशेष रोबोट हैं, विशेष रूप से वे जो दोहराए जाते हैं और बहुत उच्च परिशुद्धता की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, कारों की पेंटिंग रोबोट द्वारा की जाती है, जैसे वेल्डिंग, कुछ उदाहरण देने के लिए। लेकिन इससे पहले, Lexus LS400 के आने तक ऐसा नहीं हुआ था, स्वचालित वेल्डिंग के साथ पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार. वेल्ड को स्वचालित करने के परिणामस्वरूप 1,5 गुना मजबूत जोड़ होते हैं, जिससे एक कठोर चेसिस, कम फ्लेक्स के साथ, और इसलिए अधिक आरामदायक, सुरक्षित और परिष्कृत होता है। 

इसके अलावा, वेल्डिंग के साथ काम करने के इस तरीके की भी अनुमति है "सैंडविच" प्रकार के पैनलों के माध्यम से क्षेत्रों को इन्सुलेट करना जो राल और धातु पाउडर से भरे हुए थे, फ़ायरवॉल और ट्रंक बल्कहेड दोनों में। जाहिर है, इसने केबिन में शोर को कम कर दिया और आराम और गुणवत्ता और विलासिता की भावना को कई गुना बढ़ा दिया। 

कार के पूरे निर्माण का पूरा ध्यान रखा गया था, असेंबली लाइन पर ही कंप्यूटर के माध्यम से बॉडी पैनल के समायोजन का विश्लेषण करना, जबरदस्त जिज्ञासु समाधान लागू करना। उदाहरण के लिए, हुड और ट्रंक ढक्कन में ऐसे गास्केट थे जो पूरी तरह से समानांतर नहीं थे, ताकि जब आप कार को देखें, तो सब कुछ सही दिखे। इसके अलावा, उस समय निर्मित किसी भी अन्य टोयोटा की तुलना में, प्रत्येक लेक्सस LS400 ने अतिरिक्त 300 गुणवत्ता निरीक्षण किए। 

गुणवत्ता और विस्तार पर ध्यान देने का एक उदाहरण विंडशील्ड वाइपर हैं। टोयोटा ने एक प्रणाली तैयार की है कि इसने ब्रश के कोण को समायोजित करने की अनुमति दी ताकि गति की परवाह किए बिना उनका प्रदर्शन हमेशा इष्टतम रहे जिसमें यह प्रसारित होगा। केबिन को आकार देने वाली सामग्री का चयन करने में दो साल का अध्ययन और विश्लेषण हुआ और लकड़ी की ट्रिम यामाहा का काम था, इसके पियानो में लकड़ी के साथ काम करने के अपने अनुभव पर चित्रण। और आखिरी लेकिन कम से कम, लेक्सस एलएस 400 दुनिया की पहली कार थी जिसमें एयरबैग स्टीयरिंग व्हील और विद्युत रूप से समायोज्य ऊंचाई और गहराई वाले स्टीयरिंग कॉलम को जोड़ा गया था। 

यह इतनी अच्छी कार थी कि यह टोयोटा नहीं हो सकती थी

लेक्सस LS400, पहला लेक्सस

यह देखा जा सकता है कि टोयोटा ने विकास में कुछ भी नहीं छोड़ा था, जैसा कि यह निकला, एक सनसनीखेज कार। यह इतना अच्छा था कि एक नया ब्रांड होने के बावजूद इसने सभी का सम्मान अर्जित किया और वह बहुत परेशान हो गया, कॉकरेल्स, मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू पढ़ें। लेकिन उस अच्छी पहचान का एक हिस्सा उस निर्णय से जुड़ा था जो उन वर्षों में किए गए विभिन्न बाजार अध्ययनों के लिए धन्यवाद दिया गया था। 

उत्तर अमेरिकी डिवीजन टोयोटा ने पाया कि इस प्रकार की कार के ग्राहक टोयोटा के लिए कार की कीमत का भुगतान करने को तैयार नहीं होंगे. प्रतिनिधित्व और बहुत ही उच्च अंत कारों का खंड बहुत पारंपरिक और बहुत "ब्रांड-नाम" है, मोर्चे पर लोगो कई अन्य चीजों से अधिक मूल्यवान है और यदि नहीं तो वे वोक्सवैगन को बताते हैं, जिसने दुनिया में सबसे अच्छी कारों में से एक का निर्माण किया है। दुनिया लेकिन यह सामने पर अपना लोगो रखने के लिए एक व्यावसायिक विफलता थी (वीडब्ल्यू फेटन अपनी कक्षा में सबसे अच्छी कारों में से एक थी और उस मॉडल के साथ सीखी और विकसित की गई कई चीजें ऑडी ए 8 और बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी के लिए उपयोग की गई थीं)। टोयोटा को एक समाधान खोजना था और उस कार को बेचने के लिए एक विशिष्ट लेबल बनाने के लिए, सीधे हुआ। 

