मिगुएल सांचेज़
तस्वीरें मटर डीजेईटी वी: आरएम सोथबी'एस
यह 2019 पोर्श 50 . के 914 साल. एक श्रद्धांजलि जिसमें यह बहुत दोहराया गया है कि यह था "मिड-इंजन वाली पहली प्रोडक्शन कार". हमेशा की तरह, जब आपको किसी चीज़ में पहला चुनना होता है, तो विवाद तामील हो जाता है, और वह है रेने बोनट जेट को पहले ही 1962 में ड्राइवर की गर्दन के ठीक पीछे इंजन के साथ प्रस्तुत किया गया था. हालाँकि, क्या हम इसे एक श्रृंखला कार के रूप में अर्हता प्राप्त कर सकते हैं?
आप हाँ कह सकते हैं, हालाँकि स्पष्ट रूप से 914 के स्तर पर नहीं। आखिरकार, Djet एक छोटी, लगभग कलात्मक स्पोर्ट्स कार थी जो कि वह अपने जीवन के केवल ६ वर्षों में कम से कम ९ संस्करणों को जानता था दो अलग-अलग कंपनियों के माध्यम से जा रहा है। वंशावली के प्रेमियों के लिए एक पहेली, जिनमें से 1600 से कम इकाइयों का निर्माण किया गया था, ये सभी रेनॉल्ट से खरीदे गए इंजनों से सुसज्जित हैं।
हालाँकि, इस छोटी सी अराजकता के बावजूद, सच्चाई यह है कि Djet वास्तव में अपने समय के लिए अग्रणी था. डबल आर्म्स के साथ स्वतंत्र निलंबन, सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक, फाइबरग्लास बॉडीवर्क, केवल 0 का एक सावधान वायुगतिकीय गुणांक ... सभी एक केंद्रीय इंजन के आसपास संरचित हैं, उनमें से, केवल प्रतियोगिता की दुनिया के अंदर देखा गया था।
हल्के, वायुगतिकीय और केंद्रीय इंजन के साथ। खबरों से भरा
रेने बोनट ने डीबी कंपनी की निरंतरता बनने की कोशिश की। एक छोटा फ्रांसीसी निर्माता जिसने 1938 में रेसिंग कारों का निर्माण शुरू किया, कुछ श्रृंखला स्पोर्ट्स कारों का भी निर्माण किया। बिक्री को फिर से शुरू करने के लिए, रेने बोनट 1962 के पेरिस मोटर शो में अपनी स्टार कार: द जेट के साथ दिखाई दिए।
उस वर्ष लॉन्च किए गए पहले दो संस्करण 1-लीटर चार-सिलेंडर C1E इंजन से लैस थे। यह वही R8 . की तुलना में के क्षण। और ठीक है, हालांकि सबसे शक्तिशाली इकाइयों में भी वे केवल 80CV तक पहुंचे ... सच्चाई यह है कि Djet ने एक बहुत ही स्पोर्टी व्यवहार का प्रदर्शन किया, इसके 600 किलो से थोड़ा अधिक होने के कारण धन्यवाद. बेशक, इन साख के बावजूद यह किसी भी ड्राइवर के लिए नियंत्रित करने के लिए एक आसान कार थी। कारण उस स्थान पर पाया जाना चाहिए जहां इंजन स्थापित किया गया था।
इसे केंद्रीय स्थिति में रखा गया था। सर्किट से आगे लुढ़कने वाली कार में कभी कुछ नहीं देखा। यह प्रावधान पीछे धुरी के पीछे एक इंजन के साथ अपने अप्रत्याशित प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में डीजेट को एक और अधिक नियंत्रित करने योग्य स्पोर्ट्स कार बना दिया. कुछ ऐसा जो न केवल पोर्श 356 में हुआ, बल्कि रेनॉल्ट से अल्पाइन A108 में भी हुआ। इस प्रकार Djet के पास खेल की उत्सुकता के साथ लेकिन एक पेशेवर पायलट की विशेषज्ञता के बिना जनता के बीच जीत के सभी मत थे।
इंजीनियरिंग में उत्कृष्ट, लेखा में निलंबन
एक नई कार की सफलता या विफलता न केवल उसकी इंजीनियरिंग की गुणवत्ता से मापी जाती है, बल्कि यह भी कि वह कितनी लाभदायक है। जबकि पहले में Djet वास्तव में एक अग्रणी था, दूसरे में यह एक बहुत बड़ी समस्या थी। इसकी हस्तशिल्प उत्पादन की लागत इतनी अधिक थी कि इसे उसी के लिए एक शानदार फेसल-वेगा फेसेलिया के रूप में बेचा गया था, उत्सुकता से फ्रांसीसी मूल की एक और वित्तीय आपदा।
तो बातें, Djet की शुरुआत के ठीक दो साल बाद, रेने बोनट Matra . की संपत्ति बन गया. 1937 में वैमानिकी उद्देश्यों के लिए बनाई गई एक कंपनी, लेकिन जिसने 1964 में रेने बोनट की खरीद के साथ इस क्षेत्र में प्रयोग करना शुरू करने पर अंतरिक्ष, सैन्य और यहां तक कि स्पोर्ट्स कार रेसिंग का नेतृत्व किया।
खरीद का वर्ष Matra ने इसे बचाने के इरादे से Djet की दो नई श्रृंखलाएँ लॉन्च कीं। वे बॉडीवर्क को चौड़ा करते हैं, इंटीरियर में सुधार करते हैं, असेंबली लाइन को और अधिक कुशल बनाकर अपनी कीमत कम करने का प्रबंधन करते हैं ... चीजें बेहतर होने लगी हैं और वास्तव में, 1964 से 1968 तक Djet V श्रृंखला की 900 से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया. उनमें से सिर्फ एक इस खबर का नायक है।
Matra DJET V. सबसे अधिक उत्पादित श्रृंखला
70CV और केवल 615 किलो वजन के साथ, मत्रा जेट वी सबसे लोकप्रिय श्रृंखला थी, दो अन्य खेल सनक के साथ पूरक। विशेष रूप से जेट 6, R8 गोर्डिनी के समान इंजन से लैस है और 105CV और 210 किमी / घंटा तक चढ़ने में सक्षम है।
एक पल के लिए ऐसा लग रहा था कि Djet यहाँ रुकने के लिए है, और यहाँ तक कि एक प्रचार स्पाइक भी था जब मत्रा ने यूरी गगारिन को एक इकाई दी १९६५ में उनकी फ्रांस यात्रा के दौरान। हालांकि, १९६७ में अधिक बहुमुखी और बिक्री योग्य मटर ५३० के प्रक्षेपण ने १९६८ में इतिहास में Djet को नीचे कर दिया।
आजकल यह ठीक से ज्ञात नहीं है कि रेने बोनट / मत्रा जेट की कितनी इकाइयाँ बची हैं. इस फ्रांसीसी खेल अग्रणी की एक इकाई प्राप्त करना वास्तव में कठिन है, इसलिए 20 सितंबर को, Djet V की एक पुर्तगाली इकाई की नीलामी पर प्रकाश डाला गया सही स्थिति में, जो मूल पहियों को भी बरकरार रखता है। डेक 36.800 यूरो गिर गया। एक आंकड़ा जो एक मॉडल के प्रतीकात्मक मूल्य को देखते हुए बिल्कुल भी बुरा नहीं है, जिसने अपने समय में, इंजन को केंद्रीय-पीछे की स्थिति में रखने की वर्जना को तोड़ना शुरू कर दिया था।
