फ्रांसिस्को कैरियन
लगभग तीन साल पहले, बार्सिलोना में ऑटो रेट्रो शो के 30 वें संस्करण में, इस लेख में प्रदर्शित पेगासो टूरिंग "पैनोरमिक" पहली बार प्रस्तुत किया गया था। जैसा कि अक्सर होता है जब "पंखों वाले घोड़े" की अध्यक्षता वाली कारों की बात आती है, तो इस इकाई ने जल्द ही बड़ी उम्मीदें जगाईं।
जो था? यह कहां से आया था? इसका जीर्णोद्धार किसने कराया था? जल्दी और इसके सैन सेबेस्टियन पंजीकरण के लिए धन्यवाद, संदेह को दूर करना संभव था: यह संदर्भ संख्या 74 थी - एनरिक कोमा क्रोस और कार्लोस मॉस्केरा द्वारा लिखित पुस्तक के अनुसार- 1956 में निर्मित और चेसिस नंबर 0103-150-0105 के साथ, और यह प्रतिष्ठित के संग्रह से संबंधित था रियायतग्राही सी. डी सलामांका, अन्य प्रसिद्ध ब्रांडों में से रोल्स-रॉयस का शताब्दी आयातक, जो आज भी बहुत अच्छे स्वास्थ्य में है।
इसलिए यह आखिरी पेगासो में से एक है, जो कारखाने के बाहर इकट्ठे हुए थे और अन्य इकाइयों के घटकों के आधार पर, एक महत्वाकांक्षी परियोजना को रद्द करने का परिणाम जैसे कि नए यात्री कार मॉडल लॉन्च करना। आइए देखते हैं…
[सु_उद्धरण]"वह विशाल पार्श्व रेखा एक बिंदु पर शुरू हुई और अवरोही तरीके से समाप्त हुई ... निस्संदेह यह पिछले वाले की तुलना में एक सरल और साफ डिजाइन है।"[/ su_quote]
सुजाना बाज्को द्वारा चित्रण
Z-104 ... या Z-103?
नए पावरप्लांट के पहले प्रोटोटाइप सितंबर 1954 तक तैयार हो गए थे, लेकिन मई 1955 तक प्रसिद्ध टूरिंग बॉडी बिल्डर ने Z-103 के लिए एक नया डिज़ाइन नहीं बनाया था। इसका उद्देश्य अक्टूबर में आयोजित 1955 के पेरिस मोटर शो में नए मॉडल पेश करना था, और "कुल" नवीनता को लॉन्च करने के लिए, टूरिंग डिजाइनरों ने "फ्लैट" पक्षों और एक "पैनोरमिक" फ्रंट के साथ 3-वॉल्यूम बॉडी बनाई। स्पष्ट अमेरिकी प्रेरणा की खिड़की, यह सब पहले पेगासो में अनसुना था।
और भ्रमित मत हो; यह Z-103 "प्रोटोटाइप", साथ ही अन्य परीक्षण इकाई पेड्रो सेरा द्वारा एक परिवर्तनीय में निर्मित उन्होंने Z-104 इंजन को माउंट किया, लेकिन उन्हें हमेशा "नए Z-103" के रूप में प्रस्तुत किया गया और यहां तक कि प्रोपेलर को कुछ प्रदर्शनियों में Z-103 कहा जाता था, हालांकि आंतरिक फैक्ट्री कोड में यह भिन्न होता रहा।
वह हो जैसा वह हो सकता है, नई पेगासस ने बहुत रुचि जगाई और इसे विशेष जनता की ओर से बहुत अच्छे आलोचक मिले, जिससे कि रिकार्ट ने एनासा की अपनी स्पेनिश सुविधाओं में अपने नए निकायों की एक असेंबली लाइन स्थापित करने के लिए बियांची एंडरलोनी और गेटानो पॉज़ोनी - टूरिंग के दृश्यमान प्रमुखों के साथ उचित बातचीत शुरू की। प्रबंधन ने बार्सिलोना से बाराजस में पेगासो ऑटोमोबाइल के निर्माण के हस्तांतरण का सुझाव दिया, और 1955 में इस परियोजना के लिए एक आर्थिक व्यवहार्यता अध्ययन पहले ही किया जा चुका था।
कमोबेश तार्किक विकास
1953 में का उत्पादन "पेगासिन" इसे पहले से ही सामान्यीकृत माना जाता था; 1951 में अपनी शुरुआत के बाद से, Z-102 को कई उन्नयन प्राप्त हुए थे और सैलून और लालित्य प्रतियोगिताओं में जीत हासिल कर रहे थे। पेगासस रोमांच y गुंबद उन्हें अपने समय के सबसे नवीन डिजाइनों में से कुछ माना जाता था, और बार्सिलोना का कारखाना ले मैंस और बिसिलुरो रिकॉर्ड-कीपर के लिए ट्रे तैयार कर रहा था, अन्य लोगों के बीच, एनासा के "जेरीफाल्ट्स" की ओर से स्पष्ट अरुचि के बावजूद।
