वेलम-इसेट्टा, दही जार

उत्तर में हमारे फ्रांसीसी पड़ोसी XNUMX के दशक में माइक्रोकार्स के प्रसार की घटना के लिए अजनबी नहीं थे। पहले से ही कब्जे में, और आसन्न बाद की अवधि में, पेंटर और मूर्तिकार पॉल आर्जेन्स द्वारा प्यूज़ो वीएलवी या एग कार प्रोजेक्ट, फ्रेंच में "ओउफ़" जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों को विकसित करने के कई प्रयास किए गए थे।

यह वाहन अनिवार्य रूप से इसेटा और इसके डेरिवेटिव-अंडे-कार या बबल कार-, जैसे हेंकेल, ट्रोजन, आदि का अग्रदूत था। 1955 में और इतालवी लाइसेंस के तहत, वेलम इसेटा, जो 1957 तक बनाई गई एक कंपनी द्वारा बनाया गया था विज्ञापन- doc सुरेन्स में टैलबोट कारखाना क्या था, और जिसकी लगभग 7.000 प्रतियां निर्मित की गई थीं, की पुरानी सुविधाओं में।

फ्रांसीसी ने वास्तव में वाणिज्यिक नाम चुनने के लिए अपना सिर नहीं तोड़ा, क्योंकि वेलम का संक्षिप्त नाम "व्हीकल लेगेरे ए मोटूर" -लाइट मोटर वाहन- के आद्याक्षर का पालन करता है, हालांकि हमारी सीमाओं से परे इसे लोकप्रिय रूप से जाना जाता था "ले पॉट दे याओर्ट" हमारे दही के जार के बराबर स्पेनिश में क्या होगा।

यह संप्रदाय जिसके द्वारा इसे जाना जाता था, जब इन उत्पादों को गोल कांच के जार में विपणन किया गया था, तब की सौंदर्य समानता के कारण था। इसकी ऊँची कमर रेखा, इसके पारदर्शी गुंबद और इसके सफेद रंग ने बाकी काम किया।

उनके इतालवी आईएसओ होमोलॉग के समान, जिससे वे प्राप्त करते हैं, हालांकि, वेलम छोटे सौंदर्य और रचनात्मक अंतर प्रस्तुत करता है। एक ओर, बाहरी रूप से, सामने के पंखों का आकार, और इसकी हेडलाइट्स का उच्च स्थान, इसे इसेटा ट्रासालपिनो और हमारे देश में स्पेनिश आइसो द्वारा निर्मित दोनों से अलग करता है। इसका मोनोकॉक निर्माण भी अलग था।

इसके अलावा इस संस्करण की विशेषता रैपराउंड एल्यूमीनियम बंपर, दोनों आगे और पीछे, साथ ही पीछे की रोशनी प्रणाली की अलग व्यवस्था है।

वेलम क्लासिक 236 सीसी ट्विन-सिलेंडर इंजन - पैरेलल ट्विन सिलेंडर और कॉमन चेंबर से लैस था - और 10,7 एचपी की प्रभावी शक्ति प्रदान करता था। यह शक्ति इसके 320 किग्रा को कुछ चपलता के साथ स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त थी, इसके चार-स्पीड गियरबॉक्स और, हाँ, रिवर्स गियर द्वारा सहायता प्राप्त थी। इसकी सैद्धांतिक अधिकतम गति 85 किमी / घंटा है जो इसे यातायात में अपेक्षाकृत फुर्तीला व्यवहार करने से नहीं रोकती है और इसके केवल 1,50 मीटर के छोटे व्हीलबेस के कारण इसमें एक तटस्थ कॉर्नरिंग है।

अब, वर्तमान ड्राइविंग जब हाल के फ्लाईओवरों पर काबू पाने की बात आती है जो हमारे ट्रैक के साथ फैलते हैं तो आपको एक एक्रोबेटिक स्थिति में आगे बढ़ाया जाता है जिससे यह आभास होता है कि जब आप इसे आगे फ्लिप करेंगे तो अंडा फट जाएगा।

