जैक ब्रभम मृत्युलेख
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सर जैक ब्रभम का निधन

“प्रेस ने मेरे बारे में क्या कहा, इसकी मुझे कभी परवाह नहीं थी। अब पीछे मुड़कर देखता हूं तो लगता है कि शायद यह मेरी ओर से एक गलती थी।"

जैक ब्रभम (1929-2014) एक ऐसे व्यक्ति थे जिन्होंने 15 वर्षों (1955-1970) के दौरान महान उपलब्धियां हासिल कीं कि वह फॉर्मूला 1 में थे। उस समय, उन्होंने कूपर और ब्रभम को दो विजेता टीमों में बदल दिया, वह तीन बार विश्व चैंपियन थे। स्व-निर्मित कार के साथ जीतने वाले एकमात्र ड्राइवर, वह F2, F3 और स्पोर्ट्स कारों का एक अग्रणी निर्माता बन गया, ब्रूस मैकलारेन और डैन गुर्नी को अपनी स्वयं की रेसिंग टीम विकसित करने के लिए प्रेरित किया, और रॉन डेनिस को रानी श्रेणी में अपनी पहली नौकरी दी। , दूसरों के बीच में।

यह एक दुर्जेय सूची है। यहां तक ​​कि बर्नी एक्लेस्टोन का भी बहुत कुछ बकाया है ब्लैक जैक, क्योंकि यह ब्रभम टीम की खरीद के माध्यम से था कि उसने नींव रखी जिससे वह F1 से प्राप्त अपनी विशाल शक्ति और भाग्य की ओर अग्रसर हो सके। 1971 में इसकी किसी ने कल्पना भी नहीं की थी...

इन महान उपलब्धियों के बावजूद, जैक ब्रभम का उल्लेख शीर्ष 20 F1 ड्राइवरों की सूची में शायद ही कभी किया जाता है जो समय-समय पर प्रेस और उत्साही लोगों द्वारा तैयार किए जाते हैं। शायद यह उनकी नियति थी: 1950 के दशक में इंग्लैंड में एक ऑस्ट्रेलियाई अप्रवासी के रूप में, वह एक अपस्टार्ट था जिसने अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए घंटों मेहनत की। सरल और प्रभावी तकनीकी समाधानों के लेखक, उन्होंने सर्किट पर सबसे अच्छी कारें चलाईं, हालांकि उन्हें यह नहीं पता था कि अपनी सफलता से सारा रस कैसे निकाला जाए।

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जैक ब्रभम, १९६६ (बाय लोथर स्पुरज़ेम)

अग्रणी

ब्रभम एक अग्रणी, प्रतिभाशाली ऑस्ट्रेलियाई और न्यूज़ीलैंडर्स (ब्रूस मैकलारेन, डेनी हल्मे, क्रिस आमोन, हॉडेन गणली, टिम शेनकेन) के समूह के अगुआ थे, जिन्होंने 60 और 70 के दशक में यूरोपीय रेसिंग में प्रवेश किया था।

जैसा कि ऑस्ट्रेलिया में हुआ करता था, ब्रभम ने उस देश में मिली आजादी की बदौलत छोटी उम्र से ही गाड़ी चलाना सीख लिया था। वह फल और सब्जी के व्यापार के लिए समर्पित परिवार में पले-बढ़े, इसलिए 12 साल की उम्र में उन्हें डिस्ट्रीब्यूशन ट्रक चलाने में मज़ा आया। शुरुआत से ही वह मैकेनिकल इंजीनियरिंग से मोहित थे, एक प्रशिक्षु मैकेनिक होने के नाते और ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना में एक मैकेनिक के रूप में सेवा कर रहे थे। अंत में, उनका शौक मोटरस्पोर्ट तक बढ़ गया जब उन्होंने दूसरे प्रशंसक के लिए एक छोटी स्पोर्ट्स कार बनाई।

कार का परीक्षण करते समय यह बहुत तेज़ था, और वह परीक्षण एक उल्लेखनीय करियर की शुरुआत थी। बाद में एक पहाड़ी दौड़ में रॉन टॉरानैक से मिले, डिजाइनर और इंजीनियर जो 60 के दशक के दौरान उनके साथी होंगे और जो उस युग के ब्रभमों को जीवन देंगे - और बाद में, 70 और 80 के दशक के समान रूप से सफल आरएएलटी को पायलट के उदय में ध्यान में रखना एक और तथ्य और कंस्ट्रक्टर ऑस्ट्रेलियन एक कूपर की खरीद थी, जिस ब्रांड के साथ वह पहली बार विश्व चैंपियन बनेगा।