खैर, उस वर्ष की शुरुआत में और उस रचनात्मक बवंडर के बीच, विफ्रेडो रिकार्ट ने नए कार मॉडल का अध्ययन करने का फैसला किया पेगासो: Z-103 और Z-104। इस विचार को एनासा के निदेशक मंडल द्वारा अनुमोदित किया गया था, ताकि परियोजना की जिम्मेदारी जल्दी से सीईटीए को स्थानांतरित कर दी गई। इस नए विकास का उद्देश्य उन्नत वाहन बनाना था, कम स्पोर्टी लेकिन समान रूप से शानदार और 4 या 5 यात्रियों के लिए सक्षम, इसलिए Z-102 में उपयोग किए जाने वाले उग्र इंजन को "स्पोर्टी" माना जाता था।
इन परिसरों के साथ, एक नया प्रोपेलर विकसित किया गया, जिसे "टाइप Z-104" कहा जाता है और इसमें एक 8-सिलेंडर 90º V होता है जिसमें एक केंद्रीय कैंषफ़्ट और हाइड्रोलिक टैपेट होते हैं जो 3,9, 4,5 या 4,7 लीटर को क्यूब कर सकते हैं। और यह लगभग 300 hp का उत्पादन करता है। 5.500 आरपीएम। सबसे पहले, और एक परीक्षण के रूप में, रिकार्ट ने "पुरानी" Z-102 चेसिस का उपयोग करने का निर्णय लिया, जिस पर निलंबन, ब्रेक या कुछ उपायों जैसे पहलुओं में मामूली सुधार किए गए थे।
एक निरस्त परियोजना
यहां तक कि टूरिंग ने कुछ अधूरे निकायों सहित, एनासा को विविध उपकरण और आपूर्ति की शिपिंग शुरू कर दी। हालाँकि, ऐसा लगता है कि पेगासो ऑटोमोबाइल के असेंबली सेक्शन के बार्सिलोना से मैड्रिड में स्थानांतरण Enasa प्रशासन के एक गुप्त निर्णय से प्रेरित था कि निश्चित रूप से "पेगासाइन" परियोजना को समाप्त कर दिया जाए ... बात लाभदायक नहीं थी आर्थिक दृष्टि से और विज्ञापन संचालन में दुनिया को यह दिखाने के लिए कि राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी अपने आप में क्या दे सकती है, पहले ही पर्याप्त परिणाम मिल चुके हैं। इस तरह, रिकार्ट ने खुद को टूरिंग के साथ की गई प्रतिबद्धताओं को रद्द करने के कठिन कार्य के साथ पाया, जिसमें बड़ी वित्तीय क्षतिपूर्ति शामिल थी।
ऑर्डर पहले ही मिलान कारखाने को "निश्चित" Z-25, यानी पैनोरमिक बर्लिनेटा की 103 इकाइयों के निर्माण के लिए भेजा जा चुका था। यह पिछले "गैर-पैनोरमिक" श्रृंखला 1 और 2 टूरिंग बर्लिनटास की छत और पीछे के साथ, तीन-वॉल्यूम प्रोटोटाइप के सामने और किनारे के बीच एक प्रकार का मिश्रण निकला।
7 दिसंबर, 1955 को दिए गए आदेश में 10 लेफ्ट-हैंड ड्राइव यूनिट्स और 15 राइट-हैंड ड्राइव यूनिट्स शामिल थे, लेकिन प्रोजेक्ट के अचानक रद्द होने को देखते हुए, केवल पहले 8 निकायों का निर्माण किया गया था, ये सभी लेफ्ट-हैंड ड्राइव थे। फिर भी, 1956 में पेगासो के पास कई सैलून में एक बूथ था, नई पैनोरमिक टूरिंग बॉडी को ट्यूरिन मोटर शो (उस वर्ष अप्रैल में आयोजित) और पेरिस मोटर शो में 6 महीने बाद प्रस्तुत किया गया था।
इन स्टैंडों में इस आलेख के साथ आने वाली तस्वीरों में व्यावहारिक रूप से एक समान वाहन था, हालांकि दोनों ही मामलों में कार में इंजन की कमी थी। क्या अधिक है, उस इकाई को धातु चांदी में भी चित्रित किया गया था, हालांकि बाहरी रूप से इसमें एक उल्लेखनीय अंतर था: इसमें चमकदार सफेद बैंड टायर थे, एक विशेषता यह है कि इन "पैनोरमिक" में केवल उन प्रारंभिक में होता है जिन्हें लगाया गया था। उन्हें कभी फिर से इकट्ठा नहीं किया गया था, और आज इस सुविधा के साथ किसी को भी बहाल नहीं किया गया है।
