मिगुएल सांचेज़
XNUMX के दशक के दौरान, स्पेन में मोबाइल बेड़ा अपने सबसे अच्छे क्षणों से नहीं गुजर रहा था। युद्ध के बाद की अवधि के अनुसार, फ्रेंकोवाद की पहली अवधि में निहित कई आर्थिक समस्याओं की कल्पना इसमें की गई थी। आरंभ करना, तीन साल के गृहयुद्ध ने औद्योगिक ताने-बाने को थोड़ा नुकसान नहीं पहुंचाया था. जाहिर तौर पर भौतिक अर्थों में। लेकिन इसके संगठन में भी, जिसके गायब होने की ओर अग्रसर है हिसपनो-सुइजा और इसके उच्च अंत मॉडल। यह सब तोपों और युद्ध सामग्री का निर्माण करने के बाद बाद में 1946 में ENASA को अपना पूंजीगत सामान बेचने के लिए किया गया।
इसके अलावा, उत्पादन में गिरावट और उच्च गरीबी दर ने स्थिर मांग उत्पन्न करने में मदद नहीं की जिससे विदेशी निवेशकों को आकर्षित किया जा सके। स्वायत्तता के वर्षों से एक स्थिति बढ़ गई। फालेंज के राष्ट्रवाद द्वारा चुने गए हिस्से में, लेकिन सबसे ऊपर अंतरराष्ट्रीय अलगाव द्वारा लगाया गया था, जिसके लिए फ्रेंको शासन फासीवाद की हार के बाद अधीन था। ऐसा ही है, ऑटोमोटिव उद्योग के लिए आवश्यक कच्चे माल की कमी एक निरंतर खींच थी. कम से कम 1953 से संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ पहले समझौतों पर हस्ताक्षर करने तक शीत युद्ध के भीतर तानाशाही की पुनर्स्थापना दी गई।
इस सब के साथ, यह समझना मुश्किल नहीं है कि चालीस के दशक के दौरान स्पेनिश बेड़े कैसे कम हो गए थे। राज्य के समर्थन और सार्वजनिक कंपनियों के अपने व्यापक नेटवर्क की आवश्यकता है, साथ ही यात्री कारों की तुलना में औद्योगिक वाहनों पर अधिक ध्यान केंद्रित किया गया है। इसके अलावा, चूंकि अधिकांश आबादी कार नहीं खरीद सकती थी, मोटरसाइकिल, मोटरकार और मोपेड की बदौलत गतिशीलता की जरूरतों को पूरा किया गया। इस तरह, चालीसवें दशक के स्पेन में, दो पहियों और छोटे विस्थापन इंजनों की दुनिया पर ध्यान केंद्रित करने वाली कंपनियों की भीड़ फली-फूली।
स्थिति बिल्कुल वैसी ही है जैसी इटली में अनुभव की गई थी। जहां डुकाटी ने साइकिल चलाने के लिए छोटे उपकरणों के निर्माण को अपनाने के लिए स्पोक के उत्पादन को अलग रखा। इस अर्थ में, इज़ोटेर्म्स ने 1948 में कुछ ऐसा ही किया, शहरी मोटरसाइकिलों के क्षेत्र में उतरने के लिए रेफ्रिजरेटर और हीटर को बदलना. यहाँ से बदकिस्मत फ्यूरेटो स्कूटर और अधिक सक्षम Isoscooter 125 दिखाई दिया, लेकिन डिलीवरी पुरुषों और छोटे व्यवसायों के दिन-प्रतिदिन के जीवन में व्यावहारिक अनुप्रयोगों के साथ सबसे ऊपर Isocarro ट्राइसाइकिल। निस्संदेह वाहनों की एक श्रृंखला स्पेन के लिए आसानी से लागू होती है, जहां वे 1952 में आईएसओ-मोटर इटालिया एसए के माध्यम से पहुंचे थे।
आईएसओ-मोटर इटालिया एसए, कारबैंचेल में लाइसेंस के तहत विनिर्माण
