माज़्दा मिआटा कवर डिज़ाइन
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माज़दा मिता, वह परिवर्तनीय जो एक पत्रकार के साथ घटी

कुछ कारों को किसी पत्रकार द्वारा डिज़ाइन किए जाने का गौरव प्राप्त होता है, और जब यह माज़दा मिता या एमएक्स5 भी हो, जो इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाली परिवर्तनीय है, तो कहानी और भी दिलचस्प हो जाती है।

ला हिस्टोरिया डेल माज़्दा मिआटा या एमएक्स5 1989 में एक नए दो-सीटर परिवर्तनीय के बाजार में आगमन के साथ व्यावसायिक रूप से शुरुआत हुई। वापस लेने योग्य हेडलाइट्स जिसने साठ के दशक के महान अंग्रेजी रोडस्टर्स को प्रेरणा के रूप में लिया लोटस ऐलन या एमजी बी. इन की तरह इसका यांत्रिक लेआउट फ्रंट इंजन और रियर प्रोपल्शन था, जो बहुत हल्के शरीर के साथ मिलकर गारंटीशुदा मनोरंजन का एक सूत्र था।

लेकिन इसके लॉन्च से पहले, यह माज़्दा मॉडल जो अंततः एक आइकन बन जाएगा, लगभग दस वर्षों से बन रहा था। कार का निर्माण करने वाले व्यक्ति बॉब हॉल थे, जो एक युवा अमेरिकी पत्रकार थे, जो मोटर ट्रेंड पत्रिका के लिए काम करते थे और जिन्होंने किशोरावस्था में जापान में काफी समय बिताया था।साठ के दशक की प्रतीकात्मक यूरोपीय स्पोर्ट्स कारों के बीच बड़े होने के अलावा, उन कारों की बदौलत भाषा सीखी, जो उनके पिता ने उन वर्षों में खरीदी थीं।

एक पत्रकार के रूप में उनकी स्थिति ने उन्हें अप्रैल 1979 में हिरोशिमा में माज़्दा कार्यालयों का दौरा करने के लिए प्रेरित किया। ब्रांड के अधिकारियों के साथ एक बैठक के दौरान बॉब हॉल मिलने के लिए काफी भाग्यशाली थे केनिची यामामोटो, माज़्दा में अनुसंधान और विकास के तत्कालीन निदेशक. अपनी मुलाकात के दौरान हॉल ने अपने सपनों की कार को एक ब्लैकबोर्ड पर चित्रित किया, और इसके डिज़ाइन के बारे में छोटे-छोटे सुराग जोड़े।

बॉब हॉल माज़दा एमएक्स5 स्केच
माज़्दा के लिए बॉब हॉल की अपनी सपनों की स्पोर्ट्स कार का स्केच।

बॉब हॉल ने इस बात पर जोर दिया कि माज़दा के लिए इन विशेषताओं वाला वाहन बनाना कितना आसान होगा, जो 323 जैसे अन्य मौजूदा मॉडलों के साथ कई यांत्रिक घटकों को भी साझा कर सकता है। बैठक के बाद, इस हल्की स्पोर्ट्स कार का विचार था दोबारा उल्लेख नहीं किया गया, लेकिन पत्रकार और प्रबंधक के बीच रात्रि भोज हुआ था हॉल ने यामामोटो से कहा कि उसे एक दिन ट्रायम्फ स्पिटफ़ायर चलाने का प्रयास करना होगा यह देखने के लिए कि वे कितने मज़ेदार थे।. यह अंततः घटित हुआ, और शायद वह क्षण था जब बॉब हॉल द्वारा प्रस्तावित परियोजना का वास्तव में जन्म हुआ था।

1983: ओजीजी परियोजना शुरू हुई

स्पिटफ़ायर के साथ यामामोटो के ड्राइविंग अनुभव के बाद, माज़्दा डिज़ाइन टीम को भविष्य के मॉडल विकसित करने का काम मिला। उनमें ओजीजी (ऑफलाइन गो-गो) कि इसकी शुरुआत नवंबर 1983 में एक बहुत ही प्रायोगिक डिज़ाइन के रूप में हुई थी, जो अगर जारी किया गया, तो माज़्दा आरएक्स7 से एक कदम नीचे स्थित होगा। जो उस समय तक कंपनी की प्रमुख स्पोर्ट्स कारें थीं।

इस समय माज़्दा ने ऐसा करने का निर्णय लिया जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका में ब्रांड की अनुसंधान और विकास टीमों के बीच डिजाइनरों की लड़ाई। हिरोशिमा विभाग को दो-सीट, मध्य-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव कूप पर काम करने का काम सौंपा गया था, जबकि दो-सीट, फ्रंट-इंजन, रियर-ड्राइव कन्वर्टिबल का डिज़ाइन अमेरिका में संभाला गया था।