125 सेमी फ्रंट ट्रैक और रियर ट्रैक के साथ इसके डबल "रील" टाइप व्हील के आधे से अधिक मीटर के संयोजन ने 50 के दशक के उत्तरार्ध की सड़कों पर सभी गड्ढों को पकड़ लिया, जहां इसे शुरू में स्थानांतरित करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। यह विशेष व्यवस्था, लेसेटा के समान, आपको रियर डिफरेंशियल के बिना करने की अनुमति देता है।

यह तथ्य, मोटरसाइकिल उद्योग के स्वामित्व वाली चेन ड्राइव के साथ, वे संपूर्ण को हल्कापन और यांत्रिक सरलता प्रदान करते हैं। बड़े पैमाने पर वितरण में कुछ अनुकूलन प्रदान करने के लिए इंजन को रणनीतिक रूप से चालक के विपरीत दिशा में रखा गया है। अपने अजीबोगरीब व्हीलबेस के कारण टर्निंग रेडियस हमें अत्यधिक लगता है (यह लगभग 9 मीटर है), केबिन के अंदर अत्यधिक जगह की चोरी न करने के लिए कुछ हद तक कम है।

हालांकि, मॉडल के लाभों के बावजूद, विश्वसनीयता की समस्याएं, खराब फिनिश, इसका उच्च आंतरिक शोर स्तर, रखरखाव की कठिनाई और इसकी कीमत ने जल्द ही इसे समाप्त कर दिया।

उनके देश में, प्रतियोगिता मुख्य रूप से वेस्पा मॉडल से बनी थी, जिसने 400cc और 14 Hp के साथ बेहतर वजन-से-शक्ति अनुपात (वेलम के लिए 25,7 की तुलना में 30,4 Kg / hp) प्राप्त किया। वेस्पा भी पियाजियो हाउस से इतालवी मूल का था, और एक सुंदर डिजाइन पर आधारित था जिसे सियाटा मित्ज़ी के लिए तैयार किया गया था।

वेस्पा, जो विरोधाभासी रूप से फ्रांसीसी शाखा द्वारा विशेष रूप से निर्मित एक परियोजना के रूप में समाप्त हुई, के पीछे के इंजन के साथ एक अधिक सामान्य व्यवस्था थी। थोड़ी अधिक खपत की कीमत पर यह सैद्धांतिक रूप से 90 किमी / घंटा तक की उच्च गति तक पहुंच गया।

दूसरी ओर, बड़े विस्थापन और कम कीमत के साथ लोकप्रिय रोविन डी -4 भी था। वेस्पा ने ३४५,००० फ़्रैंक की बिक्री मूल्य के साथ ३००,००० फ़्रैंक की तुलना में जो कि वेलम और रोविन की लागत थी, ने इसे और अधिक प्रतिस्पर्धी बना दिया क्योंकि इसे अधिक मानकीकृत उपस्थिति वाली कार माना जाता था।

फ्रांस में उन वर्षों में हमें एक विचार देने के लिए 4 सीवी (हमारे चार-चार) की कीमत लगभग 554.000 एफएफ और 2 सीवी "केवल" 430.000 फ़्रैंक है। "अधिक सामान्य" कारों के साथ वास्तव में बहुत कम कीमत का अंतर। एक अन्य लीग में Dauphine ने प्रतिस्पर्धा की, जो पहले से ही इस कीमत से दोगुना था, 1.000.000 फ़्रैंक के आंकड़े तक पहुंच गया ... हमेशा पुराने फ़्रैंक।

अन्य सूक्ष्म आवाज फ्रांसीसी जिसे दुर्लभ वाहनों के रूप में समझा जाता है, वे थे ब्लोकार, जोसेफ सिट्रोएन द्वारा मोनोकैब, विक्टर बौफोर्ट द्वारा सिटी कार, एन विले और ट्रांसविल, या मोचेट (1951-58) जैसी एक निश्चित श्रृंखला में अधिक गंभीर निर्माण प्रयास। ; १९५२ वोसिन बिस्कूटर परियोजना, जिससे राष्ट्रीय बिस्कटर व्युत्पन्न हुआ, आश्चर्यजनक १९५१ रेयोनाह, या १९५८ में एवोलेट नाम के तहत लाइसेंस के तहत निर्मित जर्मन ब्रुश मोपेट्टा; या भी जूलियन, अधिक सफल नहीं थे, जिसका अर्थ है कि इन कमी कारों की मौत बाकी यूरोपीय देशों की तरह ही हुई थी।