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सत्तर के दशक के लिए अधिक इंजन, अर्जेंटीना में Citroën 3CV

2CV न केवल अपनी बहुमुखी प्रतिभा के कारण बल्कि दुनिया भर के कई देशों में बेचे जाने के कारण वैश्विक सफलता प्राप्त हुई थी। उनमें से एक अर्जेंटीना था, जहां इसे फ्रांसीसी कंपनी की स्थानीय सहायक कंपनी द्वारा उत्पादित किया गया था, जो एक अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस एक राष्ट्रीय संस्करण बना रहा था। हम बात कर रहे हैं 3 से अर्जेंटीना के Citroën 1969CV के बारे में

Citroën 2CV के महान गुणों में से एक वास्तव में वैश्विक कार होने का है। न केवल इसकी बहुमुखी प्रतिभा के लिए जब डामर और सवारी कौशल को मिलाने की बात आती है। लेकिन, यूरोप और दक्षिण अमेरिका के बीच वितरित आठ संयंत्रों में निर्मित होने के लिए भी। इस तरह, युद्ध के बाद के फ्रांस में लोकप्रिय वर्गों के मोटरीकरण में योगदान देने से परे, यह Citroën कई देशों में सामूहिक स्मृति का एक अनिवार्य हिस्सा है. अर्जेंटीना में भी। जहां शेवरॉन ब्रांड को 1960 में एक राष्ट्रीय कारखाने के साथ एक कंपनी के रूप में स्थापित किया गया था। एडुआर्डो साल-लारी इंडस्ट्रीज द्वारा इसके अवशोषण तक दो दशकों तक चलने वाला एक व्यावसायिक साहसिक कार्य शुरू करना।

लेकिन चलो भागों से चलते हैं। फ्रांस में, Citroën 2CV की बिक्री 1948 में शुरू हुई। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले एक सुलभ और सरल उपयोगिता वाहन के रूप में कल्पना की गई, इसने अंततः युद्ध के बाद की रोशनी को आर्थिक सुधार में एक निर्विवाद नायक के रूप में देखा। न केवल फ्रांस से, बल्कि स्पेन जैसे अन्य देशों से भी। और यह है कि, पचास के दशक के दौरान Citroën द्वारा किए गए विस्तार को देखते हुए, कंपनी ने 1958 में वीगो में अपना प्लांट खोला. इस प्रकार, जैसा कि FIAT ने किया, फ्रांसीसी ब्रांड ने निकट भविष्य के लिए अंतर्राष्ट्रीयकरण को अपने लाभ के मुख्य स्रोत के रूप में देखा। इसलिए, 1960 में उन्होंने अर्जेंटीना में अपनी सहायक कंपनी की स्थापना की।

एक देश जिसके बाजार में यह पहले से मौजूद था, फ्रांस और बेल्जियम से आयातित 2CV की इकाइयों को वर्षों से बेच रहा था। बेशक, एक विदेशी वाहन होने के कारण, सीमा शुल्क ने इसे काफी अधिक महंगा बना दिया। एक मॉडल के लिए कुछ बहुत ही असुविधाजनक है, जिसमें अर्थव्यवस्था में इसके दो सबसे अधिक पहचान वाले झंडे और पहुंच की कम कीमत थी। इस कारण से, और जैसा कि फोर्ड ने 1917 में मॉडल टी की असेंबली के लिए ब्यूनस आयर्स में एक संयंत्र बनाकर किया था, 1960 में स्थापित फ्रांसीसी ब्रांड Citroën अर्जेंटीना SA. यह सब नई जेप्पर फैक्ट्री का प्रबंधन करने के लिए किया गया था, जिसे जल्द ही बाराकास के ब्यूनस आयर्स पड़ोस में स्थानांतरित कर दिया गया था। वह स्थान जहाँ 1969 में प्रथम का उत्पादन हुआ था Citroën 3CV.

3CV टायरों ने अपनी चौड़ाई बढ़ा दी। फोटो: मुनाफो

राष्ट्रीय संस्करण, दक्षिण अमेरिका में एक स्थिर

कोई भी कार कितनी भी बहुमुखी और वैश्विक क्यों न हो, कोई भी इस बात से अनजान नहीं है कि देश के आधार पर, प्रत्येक डिज़ाइन को अनुकूलन की आवश्यकता होती है। भौगोलिक और आर्थिक दोनों कारकों के लिए आवश्यक, ये जंग के खिलाफ बेहतर सुरक्षा से लेकर बहुत विशिष्ट बाजार के निशानों पर केंद्रित राष्ट्रीय मॉडल की उपस्थिति तक हो सकते हैं। उदाहरण के लिए। पहले के संबंध में, के शरीर ब्राजीलियाई फिएट 127 उष्ण कटिबंध की आर्द्रता के लिए उपयुक्त उपचार प्राप्त किया. और ब्राजील के दूसरे वोक्सवैगन के बारे में SP2 जैसे अपने मॉडल बनाने आए।

एक स्पोर्ट्स कार जितनी स्पष्ट है उतनी शक्तिशाली नहीं है। प्रदर्शन के लिए स्पष्ट रूप से अपर्याप्त यूरोपीय मापदंडों, लेकिन काफी योग्य अगर हम 1972 में ब्राजील में खेल कौशल के लिए आरक्षित संकीर्ण जगह का विश्लेषण करते हैं। इस प्रकार, बड़े ऑटोमोबाइल समूहों की विभिन्न राष्ट्रीय सहायक कंपनियों के लिए एक निश्चित रचनात्मक स्वतंत्रता के अस्तित्व की ओर इशारा करना भी कम नहीं है. इससे भी अधिक अगर, स्पेन को देखते हुए, हम फ्रांसीसी रेनॉल्ट्स और वेलाडोलिड में एफएएसए में उत्पादित लोगों के बीच के अंतरों की जांच करते हैं। उनमें से कुछ इबेरियन फुटपाथों की बदतर स्थिति के कारण निलंबन से संबंधित हैं।

