मिगुएल सांचेज़
मासेराती के पूरे इतिहास में 1957 निश्चित रूप से सबसे विरोधाभासी और विवादास्पद वर्ष था। शुरुआत करने के लिए, F1 में उनकी सफलताएं निर्विवाद रूप से 250F के लिए धन्यवाद थीं। वास्तव में सनसनीखेज कार। वास्तव में, Lancia D50 के साथ मध्य-रियर इंजन द्वारा चिह्नित क्रांति से पहले के क्षणों के दौरान यह सर्वश्रेष्ठ में से एक था. कूपर द्वारा प्रस्तुत किया गया वह नवाचार और बड़े निर्माताओं की गलतफहमी के बावजूद, शुरुआती ग्रिड पर केवल पांच साल की अवधि में ही कामयाब रहा। भी, फांगियो ने मासेराती के साथ हासिल किया उसी वर्ष उनका पांचवां ड्राइवर का खिताब।
इस प्रकार, छोटा इतालवी ब्रांड लहर के शिखर पर लग रहा था। बिंदु, जिस पर, उत्सुकता से, वास्तविक समस्याएं शुरू हुईं। आश्चर्य की बात नहीं, 250F के विकास ने लेखा विभाग में रेसिंग विभाग में खुशियों के रूप में कई सिरदर्द पैदा किए थे। भी, धारावाहिक मॉडलों के अर्ध-कारीगर उत्पादन ने भी आवश्यक लाभ उत्पन्न नहीं किया. इन सबके साथ, एक लाभदायक और स्वतंत्र कंपनी के रूप में मासेराती की व्यवहार्यता खतरे में थी। इस तरह, सड़कों के लिए मॉडल के उत्पादन पर विशेष रूप से ध्यान केंद्रित करने के लिए उन्हें दौड़ को छोड़कर बुलेट को काटना पड़ा।
इसके लिए धन्यवाद, उसी 1957 में 3500 जीटी जारी किया गया था। बड़ी मात्रा में उत्पादित पहली मासेराती से न तो अधिक और न ही कम, चेन असेंबली तकनीकों को अपनाते हुए जैसा कि अल्फा रोमियो ने पहले ही 1900 के साथ किया था। यहाँ से, त्रिशूल का घर अपने खातों को साफ करने में कामयाब रहा और यहां तक कि 5000 जीटी की तरह घमंड भी किया. शक्ति और शैली का एक विलक्षण गुण जिसके साथ उन्होंने परिभाषित किया कि अब तक, उनके काम करने का तरीका क्या रहा है। आराम और लालित्य के साथ इसके मिश्रण के रूप में सबसे चरम खेल कौशल पर आधारित नहीं है।
इस बिंदु पर, जबकि फेरारी और लेम्बोर्गिनी ने अधिक कट्टरपंथी और स्पार्टन डिज़ाइन लॉन्च किए, मासेराती ने ग्रैन टूरिस्मो की क्लासिक परिभाषा को चुना सेब्रिंग या मैक्सिको जैसे मॉडलों के लिए धन्यवाद। इसी तरह, 1963 से उन्होंने क्वाट्रोपोर्टे की उपस्थिति के साथ अपनी प्रतिबद्धता पूरी की। Maranello या Sant'Agata Bolognese में एक अकल्पनीय सैलून। यह सब पिएत्रो फ्रूआ और वर्जिनियो वैरो द्वारा तैयार की गई कुछ रूढ़िवादी पंक्तियों के साथ सबसे ऊपर है।
हालाँकि, साठ का दशक एक तेज गति से विकसित हुआ। अचानक, यहां तक कि सबसे नया भी कुछ महीनों में पुराना हो गया था, अगर कोई बाजार में बने रहना चाहता है तो कुछ शैलीगत छलांग लगाना जरूरी नहीं है। इसके आधार पर, मासेराती ने सेब्रिंग को एक निश्चित साहस के साथ संपन्न मॉडल के साथ बदलने का फैसला किया. इस तरह 1967 में मासेराती घिबली का आगमन हुआ। जीटी की दुनिया के लिए ब्रांड की प्रतिबद्धता को नवीनीकृत करने के लिए जिम्मेदार, उस समय से बचने के बिना जब डिजाइन अधिक कट्टरपंथी हो गया।
मासेराती घिबली, एक मॉडल जी.टी
मासेराती घिबली के आधार के रूप में मेक्सिको के फ्रेम को लिया गया था। कुछ पूरी तरह से तार्किक। खैर, इस नए मॉडल को इसके पहले विकास प्रोटोटाइप की दो-सीटर प्रकृति के बावजूद 2+2 भी कहा गया था। अब से, घिया को सत्तर के दशक तक त्रिशूल के घर को गुदगुदाने के लिए कुछ हड़ताली रेखाओं के निर्माण का काम सौंपा गया था. जियोर्जेटो गिउगियारो की प्रेरणा से हासिल किया गया लक्ष्य। सौभाग्य से घिया ने 1965 से 1968 तक वेज डिजाइन पर अपने विचारों को परिष्कृत करना शुरू करने से ठीक पहले काम पर रखा था।
वापस लेने योग्य हेडलाइट्स के साथ अपने स्वच्छ सामने के छोर के लिए काफी कम और मर्मज्ञ धन्यवाद, मासेराती घिबली ने मिस्ट्रल, सेब्रिंग, मैक्सिको और क्वाट्रोपोर्टे से बनी बाकी रेंज के साथ एक स्पष्ट विपरीतता को चिह्नित किया। इसके लिए धन्यवाद, ब्रांड फेरारी या लेम्बोर्गिनी के समान लीग में खेलना जारी रखता है, हालांकि जाहिर है, कई अंतर थे. आरंभ करने के लिए, घिबली अभिनव थी लेकिन क्रांतिकारी नहीं थी। क्या अधिक है, स्पार्स और क्रॉस सदस्यों के साथ इसका फ्रेम द्वारा तैयार किए गए परिष्कृत मिउरा चेसिस से बहुत पीछे था जियान पाओलो दल्लारा.
