मिगुएल सांचेज़
कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका के आयोजन स्थल होने के बावजूद, की दौड़ Canam वे यूरोपीय घरों के सभी डिज़ाइनों में से कुछ सबसे क्रांतिकारी स्पोर्ट-प्रोटोटाइप के लिए आदर्श इलाके थे। इस प्रकार, जबकि लोला ने 1966 में अपने उद्घाटन संस्करण में जीत हासिल की, मैकलेरन अगले पांच सीज़न के लिए शीर्ष पर रहा।
हालाँकि, सच्चाई के सम्मान में वे लोला T70 और मैकलारेन M8 वे शेवरले ब्लॉकों से संचालित थे, जिसमें तेजी से बढ़ती सिलेंडर क्षमताओं के साथ, सभी प्रकार के विदेशी तत्वों को शामिल किया गया था, जो कि दिए गए अनुमेय होमोलोगेशन के लिए धन्यवाद था। 7 समूह एफआईए का.
इन सबके साथ, पोर्शे 917 का जीवन विश्व चैम्पियनशिप में विलुप्त होता जा रहा था - जहाँ वह पहले ही जीत चुका था ले मांस, मोंज़ा और डेटोना 1970 और 1971 दोनों में - कैमएम से जुड़ी हर चीज़ अधिक से अधिक आकर्षक हो गई। इसके अलावा, इसके लिए धन्यवाद, 917/10 और 917/30 सामने आए; उस समय दो पुनरावृत्तियाँ अधिक कट्टरपंथी मॉडल के पूरे इतिहास में।
वास्तव में, अपने 5.3-लीटर इंजन के साथ, 917/30 ने लगभग 1.200 एचपी का उत्पादन किया जो कि वास्तविक था "टूअर डे फ़ोर्स" 1973 में CanAm में अपनी दूसरी समग्र जीत हासिल करने के लिए सभी दौड़ें जीतीं। यह सब दो टर्बोचार्जर के उपयोग के लिए धन्यवाद है, जो उपयोग करने वाला एकमात्र निर्माता भी है अधिक दूध पिलाना; कुछ ऐसा, जो अंततः बाकी मोटरस्पोर्ट्स के लिए भी निर्णायक बन जाएगा।
ले मैन्स के लिए एक नया दांव
ले मैन्स के 24 घंटों में फोर्ड को बाहर करने के बाद, पोर्श ने 1973 से सिम्का इंजन के साथ मत्रा द्वारा प्रयोग किए गए प्रभुत्व का आरोप लगाना शुरू कर दिया। इसके अलावा, मिराज और अल्फा रोमियो के बाद से एक जटिल स्थिति - जो सबसे शीर्ष पर लौट आई टीटी12 की बदौलत प्रतियोगिता में उन्हें शीर्ष स्थान पर आसानी से पहुंचने से रोका गया विश्व ब्रांड.
इस बिंदु पर, स्टटगार्ट ने 911 को यथासंभव बढ़ाने का निर्णय लिया, संस्करण के लिए समूह 4 अनुमोदन पर ध्यान केंद्रित किया RSR. 1973 में प्रस्तुत, इसका डिज़ाइन आरएस कैरेरा 2.7 पर आधारित था, जो संपीड़न अनुपात को और भी अधिक प्रभावित करने के साथ-साथ विस्थापन को थोड़ा बढ़ाने के कारण अपने पहले संस्करणों में 290 एचपी तक पहुंच गया था।
हालाँकि, यह उच्चतम पदों के लिए निर्धारित स्पोर्ट-प्रोटोटाइप्स द्वारा तैनात किए गए से काफी नीचे था पूर्ण रैंकिंग. इसलिए कुछ और करना पड़ा. कुछ अधिक साहसी, विशिष्ट और नवीन। कुछ ऐसा जिसमें कम विस्थापन के साथ पांच लीटर से अधिक के साथ 917 द्वारा निर्धारित शक्ति मानकों को प्राप्त करने के लिए इंजन को सुपरचार्ज करना शामिल था।
पोर्श 911 कैरेरा आरएसआर टर्बो, अल्पाइन से वर्षों पहले