1959 के दशक की शुरुआत में, फ्रेंको का स्पेन धीरे-धीरे राशन कार्ड के युग को छोड़ रहा था। इस तरह, खपत क्षमता मांसपेशियों को प्राप्त कर रही थी। XNUMX की स्थिरीकरण योजनाओं के बाद अनुभव किए गए आर्थिक विस्फोट से पहले के कदम उठाना। हालाँकि, सच्चाई यह है कि प्रौद्योगिकी में अभी भी स्पष्ट अंतराल थे. वास्तव में, यद्यपि औद्योगिक ताना-बाना उत्पादन क्षमता में सुधार कर रहा था, पेटेंट से संबंधित हर चीज उतनी ही आगे नहीं बढ़ रही थी।
इसके कारण लाइसेंसिंग प्रणाली का सहारा लेना आवश्यक हो गया। पचास के दशक की शुरुआत में इतालवी ब्रांडों और स्पेन में उनके बड़े पैमाने पर उतरने के बारे में बात करते समय कुछ विशेष रूप से आम है। मोटरसाइकिलिंग में एक दृश्य घटना, मैड्रिड के मोटोवेस्पा, मोटो स्कूटर और मोटर इटालिया की स्थापना के साथ केवल दो वर्षों में। और यह बास्क लैंब्रेटा लोकोमोसिअन्स, एस्टुरियन एवेलो या कैटलन मोटो गुज़ी हिस्पैनिया और मोटोट्रांस का उल्लेख नहीं है। उन सभी को लाइसेंस के तहत उत्पादन के लिए समर्पित वेस्पा, रोन्डाइन, आईएसओ, लैंब्रेटा, एमवी अगस्ता, मोटो गुज़ी और डुकाटी के साथ अपने समझौतों के लिए धन्यवाद।
इस बिंदु पर, सबसे अच्छी बात यह होगी कि खुद को 1951 के मैड्रिड में रखा जाए। एक शहर अभी भी युद्ध के घावों से चिह्नित है, हालांकि एक ही समय में ग्रामीण पलायन के परिवारों द्वारा खिलाए गए औद्योगिक विस्तार के लिए खुला है। इस प्रकार, कारबैंचेल के लोकप्रिय जिले में, मोटर इटालिया एसए की स्थापना उसी वर्ष जनवरी में हुई थी। ट्यूरिन कंपनी इटॉम से लाइसेंस के तहत साइकिल इंजन बनाने के मामूली कार्य के लिए समर्पित एक छोटी सी कंपनी। फिर भी, 1952 के दौरान वह मैड्रिड में अपने स्कूटर और मोटरकार बनाने के लिए इज़ोटेर्मोस के साथ एक समझौते पर पहुँचने में कामयाब रहे।. कुछ इसी तरह, बस उन महीनों में, मोटो स्कूटर-रोंडाइन- और मोटोवेस्पा-वेस्पा के साथ और बैंको उरकिजो के समर्थन- क्रमशः रोंडा डी टोलेडो और सैन ब्लास पड़ोस में अपनी कार्यशालाओं की स्थापना के लिए बातचीत कर रहे थे।
इस सब के साथ, जब इज़ोटेर्मोस कंपनी का शेयरधारक बन गया, तो इसका नाम बदलकर इसो-मोटर इटालिया एसए कर दिया गया, हालांकि, एक समय के लिए, इसने छोटे यांत्रिकी के निर्माण के लिए इटॉम के साथ अपने समझौतों को समाप्त नहीं किया। इस क्षण से, Iso स्कूटर 125 पहले Carabenchel कार्यशालाओं से बाहर आया, इसके तुरंत बाद पहला Isocarro आया। हालांकि, चूंकि इतालवी अर्थव्यवस्था की गति स्पेनिश की तुलना में तेज थी जल्द ही पहला विघटन होने लगा। इस तरह 1953 में इटालियन मैट्रिक्स ने अपना नाम बदलकर Iso Autoveicoli कर लिया। कुछ ऐसा जो पहले से ही मोटरस्पोर्ट में कूदने की उसकी महत्वाकांक्षा के बारे में निस्संदेह संकेत दे चुका है।
