मिगुएल सांचेज़
लगातार तीन वर्षों के बाद का दबदबा टोयोटा TS050 हाइब्रिड, इस आने वाले सप्ताहांत में ले मैंस के 24 घंटे वापस आ गए हैं। यह जानने का क्षण है कि क्या जापानी नेतृत्व जारी रहेगा, जिसने 30 साल पहले अपना पहला झटका तब लगाया था जब २३ जून १९९१ को, दौड़ में प्रवेश करने वाले दो मज़्दा ७८७बी में से एक ने फिनिश लाइन विजेता को पार किया. 4932'205 किमी/घंटा की औसत से 38 किमी पीछे थे। एक ऐसा रिकॉर्ड जिसने न केवल इसे विश्व कैलेंडर पर सबसे यादगार सहनशक्ति परीक्षण जीतने वाली पहली एशियाई कार बना दिया, बल्कि अब तक एकमात्र रोटरी-संचालित कार भी बना दिया।
माज़दा द्वारा खेल और प्रतियोगिता कारों की एक पूरी गाथा में लागू की गई तकनीक का उद्घाटन 1967 में माज़दा कॉस्मो स्पोर्ट के साथ किया गया था। सूत्र जिसमें केनिची यामामोटो उनका मानना था कि चूंकि वह इस पिस्टन रहित सिंगल-सिलेंडर इंजन डिज़ाइन को जानते थे, जिसका जर्मनी में XNUMX के दशक के दौरान इंजीनियर फेलिक्स वांकेल द्वारा पेटेंट कराया गया था। एक प्रकार का इंजन जो चिकनाई और विश्वसनीयता के साथ संपन्न होता है, लेकिन उच्च यांत्रिक जटिलता और उच्च तेल खपत के साथ भी। रोटरी इंजन को अपने हॉलमार्क में से एक बनाने के लिए माज़दा द्वारा नामित विशेषताएं, 787B जैसी जीत के साथ प्रदर्शित करती हैं कि इस तकनीक में महत्वपूर्ण क्षमता है।
बेशक, एक व्यवस्थित योजना और काम पर जापानी अनुशासन की विशिष्ट दृढ़ता के लिए सभी धन्यवाद। और यह है कि ले मैंस 1991 में माज़दा की जीत 1970 से चल रही थी, जब इसके 10A रोटरी इंजन ने यवेस डेप्रेज़ की निजी टीम के शेवरॉन B16 माज़दा के माध्यम से दौड़ में उपस्थिति दर्ज कराई। आधिकारिक मज़्दास्पीड टीम के निर्माण की दिशा में पहला कदम, एक बुलवार्क जिससे ले मैंस में जीत हासिल की जा सके। यह प्रदर्शन, कि अल्पसंख्यक प्रौद्योगिकी होने के बावजूद, रोटरी इंजन बहुत प्रभावी हो सकता है जब इसे माज़दा 787B जैसी सुविचारित कारों में लागू किया जाता है।
माज़दा में रोटरी इंजन। एक जटिल शुरुआत
XNUMX के दशक के अंत में जापानी मोटर उद्योग XNUMX के तत्काल आर्थिक विस्तार की तैयारी कर रहा था। वह क्षण जब जापानी वाहन निर्माता अपनी सीमाओं के बाहर गारंटी के साथ बेचने का विश्वास हासिल करेंगे। तकनीकी प्रगति का एक संदर्भ जिसमें माज़दा ने जापानी सरकार के समर्थन से रोटरी इंजन के लिए पेटेंट हासिल किया। इसे हाथ में लेकर इंजीनियरों को सौंपा गया था केनिंची यामामोटो और युशियो कोनो 180 पेशेवरों से बनी एक टीम का नेतृत्व करते हैं।
यह सब माज़दा रेंज में रोटरी इंजन को लागू करने के लिए है, जो इसे अमेरिकी बाजार में प्रतिस्पर्धी बनाता है, तकनीकी भिन्नता के लिए धन्यवाद। एक परियोजना, जो कागज पर, एक अच्छा भविष्य था, लेकिन परीक्षणों के दौरान गंभीर समस्याएं पेश कीं। पेट्रोल की खपत आसमान छू रही थी। इसके अलावा तेल, द्वारा चिह्नित सिलेंडर की दीवारों पर त्रिकोणीय रोटर का कठिन स्नेहन. इसके अलावा, इतने सारे तरल पदार्थों के दहन ने उत्सर्जन को बाजार की मंजूरी के लिए आवश्यक स्तरों के लिए अप्राप्य बना दिया।
इस प्रकार चीजें, माज़दा के लिए दृष्टिकोण धूमिल हो गया। हालांकि, इसके इंजीनियरों के तप ने उन्हें लगभग एक दशक में हजारों घंटे परीक्षण करने के लिए प्रेरित किया। रोटरी इंजनों की सही ट्यूनिंग प्राप्त करने का एकमात्र तरीका, साठ के दशक के मध्य तक तंग खपत और दिलचस्प विश्वसनीयता हासिल करना. इसके अतिरिक्त, दहन में इतना सुधार किया गया कि माज़दा रोटरी XNUMX के दशक की सबसे स्वच्छ कारों में से एक थी। यह सब एक के साथ सुचारू और निरंतर बिजली वितरण. संक्षेप में, वे विशेषताएँ जो अभी भी ब्रांड में मौजूद हैं, जिन्हें यह सब प्रतिस्पर्धा की दुनिया में लाने के लिए प्रोत्साहित किया गया था।
माज़दा 787B. प्रतियोगिता में माज़दा की परिणति
