मिगुएल सांचेज़
मर्सिडीज C111 तस्वीरें: डेमलर-बेंज
2019 में सबसे ज्यादा हलचल मचाने वाली कारों में से एक Peugeot e-Legend है। कोई मीडिया नहीं है - यहां तक कि सामान्यवादी भी - जिसने इस नए प्रोटोटाइप को प्रतिध्वनित नहीं किया है। यहां तक कि क्लासिक्स में विशेषज्ञता रखने वाले मीडिया ने भी 504 कूपे के समान होने के कारण इसके बारे में बात की है। इस मॉडल को प्रस्तुत करना जो श्रृंखला तक नहीं पहुंचेगा Peugeot की ओर से एक अच्छा विचार रहा है। इसका उद्देश्य ब्रांड द्वारा परीक्षण की गई नई तकनीकों की घोषणा करना था और, दृष्टि में, ई-लीजेंड एक अच्छा प्रदर्शन रहा है।
लेकिन चलिए कुछ दशक पीछे चलते हैं। जैसे आज कई निर्माता पहले से ही इलेक्ट्रिक या ऑटोनॉमस ड्राइविंग की जांच कर रहे हैं, 1969 में मर्सिडीज भी पूर्ण प्रायोगिक चरण में थी. जर्मन विशाल द्वारा बहकाया गया था रोटरी मोटर्स Wankel, गैर-औद्योगिक वाहनों के लिए डीजल का अनुप्रयोग और निश्चित रूप से, आरंभिक टर्बो।
इस सबका परिणाम एक बहुत बड़ा तकनीकी प्रयास था जिससे श्रृंखला मॉडल पर लागू होने वाले कई नवाचार सामने आएंगे। हालांकि, एक कार ब्रांड सिर्फ इंजीनियरिंग नहीं है। यह एक ऐसी कंपनी भी है जिसे लाभ की आवश्यकता है। संक्षेप में, यदि आप महत्वपूर्ण तकनीकी नवाचारों की कोशिश कर रहे हैं ... क्षेत्र के भीतर एक संदर्भ के रूप में खुद को स्थापित करने के सभी प्रयासों को प्रचारित करना एक बुरा विचार नहीं है।
लेकिन इसे कैसे करें? ठीक उसी तरह जैसे प्यूज़ो ने ई-लीजेंड के साथ किया है। पेश है एक ऐसा प्रोटोटाइप जो हर किसी का मुंह खुला छोड़ देता है। जनता के हित को मनमुटाव करने की इच्छा का एक उद्देश्य। आखिरकार, सब कुछ आविष्कार किया गया है। दिखावटी प्रकाशन उद्योग में भी... यह है। प्रमाण यह है कि यही चाल 1969 में मर्सिडीज द्वारा पहले ही की जा चुकी थी. C50 प्रोटोटाइप गाथा की शुरुआत के 111 साल हो गए हैं।
सी१११. एक आइकॉनिक प्रोटोटाइप जिसने सत्तर को आगे बढ़ाया
सच्चाई यह है कि यह हड़ताली है कि कुछ प्रोटोटाइप को कितना याद किया जाता है। ऐसी कारें जिन्हें हम ज्यादातर समय केवल तस्वीरों में ही देख पाते हैं और निश्चित रूप से कुछ पेशेवरों या चुनिंदा लोगों को छोड़कर किसी ने भी नहीं चलाया है। हालांकि, वे मोटर प्रशंसकों के जुनून को किसी अन्य की तरह ईंधन नहीं देते हैं। इनमें से एक मामला मर्सिडीज C111 का है। निस्संदेह ब्रांड के सबसे बड़े आइकन में से एक न आने के बावजूद श्रृंखला उत्पादन के लिए कभी नहीं.