ब्रेटन डी लॉस हेरेरोस के लिए
और वो ये कि इन आखिरी 8 Pegasus की लाइफ शुरू से ही बिल्कुल भी आसान नहीं थी. परियोजना को रद्द करने को देखते हुए, अंतिम इकाइयों की असेंबली और बिक्री को ब्रेटन डी लॉस हेरेरोस के मैड्रिड स्ट्रीट में स्थित एक छोटी कार्यशाला में ले जाया गया, जहां छह मैकेनिक्स की एक सीमित टीम, विफ्रेडो रिकार्ट जूनियर के निर्देशन में समर्पित थी। कुछ के रखरखाव के लिए खुद को और दूसरों के अर्ध-विधानसभा के लिए। "पैनोरमिक" बेरलाइनेट्स के मामले में, उनमें से 5 को 25.000 पेसेटा की कीमत पर बेचा गया था, जो पूरी तरह से यांत्रिकी से रहित होकर बेचा जा रहा था, जिसमें एक्सल, ब्रेक या पहिए शामिल थे।
कुछ मालिक उन्होंने सीट या अल्फा रोमियो इंजन स्थापित करना चुना, जबकि उनमें से 3 अन्य पेगासस के "सेकेंड-हैंड" मैकेनिक्स से लैस थे जिन्हें खत्म कर दिया गया था। विचाराधीन इकाई, उदाहरण के लिए, 1958 में "संदर्भ 25" के रूप में ज्ञात अंगों को प्राप्त किया, जो कि बॉडी बिल्डर सौचिक द्वारा एक पुराना बारोक कूप है। उस इकाई में चेसिस नंबर 150-0125 था और 1952 में निर्मित किया गया था, जिसके बाद इसे विभिन्न उत्तरी अमेरिकी सैलून में प्रदर्शित किया गया था।
स्पेन लौटने पर, उन्हें सैन सेबेस्टियन के एक निवासी को बेच दिया गया, जिन्होंने उन्हें वहां नामांकित किया ... और जैसा कि आप देख सकते हैं, ब्रेटन डी लॉस हेरेरोस कार्यशाला में न केवल यांत्रिक तत्वों को प्रत्यारोपित किया गया था; इसे दस्तावेज़ीकरण के साथ "धोखा" भी दिया गया था, क्योंकि लाइसेंस प्लेट वह है जो अब तस्वीरों की इकाई रखती है। अंत में, हमारे नायक को 1962 में मैकेनिक्स को दान करने वाले वाहन के पूर्व मालिक लुसियानो सोलर ओजेदा डी विटोरिया को बेच दिया गया था।
"संदर्भ" पुस्तक के अनुसार जिसका हमने पहले उल्लेख किया है, इस बिंदु पर हमारी तस्वीरों के पैनोरमिक को पहली निर्मित इकाइयों में से एक से एक और इंजन प्राप्त हुआ; विशेष रूप से, एनासा बर्लिनेटा "संदर्भ ३" १९५१ में इकट्ठे हुए, जिसके इंजन में ०१७ नंबर था जिसे यह इकाई अब अपनी पहचान प्लेट पर प्रदर्शित करती है। यह पहली नज़र में भी अलग है अगर हम वाल्व स्प्रिंग्स के निरीक्षण के लिए पहली पीढ़ी के सिलेंडर हेड्स को उनके गोलाकार प्लग के साथ देखते हैं, जो नंबर 3 इंजन से गायब हो जाएंगे।
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एक पेगासो अधिक कार लेकिन कम पेगासो?
कुल मिलाकर, सभी नवीनतम पेगासस की तरह, यह इकाई आंकड़ों का एक संग्रह था: यदि हम एक संक्षिप्त सारांश बनाते हैं, तो बॉडीवर्क "Z-103" प्रकार का होता है और इसे "Z-104" प्रकार के इंजन को माउंट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन बिना हालांकि इसे "Z-102" प्रणोदक प्राप्त हुआ। और अगर यह अंतिम इकाइयों में से एक है, तो एक मध्यवर्ती इकाई के गतिमान भागों को माउंट करें ... और पहले में से एक का इंजन!