1969 में, और अंतरराष्ट्रीय बाजारों में कोमो स्पोर्ट के लॉन्च के हिस्से के रूप में, माज़दा ने 24 घंटे के स्पा में मॉडल की कई इकाइयों में प्रवेश करने का साहस किया। और, हालांकि वे जीत नहीं पाए, दो अपने डिजाइन में इच्छित विश्वसनीयता का प्रदर्शन करने में कामयाब रहे। फिर भी, मज़्दा को इस समय आधिकारिक टीम बनाने के बिंदु तक रेसिंग में कोई दिलचस्पी नहीं थीइसलिए, सर्किट में इसकी उपस्थिति निजी टीमों की आपूर्ति पर आधारित थी। यवेस डेप्रेज़ जैसी टीमें, जिन्होंने ले मैन्स के 24 घंटों में पहली बार जापानी रोटरी इंजन कार में प्रवेश किया।
RX-7
कुछ ऐसा जो वर्षों बाद माज़दा ऑटो टोक्यो की भागीदारी के बाद हुआ। जापानी राजधानी में ब्रांड के डीलर नेटवर्क द्वारा वित्तपोषित आधिकारिक घर के समर्थन से निजी टीम। ले मैन्स में आवश्यक रसद को पूरा करने में सक्षम होने के लिए फ्रांस में मज़्दा से संबंधित श्रमिकों के समर्थन पर भरोसा करने वाले एक मामूली चार सदस्यीय प्रतिनिधिमंडल से बना है। अनिश्चितता जो RX-7 के साथ अपनी उपस्थिति को और भी अधिक मूल्यवान बनाती है। सड़क इकाइयों पर आधारित मॉडल, जिन्हें 1983 से माज़दास्पीड की उपस्थिति के साथ भुला दिया गया था।
टोक्यो की छोटी टीम को ब्रांड का आधिकारिक बनाने के परिणामस्वरूप, माज़दा इस हद तक शामिल हो गई कि उसने कारों को ग्रुप सी के विशिष्ट खेल प्रोटोटाइप में बदल दिया। इसके अलावा, 120 में रसद बढ़कर 1991 सदस्यों तक पहुंच गई. अचानक, माज़दा ने अपने रोटरी इंजनों को विश्व धीरज चैम्पियनशिप के शीर्ष पर रखने के लिए इसे एक ब्रांड चुनौती के रूप में लिया, इस प्रकार साल-दर-साल इसकी 13B और 13J मिलों में सुधार हुआ। हालांकि, जीत विरोध कर रही थी, इसलिए इसके लिए एक निश्चित हथियार की जरूरत थी। फिर 1991 में R26B इंजन ने अपनी उपस्थिति दर्ज कराई।
R26B इंजन
आर26बी. माज़दा 787B का घूर्णन दिल
धीरज रेसिंग के किसी भी प्रशंसक के लिए मज़्दा 787B को न केवल ले मैंस में अपनी सफलता के लिए याद किया जाता है। सबसे बढ़कर, यह इसकी ध्वनि के कारण है। आपके R26B का शानदार तीखा हाव-भाव, 654cc के चार रोटार के साथ सरलता। अपने परिधीय इंजेक्शन और प्रति रोटर तीन स्पार्क प्लग के साथ 710 आरपीएम पर 9000CV की शक्ति देने में सक्षम। माज़दा ७८७बी के केवल ८३९ किलो को खुशी-खुशी ढोने में सक्षम एक इंजीनियरिंग चमत्कार। उनके द्वारा सामना किए गए प्रतिद्वंद्वियों के औसत से लगभग 839 कमइनमें Peugeot 905, Porsche 962, Jaguar XJR-12 और यहां तक कि Michael Schumacher द्वारा संचालित Mercedes C11 भी शामिल हैं।
इस प्रकार, कुंजी 787B की कम ईंधन खपत और इसके इंजन की विश्वसनीयता का अधिकतम लाभ उठाना था। इस प्रकार, ताकायोशी ओहाशी के नेतृत्व में ट्रैक इंजीनियरों ने एक जोखिम भरी रणनीति को प्राथमिकता दी: गड्ढों में प्रवेश करने के समय मज़्दा की कम आवश्यकता का लाभ उठाते हुए शुरुआत से अधिकतम तक जाएं. कुछ ऐसा जिस पर भरोसा किया जा सकता है, क्योंकि डिजाइन चरण में उन्होंने विश्वसनीयता और कुशल खपत हासिल करने के लिए शक्ति का त्याग करने का फैसला किया था। एक स्मार्ट विकल्प, जिसने अंततः 55 नंबर द्वारा चिह्नित इकाई के लिए उल्लेखनीय समस्याओं के बिना जीत हासिल की और इसके द्वारा संचालित किया गया वोल्कर वीडलर और बर्ट्रेंड गाचोटे के साथ जॉनी हर्बर्ट.
इसके अलावा, मज़्दा 787B की दूसरी इकाई छठे स्थान पर थी, जबकि ले मैंस के पिछले संस्करण में प्रतिस्पर्धा करने वाली एक 787 आठवें स्थान पर रही। जापानी और उनके रोटरी इंजनों का एक ऐतिहासिक कारनामा, जो इतने प्रभावशाली थे कि उन्होंने वास्तव में बाकी ब्रांडों को डरा दिया. यही कारण है कि, अधिकांश षड्यंत्रकारियों के अनुसार, 1992 के लिए नियम बदल गए, जिससे विस्थापन परिवर्तन के लिए मजबूर होना पड़ा जिसने 787B को छोड़ दिया। ले मैंस में एक साल के लिए किंग, जो अब अपने करतब के बाद से 30 साल का है। निस्संदेह, ग्रुप सी की रोटरी की परिणति।
तस्वीरें: मज़्दा
