2-स्ट्रोक इंजन के मूल सिद्धांत
मैं अपने दोस्तों के बीच आईएनटीए के एरोनॉटिकल टेक्निकल इंजीनियर मिस्टर जेसुस ऑर्टिज़ को पाकर बेहद खुशकिस्मत हूं, जिनकी विशेषता, सटीक रूप से, विस्फोट इंजन है। इस प्रकार, मैंने आपको इस प्रकार के थ्रस्टर की तकनीकी नींव के बारे में संक्षेप में और आसानी से समझने के लिए तकनीकी रूप से वर्णन करने के लिए कहा है:
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'दो स्ट्रोक इंजन को 1878 में दुगल क्लर्क द्वारा डिजाइन किया गया था और इसे मजबूर-इग्निशन और संपीड़न-इग्निशन इंजन दोनों पर लागू किया गया है। इस प्रकार के इंजन में, प्रत्येक क्रांति के लिए एक कार्यशील स्ट्रोक प्राप्त किया जाता है, ताकि चार-स्ट्रोक इंजन के समान विस्थापन और क्रांतियों के साथ, सैद्धांतिक रूप से इसकी शक्ति दोगुनी होनी चाहिए। यह, निर्माण की इसकी सादगी के तथ्य के साथ, आम तौर पर वितरण प्रणालियों की कमी और एक बहुत ही सरल ग्रीसिंग होने के कारण, यह एक बहुत ही आकर्षक समाधान बनाता है।
टू-स्ट्रोक में दो पोर्ट होते हैं, एक इंटेक पोर्ट के ऊपर स्थित एक एग्जॉस्ट पोर्ट और एक ट्रांसफर डक्ट, जो सिलेंडर के ऊपरी हिस्से के साथ इंजन क्रैंककेस को संचार करता है, सिलेंडर के माध्यम से अपनी दौड़ में पिस्टन होने के कारण जो खुलता या बंद होता है बंदरगाह
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जब पिस्टन क्रैंककेस से सिलेंडर हेड तक जाता है, तो संपीड़न और सेवन एक साथ किया जाता है। पिस्टन अपने और सिलेंडर हेड के बीच गैस मिश्रण को संपीड़ित करता है और बदले में क्रैंककेस में सक्शन उत्पन्न करता है, ताकि जब पिस्टन इंटेक पोर्ट को खोल दे, तो ताजी गैसें (ईंधन, हवा और तेल का मिश्रण) इंजन में प्रवेश करें। जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर पहुंचता है और मिश्रण प्रज्वलित होता है, तो पिस्टन नीचे की ओर स्ट्रोक शुरू करता है, जो क्रैंकशाफ्ट की गति के लिए आवश्यक ऊर्जा का उत्पादन करने के अलावा उस मिश्रण को संपीड़ित करता है जो पहले इंजन में प्रवेश करता था। अपने नीचे की ओर गति को जारी रखते हुए, पिस्टन निकास बंदरगाह और बाद में स्थानांतरण बंदरगाह को खोलता है जो क्रैंककेस से ताजा मिश्रण को सिलेंडर में प्रवेश करने की अनुमति देता है। जब पिस्टन निचले मृत केंद्र पर पहुंचता है, तो विस्तार और निकास चरण पूरा हो जाता है।
दुर्भाग्य से, इस प्रकार के यांत्रिकी शॉर्ट सर्किट की समस्या प्रस्तुत करते हैं, जिसमें ताजा गैसों का वह हिस्सा होता है जो बंदरगाह के माध्यम से निकलता है
प्रक्रिया संगामिति के कारण बच। इसके अलावा, सेवन और निकास के लिए उपलब्ध समय कम है, जो गैसों के नवीकरण को भी प्रभावित करता है।
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खाते में लेने के लिए एक और महत्वपूर्ण कारक ऑपरेटिंग तापमान है: चूंकि चार-स्ट्रोक प्रोपेलर की तुलना में प्रति क्रांति एक प्रज्वलन होता है, उसी क्रांति में हमारे पास दो बार कई प्रज्वलन होंगे, जिसका अर्थ है उच्च तनाव थर्मल।
