मिगुएल सांचेज़
तस्वीरें और वीडियो मित्सुबिशी गैलेंट VR4: रेट्रो रेसिंग
पुराने वाहन को नया जीवन देने के लिए उसे वापस लेना हमेशा अच्छी खबर होती है। इस पर काम करना के संस्थापक जुआन नवारो और मोंटसे फ्लोर्स द्वारा निर्धारित लक्ष्य है Catcom. प्रतियोगिता क्लासिक्स की बहाली और संशोधन के लिए एक कंपनी जो इसके साथ प्रस्तुत की गई है मित्सुबिशी गैलेंट VR4. 80 के दशक के उत्तरार्ध में सबसे अधिक प्रदर्शन करने वाले जापानी में से एक, जिसका इस इकाई के साथ स्पेनिश क्षेत्र में अच्छा ट्रैक रिकॉर्ड है।
रैली की दुनिया के इतने सारे प्रशंसकों को खिलाने वाले कारीगर के जुनून से प्रेरित, जुआन और मोंट्से ने गैलेंट VR4 को प्रतियोगिता में वापस लाने के लिए पुनः प्राप्त किया है. और वे सफल हो रहे हैं। उनकी पहली भागीदारी Trasmiera 2016 में थी, जिसमें और अधिक राष्ट्रीय कार्यक्रम जोड़े जा रहे हैं क्योंकि वे जर्मनी जाने के लक्ष्य के करीब पहुंच रहे हैं।
मजे की बात यह है कि जापान में निर्मित होने के बाद गैलेंट VR4 को इसकी धुन मिली। वैसे भी, चूंकि अधिक से अधिक निर्देशांक जोड़े जा रहे हैं, उसकी इच्छा शुरुआत से ही शुरू हो जाएगी। एक कहानी जिसे हमें बताने में तीस साल लग जाते हैं ग्रुप ए और कैनेरियन रैलियों के कुछ सबसे दिलचस्प पेज.
यह सब इस वसूली के लिए जिम्मेदार लोगों के स्पष्टीकरण द्वारा समर्थित है, उसी चैनल द्वारा रिकॉर्ड किया गया है कि एक साल पहले हमें एक अच्छा आश्चर्य हुआ मैनुअल जंकोसा के साथ साक्षात्कार. रेट्रो रेसिंग।
मित्सुबिशी गैलेंट VR4. ग्रुप ए में ब्रांड छवि
यूरोप और अमेरिका में अपनी बिक्री बढ़ाने की इच्छा से प्रेरित, जापानी मित्सुबिशी ने 80 के दशक के लिए एक विज्ञापन योजना तैयार की. होर्डिंग या टेलीविजन विज्ञापनों से परे, उद्देश्य प्रतियोगिता में अपनी छवि को बढ़ावा देना था। संक्षेप में, हैकनेड-लेकिन हमेशा सफल-विचार है कि अगर जनता आपकी कारों को दौड़ में जीतती हुई देखती है ... वे ब्रांड के तकनीकी विकास पर भरोसा करेंगे, इस प्रकार श्रृंखला मॉडल प्राप्त करेंगे।
इस प्रकार, मित्सुबिशी के इंजीनियरों ने खेल मोड में डाल दिया। डकार से धीरे-धीरे अच्छी खबरें आने लगीं, जहां नए पजेरो ऑफ-रोड वाहन - स्पष्ट कॉर्पोरेट छवि कारणों के कारण स्पेनिश भाषी देशों में मोंटेरो के रूप में नाम बदलकर - आश्चर्यजनक परिणाम प्राप्त हुए। असल में, मित्सुबिशी के लिए बजरी रेसिंग इतनी अच्छी चल रही थी कि रबीड ग्रुप बी के लिए स्टारियन कूप का एक संस्करण भी प्रस्तावित किया गया था।.
हालांकि, 1986 में इस श्रेणी पर प्रतिबंध ने परियोजना को छोटा कर दिया। वह क्षण जिसमें ब्रांड के लिए जिम्मेदार लोगों ने अपने गैलेंट सैलून को अलग-अलग आँखों से देखा, एक स्पोर्ट्स संस्करण बनाने का फैसला किया, इसे ग्रुप ए में होमोलोगेट करने के विचार के साथ। इस प्रकार गैलेंट वीआर 4 का जन्म हुआ, एक संपूर्ण "भेड़ की खाल वाला भेड़िया" साथ में उपलब्ध फोर-व्हील ड्राइव और 2-लीटर टर्बो इंजन सड़क संस्करणों में लगभग 200CV में सुधार हुआ.
रैलियों के लिए सीधे। जापान मोटर एसए की इकाई
अपने बड़े आयामों के बावजूद, गैलेंट VR4 ने 1000 1989 लागोस जैसी जीत की बदौलत खुद को एक अच्छी रैली कार के रूप में स्थापित किया। VR4 इकाइयों के साथ अधिक से अधिक टीमें बनाई गईंकैनरी जापान मोटर सहित। जर्मनी में एक कार्यशाला में कार को अनुकूलित करने की प्रक्रिया के बाद, यह इकाई अंततः कैनरी द्वीप समूह में सक्रिय रैली दृश्य पर सबसे प्रसिद्ध कारों में से एक बन गई।
कुछ ऐसा जो उसका 420CV तक की शक्ति. मूल शक्ति को दोगुना करने के लिए गियरबॉक्स के एक महत्वपूर्ण सुदृढीकरण की आवश्यकता होती है, हालांकि अब ऐसा लगता है कि इसे 321CV में छोड़ दिया गया है और 475 न्यूटन ऑफ पार। शक्ति में कमी, हालांकि यह किक को सीमित करती है, इस गैलेंट VR4 को चेसिस, इंजन, सस्पेंशन के मामले में एक बहुत ही संतुलित कार बनाती है ...
उनके अधिकतम वैभव का क्षण पायलट के साथ आया रिकार्डो एवरो, जिसने गैलेंट VR4 . के साथ कई जीत हासिल की 1992 में स्पेनिश चैम्पियनशिप चलाने के लिए पहुंचे. फिर कार को टोनी पोंस को बेच दिया गया, जिन्होंने 2001 तक कैनरी द्वीप समूह में लोकप्रिय उदगम दौड़ के लिए इसका इस्तेमाल किया जब यह ऑस्कर मार्टिनेज के हाथों में चला गया। वहां से यह ला रियोजा पहुंचा, जहां रॉबर्टो इग्लेसियस ने विभिन्न परीक्षणों में इसका उपयोग करने के बाद इसे गैरेज में रखा।
सौभाग्य से इस गैलेंट वीआर4 को 2016 में कैटकॉम रेसिंग के हाथों एक नया जीवन मिला। अब यह रेसिंग पर वापस आ गया है और, इसके अलावा, व्यावहारिक रूप से मूल कॉन्फ़िगरेशन के साथ। शास्त्रीय यांत्रिकी के लिए जुनून में एक अभ्यास, और भी अधिक यदि हम इसे ध्यान में रखते हैं इस मॉडल के लिए स्पेयर पार्ट्स की कमी कुछ तत्वों को हाथ से बनाने के लिए मजबूर करती है. संक्षेप में, शुद्ध मोटरस्पोर्ट इतिहास डामर पर वापस। और इसके अलावा, यह बिल्कुल भी बुरा नहीं लगता ...
