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Peugeot 205 GTI Tolman Edition, हेरेसी या जीनियस?

रेस्टोमॉड्स हमेशा कुछ विवादों से घिरे रहते हैं। हालाँकि, टोलमैन ने Peugeot 205 GTI के साथ जो कुछ किया है, उसमें चातुर्य और अच्छे काम की कुछ खुराक नहीं है। तुम क्या सोचते हो?

कभी-कभी कहानी उतनी निष्पक्ष नहीं होती जितनी उसे होनी चाहिए और वह रास्ते में बहुत कुछ भूल जाती है। आखिरकार, वही कहानी विजेताओं द्वारा लिखी जाती है, जो स्पष्ट रूप से सारा श्रेय लेते हैं। लेकिन, अगर आप थोड़ा गोता लगाते हैं और "गड्ढा करना” इधर-उधर, आप बहुत दिलचस्प चीजें पा सकते हैं, जो गुप्त न होते हुए भी आमतौर पर थोड़ी छिपी रहती हैं। उदाहरण के लिए, क्या आप जानते हैं कि Peugeot 205 वास्तव में PSA प्रोजेक्ट नहीं था? 309 की तरह यह प्यूज़ो नहीं बनने जा रहा था।

Peugeot 205 का जन्म M24 प्रोजेक्ट से हुआ था। जिसे सिम्का ने 1976 में शुरू किया था और जिसका उद्देश्य दो वॉल्यूम और समाहित आकार वाला एक वाहन विकसित करना था, जिसे सिम्का 1100 द्वारा छोड़ी गई जगह पर कब्जा करना था। अधिक सटीक होने के लिए, सिम्का कारों की बिक्री बंद कर देगी और टैलबोट उसकी जगह ले लेगा। जिसने क्षितिज को पहले ही बाजार में उतार दिया था। क्षितिज सिम्का 1100 से थोड़ा बड़ा था। लेकिन अंतरिक्ष और डिजाइन के साथ-साथ लक्षित ग्राहकों के कारण, इसने सिम्का के बाजार हिस्से के हिस्से पर कब्जा कर लिया। इस प्रकार, M24 परियोजना उस अंतर को भर देगी जो केवल एक कदम नीचे रह गया था।

Peugeot 205
प्यूज़ो 205 जीएल, 1983

टैलबोट बाजार को अलविदा कहकर सिमका को समाप्त करने के रास्ते में था। जबकि Peugeot को अपनी स्थिति में लगभग आमूल-चूल परिवर्तन करने की आवश्यकता थी या, अंत में, यह उन दो ब्रांडों के साथ गुमनामी की दराज में समाप्त हो जाएगा जिन्हें उन्होंने स्वयं सजा सुनाई थी। इसलिए, उन्होंने M24 प्रोजेक्ट लिया और इसके विकास को जारी रखा, इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि काम का कुछ हिस्सा हो चुका था और वे एक महत्वपूर्ण लागत बचा सकते थे। M24 प्रोजेक्ट का परिणाम था, जैसा कि आप सभी जानते हैं, Peugeot 205 था। जिसे 24 फरवरी, 1983 को प्रस्तुत किया गया था।

उस कार पर बहुत उम्मीदें लगाई गई थीं क्योंकि ब्रांड अपने सबसे अच्छे दौर से नहीं गुजर रहा था। लेकिन किसी को उम्मीद नहीं थी कि यह छोटा मॉडल, जिसे Peugeot 105 कहा जाएगा, फ्रांसीसी फर्म को दिवालिएपन से बचाएगा और फर्म के सबसे बड़े प्रतीकों में से एक बन जाएगा. यह रेनॉल्ट 5 या फोर्ड फिएस्टा जैसे अन्य लोगों के साथ-साथ ऑटोमोबाइल उद्योग में एक मिथक है। और साथ ही, स्पेन के साथ भी अच्छे संबंध हैं। चूंकि इसे विलावर्डे में इकट्ठा किया गया था (जहां वर्तमान में सिट्रोएन सी 4 का निर्माण किया जाता है, पुराने बैरेरोस कारखाने में)।