वर्तमान में, टू-स्ट्रोक इंजन का उपयोग न्यूनतम और अधिकतम शक्तियों के क्षेत्रों पर केंद्रित है। प्रोवोक्ड इग्निशन इंजन का उपयोग कम रेंज में किया जाता है, जिसका उपयोग मोटरसाइकिल, आउटबोर्ड आदि में किया जाता है। संपीड़न इग्निशन इंजन का उपयोग उच्च शक्ति रेंज के लिए किया जाता है, कम क्रांतियों पर काम करना और सुपरचार्जिंग और अधिक जटिल वितरण प्रणाली सहित, उच्च प्रदर्शन और अच्छी विशिष्ट शक्तियां प्राप्त करना। वे मुख्य रूप से जहाजों और बिजली संयंत्रों के लिए उपयोग किए जाते हैं। "
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मुख्य ब्रांड और उनकी कीमतें
मैं क्लासिक कार की दुनिया पर ध्यान केंद्रित करूंगा, जानबूझकर माइक्रोकार ब्रांडों को छोड़कर, जिनकी ख़ासियत को बाद में एक अन्य लेख में पेश किया जा सकता है।
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डीकेडब्ल्यू ऑटो-यूनियन
इसने १९२८ से १९६३ तक ऑटोमोबाइल का निर्माण किया। इसकी सीमा दो-स्ट्रोक वाहनों से अलग थी, जो उनके लिए २, ३, ४ और ६ सिलेंडर इंजन का उत्पादन करती थी। इसने जर्मनी और दक्षिण अमेरिका-ब्राजील और अर्जेंटीना- में अपने मॉडलों का निर्माण किया।
DKW की कीमतें बिल्ड स्टेज और मॉडल के आधार पर काफी भिन्न होती हैं। सामान्य तौर पर, प्रीवार सेडान (F1 से F8) 15.000 यूरो से अधिक नहीं होते हैं, हमेशा अच्छी स्थिति में वाहनों के लिए। कैब्रियो लगभग 30.000 हैं, और कुछ विशेष रोडस्टर संस्करण (F5 या F7) 40.000 तक पहुंचते हैं। एक अलग मामला दुर्लभ F1, Schwebeklasse, P-15 या F-600 इकाइयाँ हैं, जिनकी कीमतें उनकी विशिष्टता और दुर्लभता को देखते हुए आसानी से मापने योग्य नहीं हैं।
अगर हम 40, 50 और 60 के दशक के वाहनों के बारे में बात करते हैं, तो सामान्य सेडान € 15.000 से अधिक नहीं होंगे, न ही कैब्रियो 15-20.000। 1.500 और 4.000 के बीच, मुंगा। एक बहुत ही विशेष मामला मोंज़ा और वी6 प्रोटोटाइप है, जिनकी अधिग्रहण की कठिनाई उन्हें जर्मन कलेक्टरों द्वारा अत्यधिक मूल्यवान टुकड़े बनाती है, मुख्य रूप से, कुछ मामलों में छह अंकों तक पहुंचने वाले आंकड़े तक पहुंचते हैं। बिना किसी संदेह के, वे आज दो सबसे महंगे और कठिन समय हैं।
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आइएफए
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, DKW का मुख्य कारखाना, Zwickau, पूर्वी जर्मनी में था। इस आधार के साथ आईएफए ब्रांड बनाया गया था, जिसका पहला मिशन वाहनों का निर्माण नहीं था, बल्कि युद्ध के डीकेडब्ल्यू बचे लोगों की वसूली या बहाली थी। इस चरण के बाद और १९४९ से लगभग १९५५ तक, इसने ऑटोमोबाइल का निर्माण शुरू किया, जैसे कि अधिकांश इंजन के पुर्जे २-सिलेंडर डीकेडब्ल्यू के समान थे।
