अमेरिकी लक्जरी ब्रांड कैडिलैक ने 1981 में एक ऐसी तकनीक की पेशकश की जो क्रांतिकारी होने का वादा करती थी; V8-6-4 इंजन, जिसमें स्थिति के अनुसार सिलेंडरों के उपयोग का चयन करना संभव था, लेकिन उनका परिणाम अपेक्षा के अनुरूप नहीं रहा और यह विकल्प केवल एक वर्ष के लिए उपलब्ध था।
गुरुवार को एक विशेष दिन में बदलने का आदर्श तरीका इफयूलाइककार्स के हेक्टर अल्वारेज़ द्वारा आयोजित आफ्टरवर्क में भाग लेना है।
किसी वाहन के व्यावसायिक जीवन को बढ़ाने के लिए, निर्माता अक्सर जनता की रुचि को बनाए रखने के लिए अपनी कारों को सौंदर्य की दृष्टि से अद्यतन करने का निर्णय लेते हैं, लेकिन कई अवसरों पर परिणाम विनाशकारी होते हैं।
2017 में स्थापित, बेंज़िन क्लासिक्स, खासकर युवाओं के लिए सबसे बड़े नीलामी प्लेटफार्मों में से एक बन गया है। यह पूरे यूरोपीय महाद्वीप, स्पेन सहित, में क्लासिक्स खरीदने और बेचने के सभी लाभ प्रदान करता है।
यह 10 अप्रैल, 1924 को था जब मैड्रिड ने यातायात की दिशा बदल दी, तब तक राजधानी को यूनाइटेड किंगडम की तरह ही चलाया जाता था, यह शहर इस परिवर्तन को लागू करने वाला स्पेन का आखिरी शहर था।
90 के दशक की शुरुआत में, फ्रांसीसी ब्रांड ने गुप्त रूप से R19 4×4 का एक संस्करण विकसित किया, जिसके साथ विश्व रैली चैम्पियनशिप पर हमला किया गया, जो गोपनीयता के प्रभामंडल में डूबा हुआ है।
क्लासिक कारों को इलेक्ट्रिक में बदलना बिल्कुल भी अजीब नहीं है, लेकिन फेरारी टेस्टारोसा पर इस प्रकार की अदला-बदली बहुत कम आम है। हालाँकि, परिवर्तन के बाद, यह हल्का, अधिक शक्तिशाली और तेज़ है
वीडियो ब्लॉग प्रारूप में, जावी राइड्स का यूट्यूब चैनल पहले व्यक्ति में वेस्पिनो पर मैड्रिड से मेरज़ौगा रेगिस्तान तक इस युवा व्यक्ति की दिलचस्प यात्रा बताता है।
ऑटोमोटिव और मोटरसाइकिलिंग अग्रदूतों के लिए आरक्षित, बार्सिलोना-सिटजेस को काफी लोकप्रियता मिल रही है जैसा कि हमने पिछले सप्ताहांत में देखा था।
व्यावसायिक स्तर पर, कुछ कारक उतने ही महत्वपूर्ण होते हैं जितने किसी वाहन को दिया गया नाम, लेकिन विभिन्न कारणों से निर्माताओं को सुधार करना पड़ता है यदि वे कुछ बाजारों में बेचना चाहते हैं।
1928 में फर्डिनेंड पोर्श ने डेमलर-बेंज के लिए एक रेसिंग मॉडल डिजाइन किया जो जितना शक्तिशाली था उतना ही तेज भी: वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर के साथ उनके व्यापक अनुभव के आधार पर मर्सिडीज एसएसके।
विफ्रेडो रिकार्ट और एंज़ो फेरारी के बीच कथित प्रतिद्वंद्विता वास्तव में कभी नहीं हुई, भले ही इल कमेंडटोर ने हमेशा स्पेनिश इंजीनियर के प्रति स्पष्ट दुश्मनी दिखाई।
जब 1976 में पोर्श 924 सामने आई, तो यह शुद्धतावादियों को पसंद नहीं थी। हालाँकि, इसकी व्यावहारिकता के कारण इसने डीलरशिप में सफल संख्या से अधिक हासिल की और इसलिए, ब्रांड के वित्त को साफ करने की नींव रखी।
जब सभी को विश्वास था कि फेरारी एक मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार लेकर आएगी, तो ब्रांड ने पारंपरिक विकल्प चुना: एक फ्रंट इंजन। हालाँकि, अंतिम डिज़ाइन बहुत अलग हो सकता था और शायद प्रतिद्वंद्वी की तुलना में बहुत रूढ़िवादी हो सकता था जिसे सभी ने दिया था: लेम्बोर्गिनी मिउरा।
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