एक वास्तविक अस्पष्टता, हालांकि परिणामी सेट की श्रेणी और सुंदरता से इनकार नहीं किया जा सकता है। 60 के दशक के स्पेन के माध्यम से अपनी यात्रा जारी रखते हुए, वह एक और 4 मालिकों के माध्यम से पारित हुआ, बिलबाओ से दो और ज़रागोज़ा से दो अन्य, 1995 तक उन्हें डॉन जेवियर टोडा, एक अप्रेंटिस द्वारा अधिग्रहित किया गया था। सलामांका के सी, आपके शानदार संग्रह के लिए।
पेगासो स्वीकार्य सामान्य स्थिति में था और 70 के दशक के अंत में एक सामान्य ओवरहाल प्राप्त हुआ था, लेकिन 1996 में आयोजित पहले मैड्रिड रेट्रोमोबाइल शो में प्रदर्शित होने से पहले इसे शीट मेटल और पेंट के लिए पूरी तरह से फिर से रंगा गया था, जिसके बाद उन्होंने "देखा" नहीं। उसके बाल" 2013 के अंत तक फिर से।
पूर्ण बहाली जो अब दिखती है, उसके लिए यांत्रिकी सहित पूरी तरह से अलग करने की आवश्यकता है- और फ्रांसिस्को पलाऊ के बार्सिलोना कार्यशालाओं में अधिकांश भाग के लिए किया गया है। अंतिम स्पर्श अभी कुछ महीने पहले तक पूरा नहीं हुआ है, और इसकी महान वर्तमान स्थिति तस्वीरों में आप स्वयं देख सकते हैं। यदि कोई संदेह है, तो इसकी शुरुआत-परिसंचरण- अनन्य में हुई है ऑटोबेलो मैड्रिड से, जहां उसे प्रथम पूर्ण पुरस्कार से कम कुछ नहीं मिला है।
और यह है कि यद्यपि पैनोरमिक टूरिंग बर्लिनेटा परंपरागत रूप से अन्य पेगासस निकायों के सामने बदनाम किया गया है, इस मामले में नीले चमड़े के असबाब और क्रोम बोरानी पहियों के संयोजन में सफल धातु चांदी के रंग द्वारा इस मामले में उच्चारण, उनकी रेखाओं के लालित्य से इनकार नहीं किया गया है।
वैसे भी, और हर चीज की तरह आपको "लेकिन" डालना होगा - हालांकि इस मामले में यह एक छोटी सी बात है-, वे "मिशेलिन एक्स" रेडियल टायर मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन हमारा ध्यान आकर्षित कर सकते हैं। वे क्लासिक रेंज से हैं और उस समय के डिजाइन के साथ हैं, लेकिन शायद वे उन लाभों के लिए पर्याप्त स्पोर्टी नहीं हैं जो इस प्रामाणिक राष्ट्रीय नस्ल के लिए माना जाता है, और सच्चाई यह है कि वे आज के पेगासस मालिकों के बीच सबसे आम विकल्प नहीं हैं। दिन में।
स्पोर्टीनेस और लालित्य
पिछले बर्लिनटा टूरिंग की तुलना में, ये नए पैनोरमिक्स 5 सेमी लंबे थे। पार्श्व रेखा को मनोरम विंडशील्ड द्वारा चिह्नित किया गया था और, पहली बार, पक्षों में इतने प्रसिद्ध "नीचे चरण" की कमी थी। नाक इस तथ्य के कारण तेज लग रही थी कि यह अब एक बम्पर से सुसज्जित था, और हुड के कोनों में विशेषता हवा का सेवन गायब हो गया था। यह सब "अधिक कार" की भावना पैदा करता है जिसे कई लेखकों ने भारीपन और खेल भावना की कमी कहा है ... लेकिन हे! जीवन में सब कुछ गति नहीं है। "रंगों का स्वाद लेने के लिए" के रूप में, मैं आपको बताऊंगा कि मुझे इन "पैनोरमिक" के पक्ष में भाला तोड़ना होगा।
विशेष रूप से वे पेगासस में से एक हैं जो मुझे सबसे ज्यादा पसंद हैं। शायद यह अमेरिकी और इतालवी शैलियों के उस मिश्रण के साथ-साथ उस विशाल पार्श्व रेखा के कारण है जो एक बिंदु पर शुरू होती है और अवरोही तरीके से समाप्त होती है। यह निस्संदेह पिछले वाले की तुलना में एक सरल और साफ-सुथरा डिज़ाइन है, और हालांकि इसमें "रेसिंग" डॉट का अभाव है, इसे एक चिह्नित लालित्य से इनकार नहीं किया जा सकता है। निस्संदेह एक संपूर्ण ग्रैन टुरिस्मो, जो शायद इसकी तर्ज पर उत्तरी अमेरिकी बाजार में सुर्खियों में था और ऑटोमोबाइल के इतिहास में कई अन्य अवसरों की तरह, इसने अपने करियर को काफी कम कर दिया।
