द लायन इन द डेजर्ट: प्यूज़ो इन द डकारो

लगभग 9.000 किलोमीटर के दिल के दौरे के बाद, कार्लोस सैंज ने जीत हासिल की के नवीनतम संस्करण में डकार रैली। एक रैली, हालांकि यह अब उस शहर तक नहीं पहुंचती है जिसने इसे अपना नाम दिया है, फिर भी यह कैलेंडर पर सबसे कठिन ऑटोमोबाइल इवेंट है। ड्राइवरों और मैकेनिकों के लिए काफी चुनौती है, जहां कारों को हर तरह की विषम परिस्थितियों का सामना करना पड़ता है। यही कारण है कि विश्वसनीयता और क्रूरता यहां उतनी ही आवश्यक है जितनी कि शक्ति या हैंडलिंग।

और अगर हम कठोरता के बारे में बात करते हैं ... संभवतः दिमाग में आने वाले पहले ब्रांडों में से एक है प्यूज़ो। वे विशेष रूप से सुंदर कार नहीं हैं, हम मानते हैं कि वे आमतौर पर दृष्टि से फिट नहीं होते हैं। न ही वे आमतौर पर सर्किट या माउंटेन रोड पर रोमांचक खेल संवेदनाएं प्रदान करते हैं। लेकिन फिर भी… वे कठिन, विश्वसनीय और मजबूत हैं।

शायद इसीलिए लायन ब्रांड रैली की दुनिया में एक प्रतीक है। एक प्रतीक जिसे 205 और 405 टर्बो 16, वर्तमान 3008 डीकेआर या ... पुराने 404 और 504 जैसे चिह्नों के लिए जाली धन्यवाद दिया गया है! और हाँ, यदि आप अफ्रीका को पार करने वाले इन उपयोगितावादी सरलों की कल्पना नहीं कर सकते हैं … इस वीडियो को देखें और देखें कि वे क्या करने में सक्षम थे। अद्भुत!

डकार से 205 टर्बो 16 . के पहले प्यूज़ो से

१९७९ ने का पहला संस्करण देखा पेरिस - अल्जीयर्स - डकार। पायनियरों के लिए काफी उपलब्धि, इस हद तक कि यह एक तरह का होना चाहिए "पागल कार रेस" क्योंकि इस तरह के कारनामे में आने के लिए आपको बहुत पागल होना पड़ता था... अपने दम पर! और इस तरह पहला प्यूज़ो मुफ्त में डकार गया। छह ५०४ और दो ४०४ ने उस पहली उपलब्धि में भाग लिया, और सबसे अच्छी स्थिति रेमंड थेरेज के ५०४ की थी। एक विचारशील ... 504 वां स्थान। हालांकि, यह बिल्कुल भी बुरा नहीं है अगर हम मानें कि उनका 404 सीरीज वर्जन से थोड़ा ज्यादा था। कुछ मिड-सेगमेंट कारें नमूने दे सकती हैं ऐसी विश्वसनीयता का।

इस प्रकार की व्यक्तिगत वीरता से परे, प्यूज़ो ने 1987 तक डकार में प्रतिस्पर्धा नहीं की। कारण स्पष्ट था: वह अपनी कारों की बदौलत विश्व रैली चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने से कहीं अधिक मनोरंजक थी ग्रुप बी के विशेष रूप से उनके शानदार 205 टर्बो 16 के लिए धन्यवाद, 1986 में प्रतिबंधित एक ट्रैक मिथक। काफी शर्म की बात है, क्योंकि उन्होंने टिमो सलोनन और जुहा कंककुनेन द्वारा संचालित दो विश्व खिताब जीते थे। हालाँकि, FIA द्वारा ग्रुप B पर प्रतिबंध Peugeot के लिए एक अवसर बन गया। अचानक फ्रांस का शेर अफ्रीका की तरफ देख रहा था...

पहला प्यूज़ो मुफ्त में दौड़ा। अकेले नायकों की काफी उपलब्धि। स्रोत: प्यूज़ो

ग्रुप बी से ताल्लुक रखते हुए, 205 पूरी तरह से रेगिस्तान के अनुकूल था। स्रोत: प्यूज़ो

शीर्ष पर जीन टॉड के साथ, की टीम प्यूज़ो स्पोर्ट उन्होंने 1987 के डकार पर सेट किए गए अपने दर्शनीय स्थलों के साथ काम करना शुरू किया। इस प्रकार, और ग्रुप बी के 206 टर्बो 16 के आधार पर, मांग वाले अफ्रीकी ट्रैक के लिए अनुकूलन शुरू हुआ। इंजन को उन जरूरतों के अनुरूप बनाया गया था जहां विश्वसनीयता लंबे समय तक चलती थी। इस कारण से, इसने अपनी शक्ति को 380 hp तक कम कर दिया, उच्च तापमान पर इसके संचालन में सुधार किया और मध्यम गति पर अधिक आराम से चलने के लिए अनुकूलित किया।

व्हीलबेस को लगभग 33 सेंटीमीटर तक बढ़ाया गया था, जिसके साथ एक अतिरिक्त 190-लीटर टैंक लगाया जा सकता था। इसके अलावा, नई गेंद के जोड़ों और प्रबलित त्रिकोणों के लिए अपनी यात्रा को बढ़ाकर निलंबन को एक आमूल-चूल परिवर्तन प्राप्त हुआ। कर्षण अभिन्न बना रहा। गियरबॉक्स ने अपने पिनियन को मजबूत किया और इसके विकास को रेगिस्तान के माध्यम से मार्च की जरूरतों के लिए अनुकूलित किया। उस समय, पायलटों के काम को सुविधाजनक बनाने के लिए एक पावर स्टीयरिंग लगाया गया था, जिन्हें घंटों तक भारी दबाव झेलना पड़ता था।

205 टर्बो 16 एक असली जानवर था। स्रोत: प्यूज़ो स्पोर्ट

एक सच्चे डकार किंवदंती। स्रोत: प्यूज़ो

संक्षेप में, हालांकि अनुकूलन आसान नहीं था, 206 टर्बो 16 जाने के लिए तैयार था डकार 1987. और न केवल जाने के लिए तैयार, बल्कि जीतने के लिए भी तैयार। दोनों '87 और '88 में, पहिया पर वतनन और कंककुनेन के ढेर के साथ। लेकिन बात यहीं खत्म नहीं हुई, क्योंकि प्यूज़ो के पास अभी भी एक रिलीज करने के लिए नया जानवर ...