इस सब के साथ, 1969 में Citroën 3CV की उपस्थिति को एक दिलचस्प व्यावसायिक संचालन के रूप में समझा जाना चाहिए। आइए देखते हैं। यूरोप में, उस वर्ष के लिए 2CV जैसे मॉडल पहले से ही बहुत विशिष्ट बाजार में गिर रहे थे। आला, मान लें, अवशिष्ट और तेजी से अल्पसंख्यक। विशेषकर कुछ देश के उपयोग के साथ जहां इस उपयोगिता वाहन ने उल्लेखनीय रूप से अच्छा प्रदर्शन किया. यह सब शहरी मध्यम वर्ग के विकास के तरीके और तरीके के कारण मोटरिंग को प्रभावित किया था। खपत के लोकतंत्रीकरण के रूप में इस एक या 600 जैसे मॉडलों को पीछे छोड़ते हुए।

इंस्ट्रूमेंटेशन भी कुछ अलग है। फोटो: मुनाफो

हालांकि अर्जेंटीना का मामला अलग था। लोकप्रिय वर्गों द्वारा मोबाइल बेड़े तक कम पहुंच की विशेषता, इसके बाजार में अभी भी 2CV जैसे उत्कृष्ट सरल और किफायती वाहन प्राप्त हुए हैं। विशेषता जिसने शक्ति के संदर्भ में एक आवश्यक अद्यतन को मिटाना समाप्त नहीं किया, क्योंकि यातायात अधिक तीव्र, तेज और आक्रामक हो गया था. इसके अलावा, दक्षिण अमेरिका में जिस विशाल दूरी के साथ क्षेत्र की विशेषता है, उसे देखते हुए एक अधिक आरामदायक इंजन काफी आकर्षक था। इस तरह, हालांकि Citroën 2CV अभी भी अर्जेंटीना के बाजार में मध्यम और लोकप्रिय वर्गों के लिए एक वैध कार थी, 3CV के लिए अद्यतन को आवश्यक के रूप में देखा गया था।

इंजन, मुख्य अंतर। फोटो: मुनाफो

CITRON 3CV, नए समय के लिए अधिक इंजन

Citroën 2CV के कई फायदे हैं जो क्लासिक वाहनों के किसी भी प्रशंसक द्वारा अच्छी तरह से जाने जाते हैं। हालांकि, सच्चाई यह है कि साठ के दशक के अंत तक इसका छोटा ट्विन-सिलेंडर इंजन पहले से ही कुछ पुराना हो रहा था। इस बिंदु पर, मॉडल का अर्जेंटीना संस्करण कभी भी 18cc के विस्थापन के साथ 425 CV से अधिक प्राप्त करने में कामयाब नहीं हुआ। जिस बिंदु पर हम Citroën 3CV की मुख्य विशेषता पर पहुँचते हैं, तब से विस्थापन 602cc . तक बढ़ा दिया गया था 32CV तक देने में सक्षम होने के नाते।

IES सुपर अमेरिका 1980 के बाद से जारी था, पहले से ही पूर्ण अर्जेंटीना राजधानी की एक कंपनी के तहत

हम एक सुधार के बारे में बात कर रहे हैं जो लगभग 44% अधिक शक्ति की परिक्रमा करता है, जो शहर और राजमार्ग दोनों में Citroën 3CV की प्रतिक्रिया में गंभीर रूप से ध्यान देने योग्य है। भी, हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक शामिल हैं क्षैतिज स्प्रिंग्स के साथ घर्षण द्वारा उत्पन्न विशिष्ट पिचिंग को कम करने के लिए। इसने विद्युत प्रणाली में भी सुधार किया, एक डायनेमो होने से लेकर एक अल्टरनेटर को माउंट करने तक। सामने के दरवाजों में दिए गए यांत्रिक अंतरों की तुलना में कम दिखाई देने वाले यांत्रिक अंतर, जो आत्महत्या के उद्घाटन से सामने की ओर धुरी तक चले गए।

इंटीरियर के बारे में, नए डैशबोर्ड को पैडल के साथ जोड़ा गया था, जो कि Citroën 3CV में, 2CV की तरह जमीन से बाहर आने के बजाय लटक रहे थे। संक्षेप में, इंजन से परे हमारे नायक को एक निश्चित नया रूप प्राप्त हुआ जिसके साथ सत्तर के दशक का सामना करना पड़ा। कुछ जो मिला है, तब से 76.000 में बिक्री बंद होने तक यात्री कार की 17.000 से अधिक इकाइयाँ और 1980 से अधिक वैन संस्करण का उत्पादन किया गया था. जिस साल सिट्रोएन अर्जेंटीना एसए ने उस बाजार के आर्थिक संकुचन के कारण बंद करने का फैसला किया, एडुआर्डो साल लारी को अपनी सुविधाएं बेच दीं। व्यवसायी, जिसने कुछ सौंदर्य परिवर्तनों के साथ, IES सुपर अमेरिका के नाम से Citroën 3CV का उत्पादन जारी रखा। लेकिन यह एक और कहानी है जो एक और दिन हम आपको बताएंगे।

तस्वीरें: पीएसए / मुनाफो / आईईएस 

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द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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