उत्तरी अमेरिकी टीम की कप्तानी जापानी टॉम मैटानो ने की थी और इसके प्रोटोटाइप, जिसके लिए एक पूर्ण आकार का मॉडल बनाया गया था, ने अपना विकास जारी रखने के लिए 1984 में माज़्दा से अनुमोदन प्राप्त किया। इस तरह भविष्य की कार बहुत हल्के दो सीटों वाले रोडस्टर की परंपरा को जारी रखेगी, लेकिन सबसे आधुनिक और अत्याधुनिक तकनीक का उपयोग करेगी।

अगला कदम टॉम मटानो की टीम को यूनाइटेड किंगडम ले गया जहां उन्होंने कंपनी IAD में एक नए कार्यशील प्रोटोटाइप के निर्माण की निगरानी की।अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोटिव डिज़ाइन). कार को पहली पीढ़ी की माज़दा आरएक्स7 की चेसिस पर लगाया गया था और यांत्रिक घटक माज़दा 323 से आए थे, उस समय का एक मॉडल अभी भी रियर प्रोपल्शन का उपयोग करता था।

एक महान परिवर्तनीय के लिए अंतिम नीलामी

1986 में ही केनिची यामामोटो ने यहां तक ​​कहा था कि जिस कार पर वे काम कर रहे थे वह एक प्रतिष्ठित वाहन की आभा उत्पन्न कर रही थी। प्री-प्रोडक्शन कार बनने तक प्रोटोटाइप को सही करने के लिए, उनके पास इंजीनियर तोशीहिको हिराई थे। उनका काम और कुछ नहीं बल्कि ब्रांड की भावना को उसके आदर्श वाक्य के साथ बनाए रखना था।जिनबा-इत्तैनए मॉडल में सवार और घोड़े को एक के रूप में दर्शाया गया है। इन कारणों से, वह इस हल्की स्पोर्ट्स कार के लिए व्यावहारिक रूप से सही वजन वितरण चाहते थे, साथ ही गुरुत्वाकर्षण का केंद्र जितना संभव हो सके उतना कम चाहते थे।

गतिशील गुणों में सुधार के साथ, हिरोशिमा डिज़ाइन टीम ने कार को अंतरराष्ट्रीय दर्शकों के करीब लाने के लिए अंतिम सौंदर्य स्पर्श दिया। बहुत आधुनिक आकार जो कई ऑटोमोबाइल के लिए अग्रिम के रूप में काम करेंगे जो नब्बे के दशक में प्रस्तुत किया जाएगा।

हालाँकि उनके हाथ में व्यावहारिक रूप से एक उत्तम वाहन था, माज़्दा अभी भी निश्चित नहीं थी कि परिवर्तनीय को बाज़ार में लॉन्च किया जाए या नहीं। उन्होंने 1987 के वसंत में संदेह दूर किया, जब कार, जो पहले से ही विकास के अंतिम चरण में थी, इसे पहली बार लॉस एंजिल्स में 245 लोगों के दर्शकों के सामने प्रस्तुत किया गया, जिन्होंने इसका बहुत सकारात्मक मूल्यांकन किया।

इस तरह, अमेरिकी बाज़ार के लिए छोटी माज़दा मिता और शेष विश्व के लिए MX5 के लॉन्च को हरी झंडी दे दी गई, एक ऐसा वाहन जो एक वैश्विक आइकन बन गया है और वह इसे 1989 से अब तक निर्मित दस लाख से अधिक इकाइयों के साथ दुनिया में सबसे अधिक बिकने वाले परिवर्तनीय का रिकॉर्ड रखने का सम्मान प्राप्त है।

छवियाँ: माज़्दा, टॉम मटानो

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित जाविलासी

कारों के बारे में यह बात बचपन से ही आती है। जब अन्य बच्चों ने साइकिल या गेंद को प्राथमिकता दी, तो मैंने खिलौना कारें रखीं।
मुझे अब भी याद है कि जैसे कल की ही बात हो, जब एक ब्लैक 1500 ने हमें A2 पर पछाड़ दिया, या पहली बार जब मैंने एक Citroën DS को सड़क पर खड़ा देखा, तो मुझे हमेशा क्रोम बंपर पसंद आया।

सामान्य तौर पर, मुझे अपने जन्म से पहले की चीजें पसंद हैं (कुछ कहते हैं कि मैं पुनर्जन्म लेता हूं), और उस सूची में सबसे ऊपर कारें हैं, जो संगीत के साथ मिलकर एक आदर्श समय के लिए आदर्श संयोजन बनाती हैं: ड्राइविंग और ए संबंधित कार के अनुसार साउंडट्रैक।

कारों के लिए, मुझे किसी भी राष्ट्रीयता और युग के क्लासिक्स पसंद हैं, लेकिन मेरी कमजोरी 50 के दशक की अमेरिकी कारें हैं, उनके अतिरंजित आकार और आयामों के साथ, यही कारण है कि बहुत से लोग मुझे "जेविलैक" के रूप में जानते हैं।

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