और इसलिए उन्होंने उसी वर्ष चार पहियों के साथ अपना पहला वाहन पेश किया। इसेटा से न ज्यादा और न कम। एक माइक्रोकार जिसे कंपनी के इंजीनियर 1950 से परिपक्व कर रहे थे, इसमें एक अच्छी कीमत, शहर में उत्कृष्ट हैंडलिंग और सामने स्थित दरवाजे जैसे दिलचस्प समाधान शामिल थे। इसके अलावा, चूंकि अधिक व्यावहारिक FIAT 600 . की उपस्थिति के कारण इटली में Isetta के लिए एक कठिन समय होने वाला था, आईएसओ ने 1955 में बीएमडब्ल्यू को अपने डिजाइन के लिए पेटेंट प्रदान किया। ठीक उसी वर्ष जब लोकप्रिय डांटे जियाकोसा मॉडल को बाजार में लॉन्च किया गया था। इस प्रकार, मैड्रिड में इसो-मोटर इटालिया कार्यशालाओं पर इन सबका क्या प्रभाव पड़ेगा?
ISETTACARRO प्रकट होता है
लैंब्रेटा और वेस्पा की लोकप्रियता के कारण, Isoscooter स्पेन में बहुत अच्छी तरह से नहीं बिका। इसके अलावा, आईएसओ-मोटर इटालिया के लिए पर्यटन मॉडल का उत्पादन बहुत लाभदायक व्यवसाय नहीं था, क्योंकि आखिरकार, मोंटेसा और ल्यूब पहले से ही दो-स्ट्रोक बाजार में आठवें लीटर के साथ हावी हो गए थे। इस सब के साथ, केवल मोटरकार कम या ज्यादा प्रतिस्पर्धी हो सकती हैं, 150 क्यूबिक सेंटीमीटर वाले मॉडल तक अपनी सीमा का विस्तार कर सकती हैं। फिर भी, 600 में SEAT 1957 के आगमन ने एक उत्कृष्ट गतिशीलता विकल्प की पेशकश की. न केवल परिवारों के लिए बल्कि व्यवसायों के लिए भी जब इसका वैन संस्करण 1961 में दिखाई दिया।
इस बिंदु पर, सच्चाई यह है कि कारबैंचेल कंपनी रस्सियों पर थी। इससे भी ज्यादा अगर हम इस बात पर ध्यान दें कि कैसे इतालवी मूल कंपनी हाई-एंड स्पोर्ट्स कारों की ओर झुक रही थी। साठ का दशक आने पर दो पहियों की दुनिया को पूरी तरह से त्याग दिया। हालांकि, हालांकि स्पेन में सीट 600 के कारण इसेटा पर्यटन का निर्माण करने के लिए बहुत भाग्य नहीं होगा, Iso Autoveicoli के पास एक मोटरकार और एक लाइट वैन के बीच में व्यावसायिक रूप थे. सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक पुच, 236cc और 9,6CV से लैस, वे एक ऐसे बाजार के लिए व्यवहार्य थे जहां मोटरसाइकिल इंजन वाले वाणिज्यिक वाहनों के लिए अभी भी एक निश्चित अंतर था।
वास्तव में, अर्द्धशतक के उत्तरार्ध के दौरान मल्टीप्ला से प्राप्त 600 टी के लोकप्रिय होने के अभाव में इटली में इसेटा ऑटोकारोस ने अच्छी बिक्री का आनंद लिया। इस सब के साथ, आईएसओ मोटर इटालिया ने गंभीरता से अपने ऑटोकारो होने की संभावना पर विचार किया। और उसने किया। इसे 1954 में Isettacarro 500 . के नाम से प्रीमियर किया गया क्योंकि वह कार्गो के रूप में ले जाने के लिए अनुशंसित किलो की संख्या थी। इंजन के संबंध में, बीएमडब्ल्यू इसेटा द्वारा माउंट किए गए एक का उपयोग करने से दूर - R25 / 3 मोटरसाइकिल से प्राप्त- इसने इतालवी संस्करणों में स्थापित समान पुच को सुसज्जित किया।