पहली चीज जो प्रभावित करती है वह है इसका सौंदर्यशास्त्र। वे वेज आकार जो आज हमें रेट्रो-फ्यूचरिस्टिक लगते हैं, वे ६० के दशक से ७० के दशक में संक्रमण के विशिष्ट हैं। अचानक बड़ी स्पोर्ट्स कारों ने फेरारी 250 के गोल और मांसल रूपों को पीछे छोड़ दिया ताकि सीधी रेखा की खुशखबरी को गले लगाया जा सके। अल्फा रोमियो काराबो, लैंसिया स्ट्रैटोस जीरो, फेरारी मॉड्यूल... प्रोटोटाइप की एक कतार जिसमें एक तलवार की तरह हवा को काटने के लिए डिज़ाइन की गई बॉडी के साथ Mercedes C111 जोड़ा गया था।
वास्तव में, दूसरी पीढ़ी का ड्रैग गुणांक केवल 0 था। चौथे के 325'0 तक सुधार हुआ। अब तक का सबसे कम हासिल! लेकिन हे, चलो भागों में चलते हैं। जैसा कि हमने आपको पहले बताया, मर्सिडीज नई तकनीकों का परीक्षण कर रही थी, जिनमें वेंकेल इंजन, विभिन्न निलंबन और प्लास्टिक सामग्री वाले निकाय थे। इस सब को जनता के लिए आकर्षक बनाने का सबसे अच्छा तरीका पहला C111 था।
वानकेल इंजन के साथ दो विकास
1969 के फ्रैंकफुट शो में प्रस्तुत किए गए, पहले C111 ने भारी उम्मीदें जगाईं। फाइबरग्लास बॉडी के साथ इसका क्रांतिकारी डिजाइन हैरान कर देने वाला है। लेकिन निस्संदेह सबसे बड़ी नवीनता इसके इंजन में एक केंद्रीय-पीछे की व्यवस्था के साथ थी। एक तीन-रोटर Wankel ७,००० आरपीएम पर प्रत्यक्ष इंजेक्शन और २८०सीवी के साथ १,१०० किलो सी१११ को २६० किमी/घंटा तक बढ़ाने में सक्षम।
अभी तक केवल माज़दा ने जर्मन फेलिक्स वांकेल के पेटेंट को लागू करने का साहस किया था। 1967 के कॉस्मो स्पोर्ट के साथ कई वर्षों के परीक्षण के समापन के बाद परिणाम उत्कृष्ट रहे थे। हालाँकि, यह यूरोपीय ब्रांडों के लिए एक अज्ञात तकनीक थी। क्या मर्सिडीज सफल होगी?
पहले परीक्षणों ने हां की ओर इशारा किया। वास्तव में, कुछ ही महीनों बाद, 1970 के जिनेवा मोटर शो में C111 का पहला विकास प्रस्तुत किया गया था। चार-रोटर इंजन के साथ शक्ति बढ़कर 370/390CV हो गई, जबकि टिप ने इसे 290 सेकंड में 0 से 100 सेट के त्वरण के साथ 5 किमी / घंटा तक कर दिया। यह मॉडल बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए पहले से ही विश्वसनीय था, जिसके कारण कुछ से अधिक इच्छुक पार्टियों ने मर्सिडीज को ब्लैंक चेक जारी किया।
हालांकि, C111 (I) ने कभी असेंबली लाइन नहीं देखी. कारण? ठीक है, अगर वेंकेल रोटरी को उपयोगी बनाना एक टाइटैनिक कार्य था केनिची यामामोटो मज़्दा में... डेमलर-बेंज़ इंजीनियरों के लिए भी यह आसान नहीं था। फिर भी सच्चाई यह है कि इंजन सुचारू रूप से चल रहा था, नीचे से सुचारू रूप से और कुशलता से बिजली पहुंचा रहा था।
तथापि खपत बहुत बड़ी थी (1973 के क्षितिज पर तेल संकट के साथ) और खराब विश्वसनीयता दहन कक्ष में सामग्री के पहनने के कारण। मर्सिडीज ने C111 के विपणन के विचार को, साथ ही साथ Wankel इंजनों को जारी रखने के विचार को, उदाहरण के लिए, Citroën के रूप में, स्थगित कर दिया। तुम्हें पता है, अगर आप एक रोटरी चाहते हैं ... माज़दा आरएक्स रेंज। और कोई रास्ता नहीं है।
सबसे स्पोर्टी का डीजल
70 के दशक के मध्य में मर्सिडीज ने एक बार फिर प्रोटोटाइप की अपनी छोटी गाथा पर अपनी नजरें गड़ा दीं। बेशक, इस बार डीजल प्रौद्योगिकी विकसित करने के लिए। और एक बार फिर प्रमोशनल ओवरटोन के साथ। वास्तव में विचार सरल था। लोग डीजल इंजन को किसके साथ जोड़ते थे? खैर, भारी और धीमी औद्योगिक वाहन। क्या मर्सिडीज के लिए यह दिलचस्प था कि वह अपनी कारों में अधिक से अधिक डीजल इंजन बेचने को तैयार हो? बेशक नहीं।
इस समस्या को हल करने के लिए उन्होंने आकर्षक C111 का उपयोग किया। अगर इस तरह की एक प्रायोगिक स्पोर्ट्स कार डीजल इंजन द्वारा संचालित होती ... लोग इस ईंधन को अलग-अलग आँखों से देखना शुरू कर देते। उस विचार को ध्यान में रखते हुए मर्सिडीज के इंजीनियरों ने 5D 240 में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 3.0-सिलेंडर को टर्बो के साथ पावर देने के लिए चुना. परिणाम उत्कृष्ट था, इंजन को 80 के दशक से 200CV से अधिक तक विकसित करने का प्रबंधन।
उन्होंने वायुगतिकी में भी काफी सुधार किया। इस सब के साथ उसकी बेल्ट के नीचे जून 1976 में उन्होंने एक टीम को नारडो सर्किट में स्थानांतरित कर दिया. उत्तरी इटली में 12 किलोमीटर के इस ओवल पर चार ड्राइवर बारी-बारी से ढाई घंटे के अंतराल पर C111(II) को 60 निर्बाध घंटों तक चलाएंगे। क्या आप टूटते हैं? कोई नहीं। और वह भी औसतन 252 किमी/घंटा के साथ। अचानक लगा कि डीजल न सिर्फ भरोसेमंद है बल्कि दौड़ में आने लायक भी है!
