एंटोनियो सिल्वा
पुनर्जागरण काल। 964 टर्बो के पहिए पर
मार्च की धूप वाली सुबह थी और 965, बिना एग्जॉस्ट लगे हुए भी, दहाड़ने लगी थी। इसकी धात्विक ध्वनि, खुरदरी, गोल, कुछ ऊँची निष्क्रियता के साथ जिसे हमें सही करना चाहिए। मेरे पिता के होठों के कोने पर मुस्कान थोड़ी सी दिखाई दी, जबकि हम में से एक ने खुद को जहाज के नियंत्रण में रखने का क्षण नहीं देखा।
कुछ हफ़्ते बाद कार आधे घंटे की दौड़ में 1500-2500 आरपीएम के बीच एक टैंक चलाने के लिए लिफ्ट से नीचे आई। सभी बहुत रूढ़िवादी। पहले ब्लॉक के चारों ओर टहलें, बाद में ब्रेक के समायोजन के साथ, जो नए हैं। आईटीवी के अगले दिन, 120-2000 आरपीएम पर 2500 किमी।
आता है छुट्टी का दिन और सभी इसे पकड़ना चाहते हैं, हालांकि हममें से कोई भी इसे नहीं पहचानता है, हम एक नए खिलौने वाले बच्चों की तरह दिखते हैं। यह मुझे एक दोस्त की कहावत की याद दिलाता है: "वर्षों में, केवल आपके खिलौनों की कीमत बदलती है ..."
शनिवार की सुबह, तिरोरीव्हाट्सएप पर मेरे पिता ने मुझे बताया कि वह 911 के साथ मर्सिया में हैं। क्या बात है!, मुझे लगता है, लेकिन क्या बात है! फिल्म की शूटिंग के लिए उनसे बेहतर और कौन हो सकता है। बाद में, सप्ताह के दौरान काम मुझे इसे छूने से रोकेगा। वीकेंड आता है और बारिश भी, ऊओह्ह्ह्ह.
अंत में मुझे पता है कि इस परीक्षण को करने के लिए मुझे पहिया के पीछे जाने का एकमात्र तरीका है, इसलिए मैं फोटो और वीडियो के साथ मेरी मदद करने के लिए जेवियर रोमागोसा और पाको कैरियन के साथ रह रहा हूं। हम अप्रैल की शुरुआत में एक दैनिक दिन की एक सामान्य दोपहर निर्धारित करते हैं।
जैसे कि मैंने इसे पहली बार चलाया है, मैं इसके पास जाता हूं। मेरे गोदाम के अंदर, कृत्रिम प्रकाश के साथ और सावधानीपूर्वक सफाई के बाद, कार विशेष रूप से चमकती है। उनकी रेखा किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ती, तस्वीरों को देखिए, आप उन कर्व्स को बार-बार निहारना बंद नहीं कर पाएंगे। मेरे लिए यह एयर कूल्ड का सबसे सुंदर और संतुलित है। लाइन अभी भी एक क्लासिक 911 की है, लेकिन अब एकीकृत बंपर के साथ यह बहुत अधिक गतिशील और तरल है। इसके पिछले हिस्से को बड़े स्पॉइलर से तोड़ा गया है, जो ग्रिप बढ़ाने और टाइट इंजन की कूलिंग को बेहतर बनाने का काम करता है।
सामने वो उभरी हुई आँखें... वे मुझे "बत्राचियन" कारों के बारे में पाइल्डेटोरो की एक पोस्ट की याद दिलाते हैं, लेकिन यह सपोट कितना सुंदर है। अगर मैं राजकुमार होता तो वर्षों पहले राजकुमारी बन जाता।
आंतरिक सज्जा गुणवत्ता के हैं और समय बीतने का अच्छी तरह से सामना करते हैं। एर्गोनॉमिक्स महान हैं
लगभग 190.000 किमी पीछे के साथ, अपनी जगह पर हर चीज के अंदर, बेदाग समाप्त, लेकिन सब कुछ वास्तव में नया लगता है, और यह कुछ ऐसा है जो इन ट्यूटनिक कारों की गुणवत्ता के बारे में बहुत कुछ और अच्छी तरह से बोलता है। उसके लिए बिल्कुल सब कुछ काम करता है, सनरूफ से लेकर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर तक, जहां हम यह देखने का आनंद ले सकते हैं कि टर्बो प्रेशर गेज 0,7 बार तक कैसे पहुंचता है - सच्चाई यह है कि अगर यह अधिक तक पहुंच गया तो भी हम इसे नहीं देख पाएंगे, क्योंकि सॉफ्टवेयर 0,7 पर संकेतक को रोकने के लिए जिम्मेदार है। , XNUMX.
पावर सीटें सटीक समायोजन की अनुमति देती हैं। पीछे रहने की क्षमता निस्संदेह एक वयस्क के लिए बहुत उचित या अपर्याप्त है, लेकिन 12 वर्ष से कम उम्र के बच्चों के लिए उपयुक्त है।
डैशबोर्ड पर हमें 911 के पारंपरिक लेआउट के साथ सभी नियंत्रण मिलते हैं: केंद्र में आरपीएम संकेतक, दाईं ओर स्पीडोमीटर, घंटे की घड़ी से परे, जबकि बाईं ओर दबाव, तापमान, स्तर आदि के लिए आरक्षित है। डैशबोर्ड के केंद्र में अस्सी के दशक के उत्तरार्ध और नब्बे के दशक की शुरुआत में पोर्श की क्लासिक एयर कंडीशनिंग है। उसके बगल में पुरातन फॉग लाइट कंट्रोल, सिगरेट लाइटर और बहुत कुछ है।
हम कहते हैं एर्गोनॉमिक रूप से यह 911 शानदार है, हालांकि इसमें कुछ ऐसे तत्व हैं जो इसे सीधे अपने पूर्ववर्तियों से जोड़ते हैं और इसे बदसूरत दिखने से तो दूर, वे इसे एक रेट्रो टच देते हैं जो मुझे और भी सुंदर लगता है।