तथ्य यह है कि वे ब्रांड के नाम पर गलती नहीं कर सकते थे, यह पहली बार नहीं होगा कि एक महान कार खराब नाम के लिए बहिष्कृत हो गई है, इसलिए उन्होंने काम करने के लिए एक विशेष कंपनी लिपिंकॉट और मार्गुलीज की ओर रुख किया। नए ब्रांड के लिए एक संभावित नाम, एक उच्च अंत और लक्जरी ब्रांड। 219 तक संभावित नाम प्रस्तुत किए गए, जैसे कि वेक्ट्रे, वेरोन, चैपल, कैलिबर या एलेक्सिस, बाद वाले को सबसे उपयुक्त के रूप में नामित करें। हालांकि, परियोजना के प्रभारी लोगों में से एक जॉन फ्रेंच ने "लेक्सिस" को छोड़कर अक्षर ए को हटा दिया, जो जल्दी से लेक्सस में बदल गया जिसका अर्थ हम सभी जानते हैं। 

हालांकि, इस नाम के पीछे और भी चीजें हैं, क्योंकि लेक्सिस एक कानूनी जांच प्रणाली थी जिसने कंपनी मीड डेटा जनरल विकसित की थी, जो एक कंपनी थी। नाम और इसके संभावित परिणामों के बीच समानता के लिए टोयोटा पर मुकदमा दायर किया. मुकदमा स्वीकार कर लिया गया था और सब कुछ उल्टा कर दिया गया था, क्योंकि मौली डिज़ाइन्स और हंटर कम्युनिकेशंस (एक बहुत ही सटीक गणितीय सूत्र के साथ एक गाया एल) द्वारा बनाया गया लोगो पहले से ही चुना गया था। लॉन्च का भ्रम आतंक बन गया, एक तत्काल समाधान खोजना आवश्यक था जो एल अक्षर से शुरू हुआ क्योंकि 1988 में टोयोटा को संयुक्त राज्य में लेक्सस नाम का उपयोग नहीं करने का आदेश दिया गया था। 

डेट्रॉइट ऑटो शो तक जाने के लिए एक सप्ताह के साथ, अपील की अदालत ने टोयोटा को इवेंट में लेक्सस नाम का उपयोग करने की अनुमति देकर प्रतिबंधों में ढील देना शुरू कर दिया, लेकिन विज्ञापन अभियानों में नहीं। लेकिन सौभाग्य से और कई मुलाकातों के बाद, अपील की अदालत ने मुकदमे को खारिज कर दिया और लेक्सस ब्रांड का उपयोग करने के लिए हरी बत्ती दे दी

क्या हम लेक्सस LS400 को क्लासिक मान सकते हैं? 

दूसरी पीढ़ी के लेक्सस LS400, 1995 में लॉन्च किए गए

लेक्सस LS400, सभी खातों के अनुसार, अब तक की सबसे विशेष कारों में से एक है, न कि केवल इसकी गुणवत्ता या टोयोटा के काम के कारण, यह किसी ब्रांड की पहली कार है जिसे आज दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है।. किसी को संदेह नहीं है कि लेक्सस प्रीमियम है और गुणवत्ता और डिजाइन के मामले में वे एक बेंचमार्क हैं, लेकिन क्या लेक्सस एलएस400 को एक क्लासिक कार माना जा सकता है?

इसकी प्रस्तुति 1989 में हुई और इसका व्यावसायीकरण 1990 में शुरू हुआ, यानी, उम्र के हिसाब से यह कानूनी रूप से एक क्लासिक कार है, या कम से कम, जैसा कि कुछ शुद्धतावादी कहेंगे, इसे ऐतिहासिक के रूप में पंजीकृत किया जा सकता है। सौंदर्य की दृष्टि से, आप कार की उम्र देख सकते हैं, लेकिन यह अंत में एक क्लासिक कार की तरह नहीं दिखती, जैसा कि इसके केबिन या इसके उपकरण प्रदान करता है। लेकिन फिर भी, ऐसी कारें हैं जो एक ही समय में लॉन्च की जाती हैं, बिना चर्चा के क्लासिक्स मानी जाती हैं, एक कार को क्लासिक होने की क्या आवश्यकता है? 

लेक्सस LS400 का ब्रांड की पहली कार होने का ऐतिहासिक महत्व कम से कम है।अय पहली बार में अपनी श्रेणी के अधिकतम प्रभुत्व रखने वालों को रस्सियों के खिलाफ रखने में कामयाब होने के तथ्य पर भी गिना जाता है। कम से कम, एक संग्रहणीय कार माना जा सकता है, है ना?

तुम क्या सोचते हो?

द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में ऑटोमोबाइल इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है और मैंने "द 600, ए ड्रीम ऑन व्हील्स" (लारूस पब्लिशिंग हाउस) पुस्तक लिखी है।

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