इसी तरह, पिछला निलंबन लीफ स्प्रिंग्स के साथ एक अप्रचलित कठोर धुरा पर आधारित था। इस तरह के जीटी की तुलना में लैंसिया फुल्विया की अधिक विशिष्ट, विशेष रूप से अगर हम इस बात पर ध्यान दें कि फेरारी ने पहले से ही अपने 275 1964 जीटीबी पर स्वतंत्र निलंबन कैसे लगाया था। और ठीक है, जैसे कि यह सब पर्याप्त नहीं था, बॉडीवर्क में स्टील की तुलना में अधिक पैनल थे एल्यूमीनियम में। फिर भी, फिर भी, सेट असाधारण था. वास्तव में, इस जीटी से अपनी आँखें हटाना कठिन था जहाँ मासेराती की पहचान ने एक विशाल छलांग लगाई थी।
बेशक, निरंतरता के तत्वों का उपयोग करना जैसा कि इंजन में भी देखा जा सकता है। 107GT से प्राप्त एक ब्लॉक 5000, हालांकि, वास्तव में, इसकी जड़ें 450 में वर्ल्ड चैंपियनशिप ऑफ मेक के लिए निर्मित 1956S में हैं। निर्विवाद गुणवत्ता के उज्ज्वल यांत्रिकी। साठ के दशक में मासेराती द्वारा इसे अपनी सीमा के केंद्र में रखकर व्यापक रूप से फैलाया गया। भी, घिबली के मामले में, 8º पर इस V90 का विस्थापन 4,7 लीटर पर चार वेबर कार्बोरेटर और प्रत्येक सिलेंडर हेड में डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ छोड़ दिया गया था।. सभी एक सूखी नाबदान के साथ अव्वल रहे। इंजन की ऊंचाई को कम करने के लिए आवश्यक है और इसलिए, इसे Giugiaro लाइनों द्वारा चिह्नित नंगे इंजन डिब्बे में समायोजित करें।
310CV के साथ इस यांत्रिकी के साथ-साथ अधिक विस्थापन वाले बाद के संस्करण लगभग 340CV तक पहुंचेंगे- जर्मन ZF द्वारा निष्पादित पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स को युग्मित किया गया था। हालांकि, अमेरिकी बाजार के लिए एक स्पष्ट सहमति में तीन रिश्तों के साथ एक स्वचालित भी पेश किया गया था। वह जो पहले से ही घिबली के लॉन्च के समय था, इतालवी निर्माताओं के पास वाणिज्यिक विस्तार का उनका सबसे बड़ा क्षेत्र था। इन सबके साथ, इस मासेराती के यांत्रिकी के बारे में सबसे दिलचस्प बात यह देखना है कि कैसे इसे एक एजी, रेडिकल स्पोर्ट्स कार की तुलना में सॉल्वेंट हाई-एंड जीटी की तरह अधिक प्रदर्शन करने के लिए ट्यून किया गया था.
इस प्रकार, शक्ति की सबसे बड़ी खुराक कार को सीमा तक धकेलने के बाद नहीं आई, प्रति मिनट 7.000 क्रांतियों के कटऑफ से अधिक हो गई। इससे दूर, घिबली ने उन्हें 5.000 से अधिक और कम के बाद वितरित किया। इसके अलावा, घोड़े की कामोत्तेजना एक तरफ, इस मॉडल का V8 फेरारी 12 GTB/365 या लेम्बोर्गिनी मिउरा के V4 द्वारा प्रदर्शित की तुलना में अधिक टॉर्क देने में सक्षम है।. यानी मासेराती में कट्टरता कम है। हां, लेकिन किसी भी ड्राइविंग स्थिति में भरोसेमंद और पर्याप्त बिजली वितरण के साथ भी। किसी भी जीटी के लिए प्रमुख आवश्यकताओं में से एक। बिल्कुल वही जो त्रिशूल का घर अपनी घिबली के साथ करना चाहता है। बस सनसनीखेज।
पीडी इस लेख को स्पष्ट करने के लिए हमने 83-लीटर इंजन वाली 4,7 स्पाइडर इकाइयों में से एक को चुना है। चूंकि यह एक बाद की इकाई है - वास्तव में स्पाइडर 1969 में बाजार में आई - इसमें एयर कंडीशनिंग और पावर स्टीयरिंग है। इसकी सामान्य रेखा के बारे में, यह अधिक आकर्षक नहीं हो सकता है, स्वादिष्ट हस्तनिर्मित बोरानी पहियों के साथ-साथ एक चमकदार जियालो स्ट्रेगा रंग के साथ सबसे ऊपर है। के लिए नीलाम किया जाएगा आरएम सोथबी की पेरिस में यह 1 फरवरी आ रहा है।
तस्वीरें: आरएम सोथबी की
