मिगुएल सांचेज़
126 मिलियन निवासियों के साथ, जापान दुनिया का ग्यारहवां सबसे अधिक आबादी वाला देश है। एक तथ्य जो कुछ गतिशीलता समस्याओं का कारण नहीं बनता है, खासकर जब हम उनकी जनसंख्या सांद्रता को ध्यान में रखते हैं। यदि हम महानगरीय क्षेत्र को देखें तो टोक्यो जैसे संकेंद्रण जो 35 मिलियन तक पहुँच जाते हैं। तो चीजें, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि का खंड "मिनी अर्बन" जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए सबसे परिभाषित में से एक बनें. वास्तव में, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद टोयोटा या होंडा जैसी कंपनियों में यह सबसे अधिक लाभदायक प्रकार की कार थी।
इतना ही नहीं, अस्सी के दशक में, बाद वाले ने संयुक्त गतिशीलता के लिए नए सूत्रों का परीक्षण किया। एक विचार जिसके परिणामस्वरूप दो-वाहन समाधान हुआ, जहां तारा होगा होंडा मोटोकॉम्बो. 1981 होंडा सिटी जैसे मॉडलों की चड्डी में मिलीमीटर तक फिट होने के लिए डिज़ाइन किया गया, यह तह मिनीबाइक एक बहुत ही सरल विचार के आधार पर पार्किंग की समस्याओं को हल करना चाहता था. जबकि शहर के केंद्र की यात्रा कार द्वारा की जाएगी ... मोटोकॉम्बो पर सबसे घने क्षेत्रों में परिवहन किया जाएगा।
कुछ ऐसा ही आज होता है जब कई लोग यूटिलिटी व्हीकल को पार्किंग में छोड़कर इलेक्ट्रिक स्कूटर पर चलने के लिए निकल जाते हैं। हालांकि, तर्कसंगत अवधारणा के बावजूद, होंडा मोटोकॉम्बो ने काम नहीं किया। कुछ ऐसा जो हैरान कर दे, क्योंकि जापान में गतिशीलता की समस्या आज भी दृढ़ता से कायम है. इसलिए, माज़दा जैसी कंपनियां समाधान के बारे में सोचती रहीं। इतना ही कि 1991 में उन सभी का पैरॉक्सिज्म आ गया। सूटकेस में फोल्डिंग कार से न तो ज्यादा और न ही कम: माजदा सूटकेस।
माज़दा सूटकेस। एक और ब्रांड प्रयोग
माज़दा सबसे दिलचस्प तकनीकी इतिहास वाली कंपनियों में से एक है। कम से कम मोटरस्पोर्ट्स के क्षेत्र में, 1920 से यह नवीन और परिष्कृत कारों का विकास कर रहा है। और इतनी मामूली शुरुआत का वह हिस्सा कि इसकी पहली कारें केवल तीन पहियों वाली थीं। हालांकि, इसके लिए धन्यवाद रोटरी इंजन सागा, जिनबा इत्तेई अवधारणा और RX-7 या MX-5 माज़दा जैसी हिट अब विश्व स्तर पर सबसे रोमांचक कार कंपनियों में से एक है। एक परिणाम जो निरंतर प्रयोग से आया है, जिसके भीतर मज़्दा सूटकेस की अवधारणा खुदी हुई है।
वास्तव में, माज़दा ने स्वयं अपने इंजीनियरों के बीच प्रयोग को प्रोत्साहित किया, विभिन्न समस्याओं के समाधान खोजने की कोशिश करने के लिए प्रतियोगिताओं को बुलाया। 90 के दशक की शुरुआत में, और फैंटेसीर्ड के नाम से, बड़े शहरों में व्यक्तिगत परिवहन का मुद्दा उठाया गया था। एक चुनौती कि योशिमी कनेमोटो और उनके सहयोगियों के समूह को माज़दा सूटकेस बनाने के लिए प्रोत्साहित किया हिरोसीमा में उनकी कार्यशालाओं में। लोकप्रिय अफवाहों के अनुसार, हवाई अड्डे पर उनका इंतजार करने के बाद, यह सोचकर कि विमान से उतरने और टैक्सी की तलाश किए बिना बाहर निकलने के लिए सूटकेस में फोल्डिंग कार रखना कितना आरामदायक होगा।
और ध्यान दें, क्योंकि जैसा कि हम देखते हैं कि सूटकेस शाब्दिक है। दरअसल, जबकि अन्य लेखों में हम आपको बताते हैं कि यह या वह कार पिछले मॉडल के प्लेटफॉर्म पर आधारित है... माज़दा सूटकेस के मामले में यह सबसे बड़े सैमसोनाइट सूटकेस पर आधारित है जो उन्हें मिल सकता है। मॉर्गन और इसकी राख की लकड़ी की चेसिस से भी अधिक मूल। बेशक, एक छोटे से तह स्टील चेसिस द्वारा प्रबलित, जो सेट को 31,7 किलो तक बढ़ाता है।
माज़दा सूटकेस। शहर के लिए एक कार्ट
द्वारा संचालित 34cc और 1'7CV इंजन, माज़दा सूटकेस कार्ट की तरह चलता है। बेशक, समय को नियंत्रित करने के बाद से इसके छोटे ईंधन टैंक ने केवल दो घंटे की स्वायत्तता की गारंटी दी। सूटकेस खोलने के बाद जो हलचल हुई। रोशनी, दो पीछे के पहिये, सीट, हैंडलबार और एक रस्सी खींचकर इंजन शुरू करने के लिए आवश्यक कार्य करें। एक पूरी तैनाती जिसे सूटकेस के बंद होने के साथ ही महसूस किया जाता है, क्योंकि उस स्थिति में किसी भी पर्यटक के सैमसोनाइट के संबंध में एकमात्र अंतर सामने के पहिये और निकास पाइप के उद्घाटन हैं।
तो चीजें, और किसी भी सामाजिक नेटवर्क की टिप्पणियों में इतनी प्रचुर मात्रा में बहस और मुक्त अयोग्यता से परे, सच्चाई यह है कि माज़दा सूटकेस इंजीनियरिंग का एक शो है। कारण? एक शहरी वातावरण में सुरक्षित रूप से प्रसारित करने के लिए सभी आवश्यक विशेषताओं वाले वाहन को इतनी कम जगह और वजन कम करें। दुर्भाग्य से इसे कभी भी उत्पादन में नहीं लाया गया, परीक्षण के दौरान दुर्घटना का सामना करने पर प्रोटोटाइप नष्ट हो गया। एक नुकसान जिसने उत्तर अमेरिकी रोड / रेस इंजीनियरिंग के प्रति उत्साही को 1994 में इसे फिर से बनाने के लिए प्रेरित किया।
तस्वीरें: माज़दा और रोड / रेस इंजीनियरिंग