ले मैन्स 442 में अल्पाइन ए1978 की जीत ने दौड़ के इतिहास में एक विघटनकारी बिंदु को चिह्नित किया क्योंकि यह शीर्ष पर पहुंचने वाला पहला टर्बोचार्ज्ड मॉडल था। इस तरह से उनके लिए सफलता की कहानी शुरू हुई रीनॉल्ट, जिसने टर्बो को न केवल F1 बल्कि इसकी संपूर्ण श्रृंखला रेंज में लाने के लिए प्रारंभिक विश्वसनीयता समस्याओं पर काबू पा लिया।
इसके कारण, सर्वोच्च प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए बड़े विस्थापन वाले इंजनों का सहारा लेना आवश्यक नहीं रह गया था। और तो और, यहाँ तक कि अनुमोदन उन्हें गुणन स्थापित करके इसे अनुकूलित करना था या नहीं, यह इस बात पर निर्भर करता था कि यांत्रिकी वायुमंडलीय थी या सुपरचार्ज थी।
समूह 5 के संबंध में इस तथ्य का मतलब है कि यदि इसमें टर्बोचार्जिंग है तो विस्थापन को 1,4 से गुणा करना, यही कारण है कि पोर्श ने इसके साथ काम करना शुरू किया 2.1 लीटर का ब्लॉक 1974 सीज़न के लिए अपने आरएसआर टर्बो के विकास के लिए, इस तथ्य के बावजूद कि, उसी समय, प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड आरएसआर पहले से ही होमोलोगेशन में अनुमत अधिकतम तीन लीटर के आसपास थे।
संदेह से सफलता की ओर
जैसा कि बाद में अल्पाइन में अनुभव किया गया, पोर्श इंजीनियरों को टर्बोचार्जर के उपयोग के संबंध में कई विश्वसनीयता समस्याओं को हल करना पड़ा। इसके बदले में वे उगाही करने में कामयाब रहे लगभग 500 एचपी पहले से ही 911 कैरेरा आरएसआर टर्बो के पहले विकास में, एक सेट को जितना संभव हो उतना हल्का करने के लिए सभी प्रकार की हल्की सामग्री का उपयोग किया गया था, जिसका वजन पैमाने पर केवल 750 किलो था।
वास्तव में, जबकि बॉडी पैनल ज्यादातर फाइबरग्लास के होते हैं, सस्पेंशन ट्रेलिंग आर्म्स एल्यूमीनियम से बने होते थे जबकि डैम्पिंग स्प्रिंग्स से लेकर वाल्व टाइटेनियम से बने थे. बेशक, विश्वसनीयता पर निर्धारित उद्देश्य के साथ, एक ही समय में, मानक 911 की तरह स्टील में जाली क्रैंकशाफ्ट को एक रूढ़िवादी चरित्र दिया गया था।
ऐसा कहने के बाद, 911 कैरेरा आरएसआर टर्बो परियोजना के बारे में पहला संदेह इसकी उपस्थिति के तहत गायब हो रहा था - केवल इसके सिल्हूट में 911 की सहायक नदी - एक प्रतिस्पर्धा चेसिस बनाई जा रही थी जहां वास्तव में चौड़ा रियर एक्सल या एक स्पॉइलर हो सकता था उसके साथ स्थापित किया गया वायुगतिकीय कार्य, इंजन और उसके टर्बोचार्जर के वेंटिलेशन के लिए उपयोग किया जाता है।
इस तरह, पोर्श ने अपनी सबसे बड़ी सफलता हासिल करने के लिए 911 कैरेरा आरएसआर टर्बो की चार इकाइयों का निर्माण किया। ले मैंस 1974 में समग्र रूप से दूसरा स्थान भले ही वजन वितरण के कारण इसे संभालना वास्तव में कठिन वाहन है, जिसमें फ्रंट एक्सल के लिए 30% और पीछे के एक्सल के लिए 70% दिया गया है।
इसी तरह, परियोजना ने रियायतग्राहियों की उपस्थिति के लिए एक प्रस्तावना के रूप में कार्य किया 911 (930) टर्बो; पोर्शे और सुपरचार्जिंग के बीच एक लंबे इतिहास की शुरुआत।
