मिगुएल सांचेज़
Peugeot और Pininfarina के बीच के रिश्ते ने हमेशा दिलचस्प फल पैदा किए हैं। और यह है कि, १९६९ में ५०४ के प्रसिद्ध परिवर्तनीय और कूप संस्करणों के अलावा, इतालवी बॉडी बिल्डर १९६० के ४०४ के रूप में इस तरह के सुरुचिपूर्ण डिजाइनों के लिए जिम्मेदार है. उस समय कुछ लैंसिया की याद ताजा करने वाली शैली के साथ संपन्न, यह एक सहयोग में पहला कदम था जिसने 406 से अपने अंतिम महान आइकन के रूप में 1996 कूपे के रूप में लिया था। बहने वाली लाइनों के साथ एक सुंदरता पहले पिनिनफेरिना से फेरारी तक की पेशकश की और वह प्यूज़ो का परम हित, मारानेलो ने अस्वीकार कर दिया। एक एपिसोड जहां केक पर आइसिंग प्रोटोटाइप 406 Toscana है।
४०६ टस्कनी
हालाँकि, दोनों ब्रांडों के बीच के इतिहास ने भी परियोजनाओं को रास्ते में छोड़ दिया है। वाहन जो एक बुद्धिमान विचार को मूर्त रूप देते हैं लेकिन अंततः व्यवहार में नहीं आते हैं। 104 प्यूजेट के मामले में ऐसा ही है। 1976 में ट्यूरिन सैलून में एल्डो ब्रोवरोन के हस्ताक्षर के साथ पिनिनफेरिना द्वारा प्रस्तुत एक रचना। और हाँ, आपने दो बातें सही पढ़ीं। पहला यह है कि आयताकार रेखाओं पर आधारित यह Peugeot barchetta डिनो 246GTB और अल्फा रोमियो सुपरफ्लो के डिजाइनर के दिमाग की उपज है। कुछ ऐसा जो हमें आश्चर्यचकित नहीं करना चाहिए, क्योंकि विपुल इतालवी डिजाइनर ने XNUMX के दशक में उसी समर्पण के साथ सीधी रेखा को अपनाया था, जो पिछले दशक में उन्होंने वक्र की वंदना की थी। असल में, एल्डो ब्रोवरोन उसी वर्ष 104 प्यूजेट के रूप में अपना लैंसिया गामा कूप पेश किया।
दूसरा यह है कि, प्यूज़ो होने से बहुत दूर, जिसने शैली में एक अभ्यास के रूप में पिनिनफेरिना से एक प्रोटोटाइप को कमीशन किया था, यह खुद बॉडी बिल्डर था जिसने खुद को एक निर्माता के रूप में फ्रांसीसी कंपनी को पेश करने के लिए अकेले इस प्यूज़ो बरचेटा को तैयार किया था। कुछ अजीब नहीं है, अच्छा अपने सैन जियोगियो कैनाविस कारखाने में पिनिनफेरिना के रसद ने इसे बड़ी श्रृंखला कारों को इकट्ठा करने में सक्षम बनाया है. वास्तव में, फ्रांस से प्यूज़ो द्वारा भेजे गए यांत्रिकी के साथ 406 1996 कूप का उत्पादन किया गया था। एक औद्योगिक दृष्टिकोण जो हमें निम्नलिखित निष्कर्ष पर ले जाता है: एक साधारण प्रयोग होने से बहुत दूर, 104 प्यूजेट को बाजार में लाने के इरादे से बनाया गया था। लेकिन यह गलत क्यों हुआ?