लेकिन जैसा कि अक्सर होता है, हालांकि यह वास्तव में सबसे लोकप्रिय संस्करण थे जिन्होंने 205 को इसकी बिक्री की उच्च संख्या के कारण एक पौराणिक वाहन बना दिया था, सबसे अधिक याद किए जाने वाले संस्करण स्पष्ट रूप से सबसे शक्तिशाली और स्पोर्टी हैं। अनुपातहीन Peugeot 205 T16 किसे याद नहीं होगा? गाड़ी "गली” में प्रतिस्पर्धा करने वाले को मंजूरी देने के लिए ग्रुप बी, वर्तमान में अत्यधिक मूल्यवान, आसानी से नीलामी में 200.000 यूरो से अधिक। और Peugeot 205 Rallye के बारे में क्या? शुद्धवादियों के लिए एक कार, काफी कट्टरपंथी और ड्राइव करने के लिए बहुत फायदेमंद। जिसे पौराणिक Peugeot 205 GTi से भी अधिक ने पूरी तरह ग्रहण कर लिया था। अधिक शक्तिशाली और अधिक सुसज्जित, लेकिन भारी भी, 205 जीटीआई दुनिया में सबसे अधिक अनुयायियों के साथ सबसे वांछित उपयोगिता वाहनों में से एक है। इस कार के बारे में स्याही की नदियां लिखी जा चुकी हैं और आज भी यह एक बेंचमार्क बनी हुई है।

प्रदर्शन और व्यवहार में अपने प्रतिद्वंद्वियों से ऊपर

यदि हम समय के परीक्षणों पर एक नज़र डालें - कुछ काफी सरल हालांकि 30 साल बीत चुके हैं, तो प्रशंसकों की अनंत संख्या के लिए धन्यवाद जो अपने दस्तावेजों को साझा करते हैं - आप महसूस करते हैं कि Peugeot 205 GTi में कुछ ऐसा होना चाहिए जो दूसरों की कमी थी। उदाहरण के लिए, मार्च 1987 में पत्रिका ऑटोपिस्ता ने 205 सीवी 1.9 इंजन (पत्रिका संख्या 130, 1.444 मार्च, 19) के साथ 87 जीटीआई का एक परीक्षण प्रकाशित किया जिसमें यह कहा गया कि प्यूज़ो 205 जीटीआई 1.9 यह अत्यधिक प्रभावी था। हालांकि उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि रियर, हिंसक ब्रेकिंग में, चालक से आगे निकलने की इच्छा का आभास देता है।

205 जीटीआई पहली बार 105 एचपी इंजन के साथ आया था। जो जल्द ही 115 सीवी की पेशकश करने लगा। हालाँकि, उनकी आलोचना की गई क्योंकि दोनों संस्करणों में पंच की कमी थी। एक चेसिस के कारण जो बहुत अधिक और कुछ प्रतिद्वंद्वियों को संभाल सकता है जिन्होंने स्तर को बहुत, बहुत अधिक निर्धारित किया था। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि उस समय Renault 5 GT Turbo ने अपने सुपरचार्ज्ड इंजन की शक्ति से सभी को अवाक कर दिया था। या एक वोक्सवैगन पोलो G40, जिसकी उपरोक्त परीक्षण में प्रशंसा की गई थी जिस तरह से यह अपने इंजन की शक्ति प्रदान करता है।

 

रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो
रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो

जब 1.905 सीसी इंजन सामने आया, तो चीजें उल्लेखनीय रूप से बदल गईं। पावर 130 रेव पर 6.000 hp तक बढ़ी और टॉर्क बढ़कर 16,8 mkg (156,9 Nm) 4.250 रेव हो गया। इस प्रकार यह स्वचालित रूप से इस समय का सबसे शक्तिशाली स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल बन गया. पौराणिक सुपरसिंको जीटी टर्बो पहले 115 सीवी के साथ आया और बाद में इसने 120 सीवी का उत्पादन किया।

Ford Fiesta XR2 को प्रतिद्वंद्वी भी नहीं माना जा सकता था। चूंकि इसके पहले संस्करण में इसमें 96 सीवी वाला इंजन था और दूसरे में, पहले से ही 1989 में, इसे 110 सीवी पर सेट किया गया था। वोक्सवैगन पोलो G40 ने 113 सीवी की पेशकश की और Citroën Visa GTi, जिसमें 1.6 GTi के पहले संस्करण के समान 105 hp 205 इंजन था, सत्ता में समान रूप से पीछे था। यहां तक ​​कि 1987 में लॉन्च किया गया Citroën AX Sport भी इसका सामना नहीं कर सका, और वह भी "एकल”96 सीवी, वजन 720 किलो।

वास्तव में, Peugeot 205 GTi की तुलना उच्च श्रेणी की कारों से की जा रही है और की जा रही है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई II के साथ टकराव देखना आसान है। कि आठ-वाल्व सिलेंडर हेड के साथ 115 सीवी निकला और 16-वाल्व वाले के साथ यह 139 सीवी हो गया। आप ओपल कडेट जीएसआई के साथ तुलना भी पा सकते हैं, जिसका मामला गोल्फ जीटीआई के समान है, इसके आठ-वाल्व संस्करण में 130 सीवी के साथ (16 वाल्व के साथ यह अपने समय का सबसे वांछित कॉम्पैक्ट बन गया, इसके 156 सीवी के लिए धन्यवाद ). .