C111 (III)। हाथी और गति रिकॉर्ड
सफलता से उत्साहित, मर्सिडीज इंजीनियर अप्रैल 1978 में नारडो ट्रैक पर लौट आए। उन्होंने और भी अधिक निर्विवाद वायुगतिकी के साथ C111 का एक नया विकास बनाया था। इससे ज्यादा और क्या, दो KKK टर्बो के समावेश से नया 8-सिलेंडर ब्लॉक लगभग 500CV पर आ गया.
C111 (III) ने किसी भी ऐसे तार से खुद को अलग कर लिया, जो इसे एक स्ट्रीट कार की तरह बनाता था। यह एक संपूर्ण प्रोटोटाइप था जिसके साथ मर्सिडीज ने 80 के दशक में टर्बो तकनीक का परीक्षण किया था। उन दिनों कोहरे से अंधेरे ट्रैक पर, C111 9 गति रिकॉर्ड को चूर्णित करते हुए उड़ान भरी. औसत ३०० किमी / घंटा से अधिक हो गया, और यह सब . की खपत से प्रेरित है केवल 16 लीटर प्रति 100. मर्सिडीज के लिए एक शानदार सफलता ने केवल कुछ छोटे आत्मघाती हमलावरों की उपस्थिति से गंभीर कठिनाइयों में डाल दिया।
हाथी सर्किट में ले जाया गया दो इकाइयों में से एक को दाहिने पीछे के पहिये के फटने के कारण परित्याग का सामना करना पड़ा। जल्द ही पहले पायलट ने डामर पर हाथी की उपस्थिति देखी थी presence, जो C111 (III) जैसी भारी जमीन वाली कार के लिए एक समस्या हो सकती है। आज भी कयास लगाए जा रहे हैं कि इन्हीं काँटेदार जानवरों में से एक के ऊपर से दौड़ने से हादसा हुआ।
दूसरी इकाई के फ्रंट विंग को नुकसान के कारण के बारे में कोई अनुमान नहीं है। यह निश्चित है कि यह एक हाथी था जिसे C111 के मोर्चे पर मुहर लगाई गई थी। जिसे सिर्फ दो मिनट में टाइमर के दिमाग की शांति के लिए ठीक किया जा सकता है। स्टॉपवॉच जिन्होंने अभी तक भविष्य के C111 (IV) के साथ एक और रिकॉर्ड स्थापित नहीं किया था।
सी१११ (चतुर्थ)। पूर्ण गति S
हालांकि कई बार इसके बारे में बात की जाती है "तीन विकास" C111 में, सच्चाई यह है कि पाँच थे। हालांकि निश्चित रूप से, अगर हम उत्तम हैं तो वे और भी अधिक हो सकते हैं। यह वही है जो हस्तनिर्मित प्रोटोटाइप की एक गाथा की वंशावली है। सभी इकाइयों में ऐसे तत्व थे जो उन्हें अपने निकटतम साथियों से भी अलग करते थे।
वंश संबंधी बहस एक तरफ, सच्चाई यह है कि अंतिम C111 प्रायोगिक तकनीकों के साथ रिकॉर्ड तोड़ने के लिए डिज़ाइन की गई इस कार की सर्वोत्तम संभव परिणति थी। प्रश्न निम्नलिखित था: C9(III) के 111 स्पीड रिकॉर्ड के बावजूद एक निशान था जो इससे बच गया। शीर्ष 355 किमी / घंटा 854 में CanAm पोर्श 1975/917 द्वारा हासिल किया गया था।
पोर्श को हराने के लिए, मर्सिडीज को डीजल की संभावनाओं के बारे में कल्पना करना बंद करना पड़ा. उन्होंने लगभग 8CV और दो टर्बो के साथ 4.820cc तक के संशोधित गैसोलीन V500 का सहारा लिया। इन क्रेडेंशियल्स और और भी बेहतर वायुगतिकी के साथ C111 (IV) ने नारडो में 403'978 किमी / घंटा के साथ विश्व ट्रैक गति रिकॉर्ड तोड़ दिया.
इसके बाद आप प्रोटोटाइप की इस गाथा से और कुछ नहीं मांग सकते थे। और यह है कि मर्सिडीज ने C111 से वह सब कुछ ले लिया जो वह चाहता था। एक विज्ञापन प्रभाव, पूर्ण गति रिकॉर्ड और डीजल, निलंबन, वायुगतिकी और टर्बोचार्जर में कई प्रगति। यहां तक कि सीरियल प्रोडक्शन तक कभी नहीं पहुंचे, हम मानते हैं कि C111 का सर्विस रिकॉर्ड त्रुटिरहित है. यह 50 साल बाद भी प्रभावित करता है।
