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पोर्श 964 टर्बो: द लास्ट समुराई

१९७४ तक ९११ ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर खुद को बेंचमार्क स्पोर्ट्स कार के रूप में स्थापित कर लिया था, जिसमें उच्च प्रदर्शन, महान विश्वसनीयता और वास्तव में अद्वितीय ड्राइविंग संवेदनाएं थीं।

पोर्श ने टर्बो को रेंज में सबसे ऊपर रखा, एक ही समय में 911 का विश्व मिथक बनाना myth टर्बो, जो अब तक सभी 911 सीरीज में मौजूद है।

एक विशिष्ट "ऑल बैक" कॉन्फ़िगरेशन में यह पहला 3.0 एचपी 260 उस समय के सर्वश्रेष्ठ सुपरकारों के साथ कंधे से कंधा मिलाकर चलने के लिए स्टटगार्ट स्पोर्ट्स कारों के प्रदर्शन को प्रभावित करता था। उन्होंने 0-100 को एक शानदार, आज भी, 6,1 सेकंड में और शीर्ष गति 246 किमी / घंटा पर सेट किया। हालांकि, स्पष्ट रूप से अपर्याप्त ब्रेक के साथ-साथ 4-स्पीड गियरबॉक्स के कारण सेट पूरी तरह से समाप्त नहीं हुआ था जो अस्सी के दशक के अंत तक इसे कम कर देगा।

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टर्बो ने 911 के प्रदर्शन को उस समय के सर्वश्रेष्ठ सुपरकारों के प्रदर्शन के बराबर रखा

सौंदर्य की दृष्टि से इसने कुछ ऐसे लक्षणों को चिन्हित किया है, जो संक्षेप में और आज तक पूरी तरह से मान्य हैं: विशाल फिक्स्ड स्पॉइलर, जो कैरेरा 3.0 आरएस और व्हेल टेल प्रकार से विरासत में मिला है - विशेष रूप से इस पहले संस्करण में- और निश्चित रूप से, अधिक चौड़ाई वाला ट्रैक , जो कुछ शर्तों के तहत पकड़ और कर्षण को बेहतर बनाने में मदद करता है।

इसके लॉन्च के बाद से, हर कोई जो 911 . में प्रवेश करता है टर्बो एयरकूल्ड वह इसे कभी नहीं भूलता। मूल कारण निहित है, इन पहली श्रृंखला में, अविश्वसनीय अंतराल या टर्बो के "अंतराल" में, कुछ ऐसा जो इसके पावर कर्व में देखा जा सकता है। और यह है कि ३,२०० आरपीएम तक, बहुत अधिक चिचा नहीं है, लेकिन वहां से शैतान जागता है और बिजली वितरण बिल्कुल क्रूर है, ६,००० गोद से अधिक तक लगातार जारी है।

१९७७ के लिए ९३०, ९११ टर्बो का आंतरिक नाम, अपनी कमजोरियों को सुधारने और अपनी ताकत को मजबूत करने के लिए बड़ी संख्या में संशोधन प्राप्त किया। "सिद्धांत" में टर्बो के व्यवहार को फिर से डिज़ाइन करके नरम किया जाता है, एक बड़ा इंटरकूलर, 1977 सीसी का एक बड़ा विस्थापन, शीतलन कार्यों के मामले में एक अधिक कुशल स्पॉइलर, 930 "फ्यूच व्हील्स और, सबसे ऊपर, कुछ अद्भुत ड्रिल किए गए ब्रेक ले मैंस 911 से।

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रियर विंग, टर्बो की पहचान, इंटरकूलर को आश्रय देने के लिए अन्य चीजों के साथ काम करता है

अब हाँ, पोर्श के पास प्रदर्शन के मामले में निश्चित हथियार होगा, हालाँकि अस्सी के दशक के अंत तक यह कुछ समस्याओं का कारण बनी रहेगी, जो मुख्य रूप से 4-स्पीड गियरबॉक्स की कमी से प्रेरित है। अंत में, अगली पीढ़ी को विरासत में मिली 5-गति को बढ़ाकर समस्या का समाधान किया जाएगा।

शुद्ध आंकड़ों के संदर्भ में, इस श्रृंखला की शक्ति 300 से 330 एचपी, 5,4 सेकंड तक 100 और 250 किमी / घंटा से अधिक की शीर्ष गति है। टर्बोस हमेशा कठिन और बेकाबू होने के लिए एक प्रतिष्ठा थी, एक ऐसा बिंदु जो वजन के अजीब वितरण से बढ़ गया था।