कार्गो स्पेस का समर्थन करने के लिए एक विस्तारित चेसिस पर यह सब, लीफ स्प्रिंग्स और डिफरेंशियल से लैस रियर एक्सल द्वारा समर्थित. कुछ महत्वपूर्ण, क्योंकि बाद की कमी ने उस समय के कुछ मोटरकारों को बहुत खतरनाक बना दिया, जैसे रोंडा डी टोलेडो में निर्मित रोन्डाइन टाइटन। व्यावसायिक रूप से बहुत सफल नहीं, शहरी वितरण मार्गों पर आवश्यक मोड़ के दौरान आसानी से पलटने के लिए प्रतिष्ठा प्राप्त करना। इसके अलावा, इंटीरियर ने किसी भी मोटरकार की तुलना में इसेटा द्वारा दर्शाए गए आराम का आनंद लेना जारी रखा। पारंपरिक टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और निश्चित रूप से, चिरस्थायी फ्रंट-ओपनिंग डोर पर भरोसा करते हुए।
1954 से 1958 तक लगभग 4.900 इकाइयों के साथ निर्मित - जॉर्जिया में अब निष्क्रिय माइक्रोकार संग्रहालय के अभिलेखागार के अनुसार-, Isettacarro 500 उस स्पेन के अंतिम प्रतिपादकों में से एक बन गया जिसमें मोटरस्पोर्ट अभी तक एक बड़ा तथ्य नहीं था. यह सब इतिहास के गटर में फेंक दिया गया था, जो कि आर्थिक विकास के लिए धन्यवाद था जो कि अर्द्धशतक के अंत में दिखाई दिया था और सीएटी 600, आर 4 एफएएसए और 2 सीवी सीट्रोएन डी विगो में इकट्ठे हुए थे।
वास्तव में, पर्किन्स द्वारा संचालित लाइट वैन के निर्माण के लिए जर्मनी के बोर्गवर्ड के साथ साझेदारी करने के बाद, आईएसओ-मोटर इटालिया एसए ने XNUMX के दशक के मध्य में अपनी कार्यशालाओं को बंद कर दिया। फिर भी, यह अभी भी कई लोगों को आश्चर्यचकित करता है कि लोकप्रिय कारबैंचेल की पहाड़ियों पर, इन मॉडलों का निर्माण किया गया था. न केवल इसेटाकार, बल्कि लगभग 100 या 900-सूत्र इस संबंध में काफी भ्रमित करने वाले हैं- इसेटा टूरिस्मो 1956 से 1961 तक इकट्ठे हुए। कुछ हम भविष्य के लेखों में बात करेंगे।
पीडी इस लेख को चित्रित करने के लिए चुनी गई इकाई ने 1957 में कारखाना छोड़ दिया। उसके बाद, इसने कई साल कैटलन परिवार के हाथों में बिताए, फिर भी प्लेट बी-158073 रखा। बाद में, वह में था माइक्रोकार संग्रहालय जॉर्जिया से कम से कम 2002 से 2013 तक। जिस वर्ष आरएम सोथबी ने इसे पहली बार नीलाम किया। इसके बाद, पिछले 2020 के हिस्से के रूप में यह फिर से नीलामी के लिए चला गया एल्खर्ट संग्रह. इसके संरक्षण की स्थिति के संबंध में, हमें यह इंगित करना चाहिए कि कैसे कुछ मूल तत्वों को दूसरों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है जो मेल नहीं खाते हैं। हालांकि, मूल लकड़ी के बक्से सहित सामान्य स्थिति असाधारण है।
