1989 में पेगासो ने सोलो की कल्पना की। फ़्रांसिस्को पोडाडेरा द्वारा डिज़ाइन किया गया तकनीकी शोकेस के रूप में एक ट्रक। अपने अभिनव रूप से परिभाषित, केबिन डिजाइन ने एक साफ और समान उपस्थिति प्रस्तुत की। इसके लेंटिकुलर हबकैप के वायुगतिकी के साथ-साथ स्लाइडिंग दरवाजे या एकीकृत स्टीयरिंग व्हील द्वारा विशेषताओं की पुष्टि की गई। समाधान जिन्होंने इस मॉडल को किसी भी ऑटोमोबाइल परीक्षण में आवश्यक साहस और साहस की बात दी। हालाँकि, सोलो ने इसे कभी भी श्रृंखला में नहीं बनाया। इससे दूर, यह a . जैसा था इरादे का आंख को पकड़ने वाला बयान कि आज भी वही है जो कई लोगों के लिए पेगासो के इतिहास में सबसे भविष्यवादी मॉडल था।
हालाँकि, सच्चाई यह है कि इस कथन को केवल सौंदर्यशास्त्र की बात करते हुए ही स्वीकार किया जा सकता है। आखिरकार, पोडाडेरा के डिजाइन के पीछे कोई यांत्रिक क्रांति नहीं थी। उसके साथ जो हुआ उससे बहुत अलग घटना 601 से पेगासो Z-1952. लोकप्रिय पेगासो I पर आधारित "गाल”, लेकिन दहन के अंत पर बहस से दशकों पहले इलेक्ट्रिक मोटर्स से लैस जैसा कि अब हम जानते हैं कि इसे प्रस्तुत किया गया था। अनजाने भविष्यवाद का एक संपूर्ण प्रदर्शन, जिसकी जड़ें एक ऐसी कंपनी में हैं जो खुद ENASA और 1946 में नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ इंडस्ट्री द्वारा इसकी नींव रखती है।
हम सैन्य इंजीनियर गुइलेर्मो मेनेंडेज़ के निर्देशन में 1943 में स्थापित शेयरों द्वारा व्हीकल इलेक्ट्रिकोस ऑटारक्विया एसए बिजनेस पहल का उल्लेख करते हैं। मोटर वाहन उद्योग के लिए अनुकूलित इलेक्ट्रिक मोटर्स से संबंधित कई पेटेंट के लाभार्थी। जिन्होंने बसों, वैन या ट्रक होने के लिए अपने स्वयं के चेसिस या फोर्ड मूल के विभिन्न मॉडलों का डिजाइन और निर्माण किया। वास्तव में पागल विचार नहीं है, क्योंकि पल की सीमाओं ने गैसोलीन के उपयोग पर बहुत गंभीर प्रतिबंध लगाए. आखिरकार, यह स्थिति कंपनी के नाम पर भी दिखाई देती है।
उस समय की आर्थिक व्यवस्था का एक स्पष्ट संदर्भ। आंशिक रूप से फालेंज के अति-राष्ट्रवादी प्रभाव द्वारा चुना गया, लेकिन सबसे ऊपर अंतरराष्ट्रीय संदर्भ द्वारा लगाया गया जिसमें फ्रेंको तानाशाही ने XNUMX के दशक के दौरान खुद को पाया। पहले तीसरे रैह का सहयोगी और फिर वर्षों तक अलग-थलग रहा जब तक कि सोवियत संघ के खिलाफ अमेरिका के साथ उसके गठबंधन ने उसे वैश्विक बाजारों में वापस नहीं कर दिया। ए ऊर्जा की कमी की अवधि जिसने राजनीतिक दबाव के एक तत्व के रूप में तेल के महत्व को मेज पर रखा। इस प्रकार, Z-601 की उपस्थिति के लिए सब कुछ प्रशस्त किया गया था। इलेक्ट्रिक पेगासस।
PEGASO Z-601, गिलर्मो मेन (NDEZ) के दायरे में
जब गुइलेर्मो मेनेंडेज़ ने बार्सिलोना में व्हीकल्स एलेक्ट्रिकोस ऑटारक्विया की स्थापना की, तो स्पेन युद्ध के बाद की अवधि के बीच में था। वास्तव में कठिन समय। न केवल युद्ध के तीन वर्षों और उसके बाद के निर्वासन के दौरान हुई काफी जनसांख्यिकीय क्षति के कारण, बल्कि बुनियादी ढांचे और औद्योगिक बंदोबस्ती के लगातार विनाश के कारण भी। इस प्रकार, XNUMX के दशक के दौरान, स्पेन ने अपने पूरे आर्थिक इतिहास में सबसे निराशाजनक क्षणों में से एक का अनुभव किया।. बाहरी दुनिया के लिए बंद एक राजनीतिक शासन से भी बढ़ गया। शीत युद्ध की शुरुआत में अपनी स्थिति बदलने तक केवल पेरोन का अर्जेंटीना ही एकमात्र अंतरराष्ट्रीय सहयोगी था।
इन सभी ने संसाधनों की महत्वपूर्ण कमी में योगदान दिया, जिनमें से तेल बाहर खड़ा था। द्वितीय विश्व युद्ध के विकास में सबसे अज्ञात लेकिन एक ही समय में सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक, जो पहले फ्रेंकोवाद के ऑटार्किक स्पेन में एक ड्रॉपर के साथ आया था। आवश्यकता का गुण बनाने के लिए सही संदर्भ फ्रांस की तरह इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास करना वीएलवी के साथ प्यूज़ो. हालाँकि, दशक के परिवर्तन ने हाइड्रोकार्बन के आयात में अधिक तरलता ला दी। जिस स्थिति ने बिजली कंपनियों को तकनीकी सीमाओं के कारण खाई में छोड़ दिया और काफी हद तक जारी है।