लेकिन 205 जीटीआई न केवल अपने सेगमेंट में सबसे शक्तिशाली होने और उच्च श्रेणी की कारों को रस्सियों के खिलाफ रखने के लिए प्रसिद्ध हुई, Peugeot एक अत्यधिक वांछित कार थी, क्योंकि इसके अतिरिक्त, यह सामान्य रूप से बहुत अच्छी थी. पहले दो संस्करण, सबसे कम शक्तिशाली, में एक सेट-अप था, हालांकि इसने उन्हें बहुत कुशल बना दिया, ड्राइव करने में भी बहुत आसान था और थोड़ा नरम भी था। 130बीएचपी जीटीआई ने नई फ्रंट एक्सल सेटिंग्स, एक मोटा रियर स्टेबलाइज़र, और बड़े पहिये (छह इंच चौड़े और 15 इंच व्यास) के संयोजन से उस धारणा को बदल दिया।

और तुम, क्या तुम हिम्मत करोगे?

205 जीटीआई को सेगमेंट के भीतर एक आइकन बनने में देर नहीं लगी और सैकड़ों हजारों प्रशंसकों के सपनों पर कब्जा कर लिया, जो स्पष्ट रूप से इसे प्राप्त नहीं कर सके, क्योंकि यह ध्यान में रखना कुछ और है। Peugeot 205 GTi कोई सस्ती कार नहीं थी। जैसा कि किसी भी मॉडल के खेल संस्करण कभी नहीं रहे। हालांकि, यह आश्चर्यजनक है कि कितनी दूर "छोटा” 205 जीटीआई, क्योंकि एक इकाई को 80.000 यूरो से अधिक में नीलाम किया गया और कुछ ऐसे भी हैं जो उनमें से एक के लिए 30.000 यूरो से अधिक मांगते हैं। क्या हम पागल हो गए हैं? शायद, खासकर यह देखने के बाद कि कार पहले से ही है "बांधरेस्टोमोडर्स से।

कई रेस्टोमॉड्स के लिए एक बहुत बड़ा बलिदान है। बस वे जो सोच रहे होंगे कि छूना, भले ही वह एक Peugeot 205 GTi से केवल एक पेंच ही क्यों न हो, जो कोई भी ऐसा करता है उसके हाथ काटने के लिए पर्याप्त है। और आंशिक रूप से, हमेशा की तरह, वे सही होंगे। क्योंकि कोई भी परिवर्तन जो कार में किया जाता है, विशेष रूप से वह जो 30 साल पुराना है, उसके असली सार को पूरी तरह से बदल सकता है। लेकिन, जैसा कि कुछ अवसरों पर सिद्ध किया गया है (जैसे अल्फा रोमियो के साथ अल्फाहोलिक या पोर्श 356 के साथ एमरी), एक अच्छी तरह से किया गया रेस्टोमॉड एक सनसनीखेज कार बना सकता है। के सार के साथ "पुरानी कार" लेकिन कुछ और समसामयिक चीजों का आनंद ले रहे हैं। दो दुनिया के सर्वश्रेष्ठ का एक संग्रह।

प्यूज़ो 205 जीटीआई टोलमैन संस्करण

Peugeot 205 GTi अब तक रेस्टोमॉड्स का विषय नहीं था। हर कोई अन्य मेक और मॉडल पर केंद्रित था। लेकिन का फैशन "संशोधित पुनर्स्थापन" यह एक बाजार प्रवृत्ति होने के करीब आ रहा है और इतना ही नहीं, एक फैशन। और अंत में, पौराणिक 205 जीटीआई की बारी थी। फिर भी, यह एक ब्रिटिश कंपनी रही है जिसने ऐसा काम करने का दुस्साहस किया है और अंग्रेजों को आम तौर पर कारों में अच्छा स्वाद होता है और उनकी मोटरिंग संस्कृति उन्हें किसी भी तरह का विचलन करने से रोकती है। विशेष रूप से, यह रहा है टोलमैन इंजीनियरिंग. यूनाइटेड किंगडम के आधार पर, इसने दुनिया में संभवतः सर्वश्रेष्ठ 205 जीटीआई में से एक बनाया है: द प्यूज़ो 205 जीटीआई टोलमैन संस्करण. पौराणिक फ्रांसीसी मॉडल के लिए बहुत सम्मान के साथ, महान स्वाद और सबसे ऊपर के साथ बनाया गया एक रेस्टोमॉड।