यह एयर-कूल्ड 911 टर्बो की सबसे अधिक निर्मित श्रृंखला है और आज 250.000 किमी से अधिक उपयोग और संचालन में इकाइयों को ढूंढना मुश्किल नहीं है। इसका इंजन बेहद विश्वसनीय है और इसमें एक अनोखी और अचूक आवाज है।

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इस परीक्षण का 911 नायक दोस्तों के लिए 964 टर्बो, 965 है

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पोर्श 964 टर्बो (1990-1993)

इंजन 3.3 . का हंस गीत टर्बो यह ९६४ मॉडल के साथ आएगा, मेरे लिए एस सीरीज और ३.६ टर्बो से अपने अनन्य भाइयों की अनुमति के साथ सबसे अच्छा और सबसे अधिक एयरकूल्ड बैक, इसी कारण से मैं समीकरण से बाहर निकलूंगा।

हालाँकि, जब 911 की नई पीढ़ी - 964 गाथा - का जन्म हुआ, आलोचकों ने ऐसा नहीं सोचा और इसे "पुराना" भी देखा। हालांकि वास्तव में यह एक व्यावहारिक रूप से नई कार थी, लेकिन सच्चाई यह है कि यह एक जैसी दिखती थी restyling पिछली पीढ़ी के।

लेकिन इसके तहत निश्चित रूप से समान त्वचा एक नया फ्रेम था जो कई जटिलताओं के बिना 500 एचपी के करीब शक्तियों को पचाने में सक्षम था। एबीएस, एयरबैग, नई-सहायक-स्टीयरिंग योजनाएं, भिगोना, निकास, शानदार ब्रेक और टायर और, ज़ाहिर है, एक बेहतर बड़े पैमाने पर वितरण ने मशीन को ठीक किया।

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पहली नज़र में यह एक संयम की तरह लग रहा था, लेकिन यह बहुत अधिक छिपा था

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964 . के विशिष्ट मामले में टर्बो -965 दोस्तों के लिए- हम कहेंगे कि यह सब पुराने 930 इंजन के साथ जोड़ा गया था, वितरण तनाव, इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन, इंटरकूलर, अपशिष्ट, आदि के संदर्भ में आसानी से अद्यतन किया गया था, लेकिन प्रतिबंधात्मक विरोधी के कारण एक निश्चित तरीके से "कैप्ड" किया गया था- प्रदूषण नियम जिन्हें हम आत्मसात करने लगे थे।

इस मॉडल के, मूल रूप से तीन संस्करण थे: 3.3hp 320 पहले बनाया गया था, वह श्रृंखला जिससे परीक्षण इकाई संबंधित है। कुछ ४,००० इकाइयों का उत्पादन किया गया था, जिनमें जोड़ा जाना चाहिए, दूसरा, अनन्य एस संस्करण १०० से कम प्रतियों के साथ निर्मित और जिसकी शक्ति बढ़कर ३८० एचपी हो गई। अंत में, और पहले से ही नए 4.000cc इंजन के साथ, 100 hp 380 संस्करण की लगभग 3600 इकाइयाँ जलाई गईं।

लाभ के लिए, वे कल, आज और हमेशा प्रामाणिक चक्कर हैं, मेरा विश्वास करो। केवल 3.3 "नॉर्मिटो" 0 सेकंड में 100-5,3 और शीर्ष गति के 270 किमी / घंटा की अनुमति देता है।

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3.3 इंजन को अद्यतित किया गया और ठप किया गया? प्रदूषण विरोधी नियमों के परिणामस्वरूप

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पहले दो 3.3 और "एस" ने अनिवार्य रूप से पिछले संस्करणों की क्रूर व्यवहार योजना का पालन किया, जबकि उत्तम 3,6 ने शोधन और बिजली वितरण के मामले में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया। पर वो है दोस्त यह एक और कहानी है ...

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एंटोनियो सिल्वा

द्वारा लिखित एंटोनियो सिल्वा

मेरा नाम एंटोनियो सिल्वा है, मैं 1973 में मैड्रिड में पैदा हुआ था। मेरी कंपनी के लिए धन्यवाद, मैं सभी राष्ट्रीय वाहन कारखानों और कुछ यूरोपीय लोगों के साथ-साथ कई घटक कारखानों को पहली बार जानने में सक्षम हूं, यह मेरे शौक के लिए प्रोत्साहन के अलावा और कुछ नहीं ... और देखें

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