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माना जाता है कि "बौना" ब्रभम द्वारा निर्मित पहली कार के समान है (For पीटर हैमर)

जॉन कूपर ने 1950 और 60 के दशक के दौरान अनगिनत ड्राइवरों और इंजीनियरों का मार्गदर्शन किया, 500 के दशक की शुरुआत में अपनी छोटी 29cc कारों के साथ मध्य-इंजन वाली रेसिंग कारों का नेतृत्व किया। जब ब्रभम ने आखिरकार खुद को रेसिंग में लॉन्च किया (XNUMX साल की उम्र में और सिडनी में रहने वाली पत्नी और बेटे से शादी की), कूपर रेसिंग के दरवाजे सबसे पहले उन्होंने खटखटाए। और कूपर ने उन्हें बिना वेतन के रेस कारों की डिजाइनिंग और निर्माण का काम दिया, लेकिन उन्हें उनके साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी।

जल्द ही, 1955 में, कूपर-ब्रिस्टल ब्रिटिश ग्रां प्री के लिए ग्रिड पर था। जैक ब्रभम ने उस बदसूरत लेकिन प्रभावी फ्रंट-इंजन सिंगल-सीटर पर उच्च प्रतिस्पर्धा में अपनी शुरुआत की, जबकि मॉस और फैंगियो टाइटैनिक लड़ाई में लगे मर्सिडीज W196s में उनके सामने लुढ़क गए।

ब्रभम रहने के लिए फॉर्मूला वन आया था। उनकी शैली लगातार और सख्त थी, उन्होंने खुद को आसानी से आगे नहीं बढ़ने दिया और उन्होंने सिर झुकाकर गाड़ी चलाई, कुछ ऐसा जो अभी भी तेज और आत्मविश्वास से भरे ड्राइवरों की विशेषता है। वह सबसे तेज़ नहीं था क्योंकि वह समझता था कि "पहले खत्म करने के लिए, आपको पहले खत्म करना होगा", इसलिए उन्होंने अपने माउंट को नुकसान पहुंचाने या तोड़ने के बजाय थ्रोटल को थोड़ा ढीला करना पसंद किया। इस धारणा के दो फायदे थे: एक, इसने समझौता किए गए विश्वसनीयता के समय में दूसरों की तुलना में अधिक दौड़ पूरी की; और दो, इसने उसे F1 के सबसे खतरनाक वर्षों में से पंद्रह तक जीवित रखा।

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कूपर T51, कार जिसके साथ जे. ब्रभम ने दो विश्व चैंपियनशिप जीती (पोरो) डैरेन)

सिंगल पायलट और बिल्डर

उनके पास हमेशा अपने सहयोगियों का सम्मान था और उन्होंने कूपर के साथ एक ऐसी कार विकसित करने के लिए अथक प्रयास किया, जो 1959 में फल देना शुरू कर देगी। उस वर्ष के दौरान, कूपर को नया कोवेंट्री-क्लाइमेक्स इंजन मिला, जिसने अंततः असामान्य मध्य को जन्म दिया। इंजन वाली चेसिस। जीतने वाला घोड़ा बनने की शक्ति। ब्रभम 1959 और 1960 में दो बार जीते, कुछ ऐसा जिससे बहुत गुस्सा आया कमांडर एंज़ो फेरारी।

फेरारी को अपने पुराने जमाने के कुलीनों को पीटे जाने से नफरत थी आप गैराजिस्ट सर्बिटन और, इस प्रकार, चीजों ने विश्व-व्यापी चैम्पियनशिप के नियमन में बदलाव प्राप्त करने के लिए तार खींचे। नतीजतन, 1961-65 के लिए इंजनों के आकार को 1,5 लीटर तक सीमित करने वाला नियम लागू किया गया ताकि फेरारी "शार्कनोज" कम से कम 1961 पर हावी रहे। कूपर ने परिस्थितियों के खिलाफ असफल संघर्ष किया, और ब्रभम इससे खुश नहीं थे। ये, इसलिए उन्होंने जाने का फैसला किया।