सभी रेस्टोमॉड की तरह, जो पहली चीज की जाती है, वह है निवेश की दृष्टि से आवश्यक हर चीज की बहाली प्रत्येक इकाई में 700 घंटे का कार्य. सबसे अच्छी खबरों में से एक एंटी-जंग कोटिंग है, साथ ही बजरी संरक्षण और सिरेमिक कोटिंग भी है। 205 जीटीआई टॉल्मन संस्करण मूल की तुलना में समय के साथ बेहतर रहता है और 30 साल पुरानी कार में इसकी सराहना की जाती है। अकेले इसके लिए, यह पहले से ही सार्थक है कि टोलमैन इंजीनियरिंग ने उपयोगिता पर नजर रखने के लिए परेशान किया है।

ऐसी और भी चीज़ें हैं जो शायद आपको उतनी पसंद न हों, जैसे टॉल्मन इंजन के साथ क्या करता है। क्रिस्टोफर टोलमैन के पास था 205 इंजन के साथ 1.6 जीटीआई पर अपना रेस्टोमॉड बनाया और यह इतना अच्छा निकला, कि उसे हर तरह की प्रशंसा मिली, यहाँ तक कि टॉल्मन इंजीनियरिंग के मालिक को भी एक बनाने के लिए राजी कर लिया टोलमैन संस्करण” उन्होंने अपनी कार में किए गए सुधारों के साथ। लेकिन इस बार, यह संस्करण के बारे में होगा "बड़ा इंजन", 1.9 पर। उसके लिए, सिलेंडर हेड को संशोधित और सुधारा जाता है, एक नया स्टेनलेस स्टील निकास स्थापित किया जाता है और एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई जोड़ी जाती है। यह सब अन्य बातों के अलावा शक्ति को मूल 130 सीवी से कम से कम 203 सीवी तक जाने की अनुमति दें. इस प्रकार, यह 0 से 100 किमी/घंटा की गति 6,5 सेकंड में पूरी करती है और 225 किमी/घंटा तक पहुँच जाती है।

हालाँकि, गियरबॉक्स को मैच करना पड़ता है या वे इंजन अपग्रेड मदद नहीं करेंगे। तो मूल पाँच-गति के प्रत्येक घटक को छीन लिया गया, जाँचा गया और उन्नत किया गया। जो बिलस्टीन शॉक एब्जॉर्बर, एडजस्टेबल फ्रंट आर्म्स और एक नए रियर स्टेबलाइजर के साथ नए सस्पेंशन के साथ है। ब्रेक मेटल होसेस के साथ एपी रेसिंग हैं।

अंदर, टॉल्मन एक शानदार बहाली करता है, जब उसने कारखाने को छोड़ दिया था, लेकिन एक भी खंड को संशोधित किए बिना सब कुछ बेहतर छोड़ दिया। रंग, आकार और सामग्री का सम्मान करते हुए, हालांकि एक पूरी तरह से नया असबाब शामिल किया गया है। वे केवल अपने लिए Motec डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन लगाने की विलासिता की अनुमति देते हैं जो, हालांकि यह एक विधर्म की तरह लग सकता है, मूल के समान ही एक डायल डिजाइन का प्रतिनिधित्व करता है। इसमें मोबाइल फोन (एंड्रॉइड और ऐप्पल) के साथ कनेक्टिविटी भी है।

हाँ, यह बेहद महंगा है

जैसा कि कोई उम्मीद करेगा, हालांकि पहली नज़र में ऐसा नहीं लगता कि उन्होंने कुछ किया है (और यह एक वास्तविक भाग्य है), कार लगभग नई है, और अत्यधिक महंगी है। यदि आप Peugeot 205 GTi Tolman Edition चाहते हैं (वे बाएं या दाएं हाथ ड्राइव के साथ पेश किए जाते हैं), तो आपको लगभग 64.000 यूरो खर्च करने होंगे।

क्या आप 205 जीटीआई टोलमैन संस्करण खरीदेंगे? यह ज्यादा है… क्या आप रेस्टोमॉड के लिए प्यूज़ो 205 जीटीआई का उपयोग करेंगे?

तस्वीरें: टोलमैन इंजीनियरिंग / पीएसए / वोक्सवैगन मीडिया / रेनॉल्ट क्लासिक

तुम क्या सोचते हो?

द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में ऑटोमोबाइल इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है और मैंने "द 600, ए ड्रीम ऑन व्हील्स" (लारूस पब्लिशिंग हाउस) पुस्तक लिखी है।

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