हाल के वर्षों में, उनकी कीमतें केवल बढ़ी हैं: सबसे आम मॉडल, F8, अपने जुड़वां भाई, DKW F-8 के समानांतर कीमतों का अनुसरण करता है। लेकिन हमेशा पूर्वी रिश्तेदार के लिए 4.000-5.000 यूरो कम।
Wartburg
IFA और F9 मॉडल से शुरू होकर, वार्टबर्ग फर्म को 1956 में गुमनामी से पुनर्जीवित किया गया, और पूर्वी जर्मनी से नए 2-स्ट्रोक, तीन-सिलेंडर मॉडल के निर्माण का प्रभारी बन गया। इसकी गतिविधि बहुत तीव्र थी, और इसने अपने W311 और W353 की इकाइयों की एक अच्छी संख्या को पूरे यूरोप में निर्यात किया, जिसे 2 तक 1983-स्ट्रोक चक्र में उत्पादित किया जाएगा, जब इसने VW इंजन को अपनाया।
वार्टबर्ग, सामान्य रूप से, बनाए रखने के लिए सरल वाहन हैं, जिनकी सबसे बड़ी एच्लीस हील प्लेट की खराब गुणवत्ता है। उनकी कीमतें, वास्तव में सस्ती, और लगभग हमेशा 3.000 यूरो से नीचे। केवल कुछ कैब्रियो 6.000-7.000 तक पहुंचेंगे।
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उपग्रह
शीत युद्ध का प्रतीक, यह उस समय पूर्वी जर्मनी में सबसे किफायती वाहन था। १९८९ तक ज़्विकौ में इसके कारखाने से २-स्ट्रोक इकाइयाँ निकल रही थीं। ३,००,००० से अधिक ट्रैबेंट बनाए गए थे, सभी इसके छोटे ६०० सीसी २-सिलेंडर 2-स्ट्रोक इंजन से सुसज्जित थे। जर्मनी में वे वांछित हैं और उनका काफी सक्रिय क्लब है; और उनकी कीमतें, सामान्य तौर पर, 1989-3.000.000 यूरो से अधिक नहीं होती हैं।
एसएएबी
विश्व युद्ध के बाद, इस प्रकार के प्रणोदकों को अपनाना स्कैंडिनेवियाई जलवायु के लिए अच्छा लग रहा था। इस आधार के साथ, साब ने तकनीकी रूप से उन्नत वाहन बनाकर मोटर वाहन की दुनिया में प्रवेश करने का फैसला किया, जो किसी भी परिस्थिति में आरामदायक और रखरखाव में आसान हो। इस तरह साब रेंज का जन्म हुआ, इसके 92 और 93 मॉडल अगुआ थे। यह 60 के दशक में अच्छी तरह से नहीं होगा जब 4-स्ट्रोक इंजन की ओर कदम उठाने का निर्णय लिया गया था।
साब टू-स्ट्रोक बाजार बहुत व्यापक नहीं है, और सामान्य तौर पर, इसकी कीमतें संस्करणों के आधार पर 7.000 से 15.000 यूरो के बीच होती हैं। तीन कार्बोरेटर और अन्य सुधारों के साथ सबसे मूल्यवान मोंटेकार्लो, 93 का विटामिनयुक्त संस्करण है। वैसे, DKW 3 = 6 के साथ, वे केवल दो 2T वाहन हैं जिनके साथ ऐतिहासिक मोंटे कार्लो को चलाया जा सकता है।
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यूकोर्ट
इन इंजनों के राष्ट्रीय प्रतिनिधि। इसकी सीमा 2 और 3 सिलेंडरों के साथ दो-स्ट्रोक यांत्रिकी के लिए अनन्य थी। राष्ट्रीय स्तर पर प्रतिस्पर्धा की दुनिया में इसका कुछ महत्व था। बाजार के शून्य प्रस्ताव को देखते हुए उनकी कीमतों का पता नहीं है। [/ Su_note]
[su_spoiler शैली = »फैंसी» शीर्षक = 'वीडियो और इन्फोग्राफिक क्रेडिट' शो = 'झूठा']
♠ रेनर न्यबर्ग
♠ हेराल्ड सक्सौग
♠ ए शियरवेगन
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