दुर्भाग्य से एंज़ो के लिए, सर्बिटन के प्रशंसक भविष्य थे। कूपर कार कंपनी ने अंग्रेजी मोटरस्पोर्ट उद्योग की नींव रखी जो लोटस, लोला, मैकलारेन, मार्च, विलियम्स, बेनेटन, रेड बुल और, ज़ाहिर है, ब्रभम जैसे अभूतपूर्व नामों का उत्पादन करेगा। उत्तरार्द्ध के प्रायोजक की निकास योजना पर लौटते हुए, उसने मोटर रेसिंग डेवलपमेंट्स (एमआरडी) नामक एक कंपनी की स्थापना के उद्देश्य से उपरोक्त रॉन टॉरानैक के यूनाइटेड किंगडम में आने पर विचार किया और जो निर्माण और बिक्री के लिए समर्पित था ब्रभम बैनर के तहत रेसिंग कारों की।

उनके द्वारा बनाई गई कारें ठोस, स्टाइलिश और अपेक्षाकृत सस्ती थीं; युवा ड्राइवरों के लिए एकदम सही है जो F2, F3 और खेल श्रेणियों में चमकना चाहते हैं।

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ब्रभम ने अपने असंतोषजनक 1.5-लीटर बोलिडोस (For .) में से एक को पायलट किया लोथर स्पुरज़ेम)

सूखे के पांच साल बाद सफलता की वापसी

Brabham F1 टीम के पहले वर्ष अधिक कठिन होंगे: इसके संस्थापक की टीम के साथी युवा अमेरिकी डैन गुर्नी थे, जिन्होंने कुछ जीत हासिल की थी। एक ड्राइवर के रूप में, ब्रभम ने डेढ़ दिनों के दौरान कुछ भी नहीं जीता, और यह निश्चित रूप से उनके लिए राहत की बात थी जब 1966 में 3.000cc फॉर्मूला में वापसी हुई। दूसरी ओर, उनका विचार व्यक्तिगत रूप से दौड़ना बंद करना और टीम के प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित करना था, कुछ ऐसा जो अंततः नहीं कर सका क्योंकि गुर्नी ने अपनी कंपनी, ईगल बनाने के लिए छोड़ दिया; इसलिए ब्रभम डेनी हुल्मे के साथ पायलट होगा।

उस समय उन्होंने V8 के विकास के लिए ऑस्ट्रेलियाई विशेषज्ञ रेप्को के साथ पहले ही बातचीत कर ली थी। ब्यूक / ओल्डस्मोबाइल V8 यांत्रिकी के आधार पर जो 8 के दशक के अंत में रोवर V60 का आधार बन जाएगा, यह एक बुद्धिमान निर्णय था। अपनी छवि और समानता में, रेप्को ने एक सरल, सुरुचिपूर्ण और विश्वसनीय इंजन का उत्पादन किया; एक प्रभावी और अच्छी तरह से तैयार फ्रेम में स्थापित, Brabham-Repco ने 1966 में अपनी तीसरी विश्व चैंपियनशिप जीतने के लिए Brabram का नेतृत्व किया, अपने ड्राइवर द्वारा निर्मित कार द्वारा जीता गया पहला और एकमात्र।

हुल्मे ने 1967 के सीज़न में भी ऐसा ही प्रदर्शन किया, इस प्रकार वह स्वयं चैंपियन बन गया। और फिर भी Cosworth V8 हार्ट्स की अध्यक्षता में एक नया युग बन रहा था। कॉसवर्थ ने पहली बार विशेष रूप से 1967 के दौरान लोटस की आपूर्ति की, लेकिन अगले सीज़न के लिए इसने अन्य टीमों को अपने यांत्रिकी के साथ सुसज्जित किया। ब्रभम जानता था कि नए इंजन की श्रेष्ठता को कैसे स्वीकार किया जाए (जो कि 80 के दशक के अंत तक सर्किट पर हावी था), और इसने ६८ में जोचेन रिंड्ट द्वारा संचालित और खुद ६८ में और जैकी आइक्क्स और ६९ में ब्रभम द्वारा संचालित ब्रभम के लिए इसे संभव बना दिया। प्रतिस्पर्धी हो। एक बहुत छोटा रॉन डेनिस 68 में रिंड्ट का मैकेनिक था और अगले वर्ष मुख्य मैकेनिक बन गया।

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Brabham-Repco हाल ही में नीलामी में बेचा गया आरएम नीलामी (टिम स्कॉट द्वारा)