DEL FALLIDO GRUPO SA अफ्रीका के ट्रैक: 405 टर्बो 16

लगभग 500 hp, सुपरचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजन, वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर, सीक्वेंशियल ट्रांसमिशन ... एक सच्चा बिजलीघर। हम 405 टर्बो 16 के बारे में बात कर रहे हैं। एक कार, जो सिद्धांत रूप में, विफल में प्रतिस्पर्धा करने के लिए विकसित की गई थी समूह एस. वह खंड जिसे एफआईए ने ग्रुप बी के विकल्प के रूप में तैयार किया था लेकिन सुरक्षा मुद्दों के कारण इसे कभी वैध नहीं किया गया था।

और यह वह है, हालांकि एफआईए ने ग्रुप बी में 500 सीवी से ग्रुप एस में अधिकतम 300 तक की शक्ति को कम करने का इरादा किया था ... बाकी मापदंडों को शायद ही छुआ गया था, इसलिए ये कारें अभी भी असली जानवर थीं कुछ दुर्घटनाओं के नायक नहीं। और वह, खंड की गैर-अनुमोदन के कारण, वे प्रोटोटाइप होने से आगे कभी नहीं गए ...

रात। वह क्षण जब आपको सतर्क रहना होगा ताकि आपकी कार चोरी न हो... स्रोत: प्यूज़ो स्पोर्ट।

डकार ने हमेशा हमें भारी विरोधाभासों के साथ चित्र दिए हैं। स्रोत: प्यूज़ो स्पोर्ट।

हालांकि मामले में 405 टर्बो 16 में से, हां डिजाइन परीक्षण से परे एक जीवन था। एक सफल जीवन जिसमें वह १९८९ और १९९० में डकार में विजेता बनने में सफल रहे, दोनों दृश्य पर अरी वतनन हावी थे। वह दृश्य जो 1989 में और भी अधिक विजयी हो सकता था उनकी कार चोरी नहीं होती! और हां, हालांकि रेगिस्तान के बीच में बहुत से लोग नहीं हैं ... सच्चाई यह है कि ये कारें बहुत ध्यान आकर्षित करती हैं। तो एक रात उसका प्यूज़ो गायब हो गया।

और, हालांकि यह कुछ घंटों बाद दिखाई दिया ... वतनन को उसी दिन अयोग्य घोषित कर दिया गया था, भले ही वह अगले दिन दो घंटे की बढ़त के साथ आगे चल रहा था। और यह सब अजीब कहानी के बाद जिसमें जीन टॉड को एक कॉल आया जिसमें उन्हें शिविर के पास एक बिंदु पर बुलाया गया ताकि वे कार को पुनः प्राप्त कर सकें।15 मिनट में, 15 मिलियन फ़्रैंक के साथ«. चीजें जो केवल में हो सकती हैं डकार अफ्रीका से।

परे डकैती जो एल पेरा के लिए खुशी की बात होती अपने शुरुआती वर्षों में... Peugeot ने अपने पहले चार डकार प्रारंभ जीते। डोमेन निरपेक्ष था। इतना अधिक कि १९९० में ब्रांड ने अपने तीन पायलटों-वेटानन, वाल्डरगार्ड और एम्ब्रोसिनो- को पोडियम पर रखते हुए एक ट्रिपलेट बनाया। यह मामला है, और शायद इस तथ्य से प्रेरित है कि जब आप इतनी ऊंचाई पर पहुंच गए हैं तो आप मदद नहीं कर सकते लेकिन गिर गए, प्यूज़ो शैली में डकार से हट गया। लेकिन हमेशा के लिए नहीं...

डकार रैली के शीर्ष पर लौटें

25 साल बाद, Peugeot रेगिस्तान में लौट आया। हालांकि अफ्रीका में एक नहीं, क्योंकि डकार पहले ही दक्षिण अमेरिका चले गए थे। लक्ष्य सरल था: शुरुआती दिनों की ऊंचाई पर एक रिकॉर्ड वापस जीतना। और हालांकि वे 2015 में सफल नहीं हुए ... उनका 2008 डीकेआर 2016 में कार्य के लिए तैयार था। स्टीफन पीटरहंसेल द्वारा संचालित, प्यूज़ो टीम ने पूर्ण जीत का दावा किया।

2017 में पीटरहंसेल द्वारा भी जीत की पुष्टि की गई, जिसे 2018 में दोहराया गया, अग्रणी कार्लोस सैन्ज़ो को पोडियम के शीर्ष पर वापस डकार बोर्ड पर 3008डीकेआर। ए "छोटी गाड़ी"केवल 1000 किलो से अधिक, 400 लीटर तक के ईंधन टैंक के साथ और ... केवल रियर व्हील ड्राइव! एक बाधा-भक्षण सरलता जो डकार में प्यूज़ो किंवदंती में पहले ही प्रवेश कर चुकी है। 7 पार्टिसिपेशन में 8 जीत वाला एक ब्रांड, जो इस तरह की उम्मीद पैदा करने में सक्षम है ...