104 प्यूगेट। एक शैली अभ्यास से कहीं अधिक
इस या उस अंतरराष्ट्रीय कैटवॉक पर आयोजित कुछ फैशन शो की खबरों को देखकर, हम में से कई लोगों ने सुना है "कोई भी इसे नहीं पहनेगा". और यह सच है, क्योंकि इनमें से अधिकांश रचनाएँ शैली में शुद्ध अभ्यास हैं जो श्रृंखला निर्माण के लिए अकल्पनीय हैं। तो क्यों बने हैं? खैर, ठीक पूर्वाभ्यास करने के लिए। जो संभव है उसकी सीमाओं का अनुभव करना और इस प्रकार प्रवृत्तियों का अध्ययन करने में सक्षम होना। बस वही काम जिसके लिए कार डिजाइनर अपनी कॉन्सेप्ट कार बनाते हैं। रेडिकल प्रस्तावों को डीलरों के लिए लाना असंभव है, लेकिन जब आने वाले वर्षों के लिए प्रभावित करने की बात आती है तो शानदार।
१९६० के दशक के अंत और १९७० के दशक की शुरुआत के बीच के वर्ष इसका एक अच्छा उदाहरण हैं। और यह है कि, हालांकि लैंसिया स्ट्रैटोस ज़ीरो या फेरारी मोडुलो जैसे डिजाइन अभ्यास बाजार में एक बकवास होगा, जो वास्तव में वे नहीं पहुंचे ... सच्चाई यह है कि उन्होंने हर चीज पर एक निर्णायक प्रभाव डाला है अगले 20 वर्षों में आया। उस अर्थ में, 104 Peugeot Barchetta श्रृंखला तक पहुँचने की इच्छा के बिना एक और प्रोटोटाइप की तरह दिखता है। हालांकि, उनकी मंशा इसके ठीक उलट थी। वास्तव में, पिनिनफेरिना ने इसे अपने दम पर तैयार किया, यह सोचकर कि प्यूज़ो को एक छोटी स्पोर्ट्स कार बनाने के विचार से बहकाया जाएगा क्योंकि यह किफायती थी।
यही वह दृष्टिकोण था जिसके साथ पिनिनफेरिना उन्होंने एक साहसी युवा की पहुंच के भीतर खेल भावना और सबसे विघटनकारी डिजाइन को अपने स्वाद में रखने के लिए सोचा। और सावधान रहें, क्योंकि हाथ में बाजार अध्ययन के साथ विचार दिलचस्प और लाभदायक से अधिक था। आखिरकार, XNUMX के दशक के मध्य में तेजतर्रार डिजाइन वाली एक मजेदार छोटी लोकप्रिय स्पोर्ट्स कार का स्थान सुनसान था। इससे भी ज्यादा अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि किसी भी लोटस या अल्फा रोमियो की कीमत इस 104 प्यूजेट की तुलना में काफी अधिक थी। VW / पोर्श 914-4 के लिए कुछ विस्तार योग्य। इसलिए, पिनिनफेरिना ने सोचा कि यह एक कॉम्पैक्ट के रूप में कुशल और प्यूज़ो 104 के रूप में बेचा के आधार पर इसे करना कितना दिलचस्प होगा। हालांकि, उम्मीद के मुताबिक कुछ भी नहीं निकला।
पिनिनफेरिना प्यूज़ो को देख रही है और प्यूज़ो को सिट्रोएन को देख रही है
सरल और आर्थिक निर्माण की कार के रूप में कल्पना की गई, 104 प्यूजेट के पास युवा बाजार था। असल में, अपने उत्पादन को सरल बनाने के लिए पिनिनफेरिना ने सममित बॉडी पैनल प्रदान किए, रियर और फ्रंट बंपर समान हैं। यह असेंबली लाइन और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति दोनों के मामले में बहुत किफायती था, जिससे प्यूगेट कम क्रय शक्ति वाले लोगों के लिए एक दिलचस्प उत्पाद बन गया। हालांकि, सच्चाई यह है कि इस प्रकार के खरीदार आमतौर पर व्यावहारिकता की तुलना में अधिक ध्यान केंद्रित करने वाली कारों का विकल्प नहीं चुनते हैं।
इसके अलावा, जो निश्चित रूप से Peugeot को Pininfarina के सायरन गानों से अलग रखता है, वह था Citroën की खरीद। और यह है कि, उसी वर्ष जब Peugeot barchetta प्रस्तुत किया गया था, शेर के ब्रांड ने Citroën की खरीद की, ऑपरेशन को सुनिश्चित करने के लिए बड़े पैमाने पर बिक्री वाली कारों को बनाने के लिए अपने सभी वित्तीय प्रयासों को बदल दिया। इस प्रकार, सच्चाई यह है कि इटालियंस ने अपने विचार को प्रस्तुत करने के लिए सबसे खराब क्षण चुना, जिसे उस समय के विभिन्न विशिष्ट मीडिया ने खेद व्यक्त किया। आश्चर्य की बात नहीं, इस श्रृंखला-निर्मित 104 प्यूजेट को देखना सबसे रोमांचक होता। वास्तव में, प्रेस द्वारा किए गए कुछ परीक्षणों को देखने से एक मजेदार और शक्तिशाली ड्राइविंग अनुभव की पुष्टि होती है।
कुछ संभव इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि यह वाहन 104 से 1976ZS पर आधारित है। उपयोगिता का खेल संस्करण अपने चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन के साथ 66CV देने में सक्षम है। जाहिरा तौर पर बहुत अधिक शक्ति नहीं है, लेकिन 800 किलो से कम वजन वाली कार के लिए पर्याप्त से अधिक है और जो, चौड़े पहियों या बरचेट्टा बॉडी के लिए धन्यवाद, पहिया पर मजबूत संवेदना सुनिश्चित करता है। दुर्भाग्य से, केवल दो प्रयोगात्मक इकाइयों का निर्माण किया गया था। एक दो सीटों के साथ और दूसरा एक सीट के साथ। दोनों एक सुरक्षा आर्च के साथ शीर्ष पर हैं जो कॉर्नरिंग के दौरान अधिक कठोरता प्रदान करते हैं। बस प्राकृतिक भूभाग जहां एल्डो ब्रोवरोन की इस रमणीय रचना ने एक शानदार खिलौना होने का वादा किया था।
तस्वीरें: पिनिनफेरिना।