एक बार फिर, ब्रभम ने 1969 के अंत तक पहिया छोड़ने की योजना बनाई थी। उन्हें उम्मीद थी कि रिंड्ट लोटस से अपनी टीम में लौट आएंगे, लेकिन जब ऑस्ट्रियाई ने 1970 की चैंपियनशिप के लिए कॉलिन चैपमैन के साथ रहने का फैसला किया (वह नियंत्रण में मर जाएगा) इतालवी जीपी अभ्यास में नाजुक लोटस 72) को अपनी कार में वापस जाना पड़ा, 44 वर्ष की आयु से अधिक और कुछ भी कम नहीं। दशक की शुरुआत के लिए कार सुंदर BT33 थी, सरल लेकिन खुशी से प्रभावी, जैसा कि नियम था।

बस स्मृति

ब्रभम इस बोलिडो के शीर्ष पर अपना चौथा ताज जीत सकते थे, लेकिन भाग्य उनके साथ नहीं था: ब्रिटिश जीपी में उन्होंने दूसरों के लिए गति निर्धारित की जब तक कि BT33 अंतिम गोद में ईंधन से बाहर नहीं हो गया; शेष मौसम दुर्लभ यांत्रिक विफलताओं के कारण छोड़ने वालों में बिताया गया था।

लेकिन उस वर्ष की सबसे दुर्भाग्यपूर्ण घटना, और शायद यही कारण है कि जैक ब्रभम को दुनिया उस शानदार ड्राइवर के लिए नहीं पहचानती, जो वह था, मोनाको जीपी के आखिरी कोने में हुआ। वहाँ, ब्रभम, पूरी दौड़ में चुपचाप बढ़त का आनंद लेते हुए, रिंड द्वारा पीछा किया जा रहा था। उस कोने में, और जब वह पहले ही रेस जीत चुका था, तो वह ब्रेक लगाना कम कर देता था, अनिवार्य रूप से दुनिया भर के टेलीविजन कैमरों के सामने बाधाओं को मारता था। यह बेहद शर्मनाक था और यह आपको याद दिलाने का एक क्रूर तरीका है।

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ब्लैक जैक BT33 के नियंत्रण में था जिसके साथ वह अपना चौथा विश्व ताज जीतने वाला था (पोरो) गेराल्ड हंस)

उन्होंने अपनी पत्नी से वादा किया था कि वे ऑस्ट्रेलिया लौट आएंगे, और उन्होंने 1970 के अंत में ऐसा किया। टॉरनैक ने 1971 तक एमआरडी को संभाल लिया, जब उन्होंने कंपनी को बर्नी एक्लेस्टोन को बेच दिया। रॉन डेनिस ने टॉरनैक के साथ बातचीत की ताकि रोंडेल रेसिंग नाम से एक ब्रभम्स F2 टीम का नेतृत्व किया जा सके... कहानी जारी रही।

तब से जैक ब्रभम अपने परिवार के साथ सिडनी में रहते थे। उनके तीन बेटे, ज्योफ, गैरी और डेविड सभी पेशेवर पायलट बन गए, एक राजवंश का निर्माण किया। ब्रभम ने अपने व्यवसाय की देखरेख (दक्षिण पूर्व में गैरेज, मिडलैंड्स में जुड रेसिंग इंजन में सक्रिय रुचि) और गुडवुड रिवाइवल जैसे आयोजनों में जनता के सम्मान और प्रशंसा का आनंद लेने के लिए यूके का लगातार दौरा किया।

यह संभव है कि यदि उनकी विरासत को अधिक महत्व दिया गया होता तो यह आज की तुलना में और भी बड़ी होती। हालांकि, पंद्रह निर्णायक वर्षों में मोटर स्पोर्ट (विशेष रूप से यूके में) में उनकी महान उपलब्धियों और महत्वपूर्ण योगदान को स्वीकार करना और याद रखना अपरिहार्य है। वह निश्चित रूप से एक अपस्टार्ट नहीं था, लेकिन महान गहराई और प्रतिभा का आदमी।

* हैडर इमेज क्रेडिट: रिचर्ड
* जेवियर रोमागोसा द्वारा अनुवाद

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मार्टिन हॉरोक्स

द्वारा लिखित मार्टिन हॉरोक्स

मेरा नाम मार्टिन हॉरोक्स है। जब से मैं २००६ में मैड्रिड में रहने आया था, बाकी प्रशंसकों के साथ अपने जुनून का आनंद लेने से मुझे स्पेनिश समाज में एकीकृत होने में सबसे अच्छी मदद मिली है। दिन-ब-दिन मैं एक फिएट पांडा 2006hp ड्राइव करता हूं, जो एक रोमांचक और मजेदार कार है, हालांकि मेरे पास एक... और देखें

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