वास्तव में, हालांकि वाहन इलेक्ट्रोस ऑटारक्विया को 1955 तक भंग नहीं किया गया था, गिलर्मो मेनेंडेज़ 1951 में विद्युत सेवाओं के लिए जिम्मेदार बनने के लिए ENASA में शामिल हो गए। एक कैरियर परिवर्तन जो उत्सुकता से इलेक्ट्रिक पेगासो, Z-601 के ठीक एक साल बाद लॉन्च के साथ मेल खाता है। 1949 से एक डीजल मफलर-मॉडल के चेसिस पर कल्पना की गई- लेकिन केबिन में बदलाव के साथ जो इस तथ्य को प्रकट करता है कि दहन पीछे रह गया है: इसके बड़े छह-सिलेंडर इंजन को हवादार करने के लिए आवश्यक 13-ब्लेड ग्रिल की अनुपस्थिति।
इलेक्ट्रिक पेगासस, फ्लीस लाइक लाइटनिंग
पेगासस मैं "गाल“1946 का पहला ENASA ट्रक था। पुराने Hispano-Suiza 66G के आधार पर, इसके बीहड़ और विश्वसनीय चरित्र ने इसे 1959 तक उत्पादन में होने के लिए अर्जित किया। जिस वर्ष में इसे निश्चित रूप से बाराजस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। बेशक, 2.100 से अधिक इकाइयाँ बेचने से पहले 26.650 किलो के पीएमए के साथ देश के औद्योगिक पुनर्निर्माण में सहयोग किया. कोई ध्यान देने योग्य आंकड़ा नहीं है, क्योंकि न तो लगभग 50 लीटर तक थे, जो कि 140CV पेट्रोल संस्करण ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर हर सौ किलोमीटर पर खा सकता था।
इस कारण से, गैसोलीन संस्करण के प्रकट होने के एक साल बाद, डीजल अधिक समायोजित खपत के साथ आया। हालांकि, इनमें से एक ट्रक को चलाने में भी कमी की समस्या थी। यही कारण है कि Z-601 इलेक्ट्रिक पेगासस को परीक्षण के आधार पर तैयार किया गया था। जाहिर है, अगर आज भी इलेक्ट्रिक्स की स्वायत्तता और रिचार्जिंग समस्याग्रस्त है, तो इस ट्रक के लिए यह और भी अधिक था। एक अनिश्चित लेकिन निश्चित रूप से लंबे समय के चक्र के बाद भरी हुई बैटरी के साथ, यह इलेक्ट्रिक पेगासो अधिकतम 75 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से 28 किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम थी. इसके दहन रिश्तेदारों की तुलना में खराब प्रदर्शन। इससे भी ज्यादा अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि लगभग तीन टन अधिक वजन होने पर भी इसका पीएमए 6 टन ही रहा।
यही है, जबकि दहन मॉडल अपने वजन से लगभग चार गुना अधिक भार उठा सकते थे, इलेक्ट्रिक पेगासो केवल खाली वितरित किए गए आधे हिस्से को ही ले जा सकता था। इस तरह देखकर, आप सोच सकते हैं कि Z-601 में उद्देश्य या उद्देश्य लाभ का कोई मतलब नहीं था। हालांकि, मोटरस्पोर्ट्स की दुनिया में सब कुछ एक संदर्भ और एक समारोह के भीतर देखा जाना चाहिए। इस इलेक्ट्रिक के मामले में, इसका उपयोग डॉक, कारखानों और शहरी दूरियों में देखा गया था। जिन स्थितियों में स्वायत्तता उपयोग में आसानी, स्वच्छता या टूटने की कमी की तुलना में बहुत कम महत्वपूर्ण थी। जिन फायदों के साथ इस इलेक्ट्रिक Pegaso का विज्ञापन किया गया था। यूनाइटेड टू "बड़े तन्य प्रयास करने की संभावना" और "लंबी चुकौती अवधि, 20 वर्ष से कम नहीं।"
यह सब फ्रेंच मूल SOVEL के अपने विद्युत उपकरणों के लिए धन्यवाद। पांच गति के साथ, स्थायी शक्ति के 14CV और 48 चार्ज और डिस्चार्ज चक्र को पूरा करने में सक्षम 900 लीड बैटरी। इसके अलावा, और उस समय में शासन की कमी के संकेत के रूप में, पेगासो ने Z-601 के लाभों में से एक के रूप में असंभव की घोषणा की "ईंधन चोरी। अस्तित्वहीन ”। एक जिज्ञासु तर्क, जो, हालांकि, आर्थिक स्थिति में सुधार के साथ मेल खाता है और इसलिए इनकी उपेक्षा है भविष्य की दृष्टि की तुलना में समय की आवश्यकता से अधिक संचालित परियोजनाएं. इस कारण से, इस Z-601 इलेक्ट्रिक पेगासो को प्रोटोटाइप चरण में अंत में स्क्रैपिंग के लिए छोड़ दिया गया था। फिर भी उन सभी अग्रदूतों में से एक, जिन्होंने दशकों पहले घोषणा की थी कि अब एक वास्तविकता क्या है।
छवियां: कतरनी डिजाइन काटना / IVECO / Salvat