मिगुएल सांचेज़
उनके दर्शन के साथ "सब पीछे" पोर्श यूरोपीय परिदृश्य पर सबसे बड़ी पहचान वाले ब्रांडों में से एक बनने में कामयाब रहा है। इसके विशिष्ट रियर इंजन कर्व्स में एक तेज, स्पोर्टी, नर्वस व्यवहार को चिह्नित करते हैं, जिसमें ओवरस्टीयर करने की प्रवृत्ति होती है और एयर कूलिंग के परिणामस्वरूप एक बहुत ही विशेष ध्वनि होती है।. आश्चर्य नहीं कि कई पोर्शिस्टों ने हमेशा इस विचार का बचाव किया है कि "एक पोर्श संचालित नहीं है, इसे संचालित किया जाता है".
और अचानक, जब वह पहचान पूरी तरह से स्थापित हो जाती है ... स्टटगार्ट ब्रांड 928 के साथ दिखाई देता है। एक स्टाइलिश 4-सीटर जीटी, एक फ्रंट इंजन के साथ, एक सैलून के सभी आराम और यहां तक कि एक स्वचालित ट्रांसमिशन को माउंट करने की संभावना। स्पष्ट रूप से कार थी - और है - उत्कृष्ट। जितना उत्कृष्ट यह सबसे शुद्ध पोर्श पहचान से दूर है।
क्या हुआ था?
जर्मनी से आप अमेरिका देखें
70 के दशक की शुरुआत में, पोर्श के अधिकारी हाथ में कैलकुलेटर लेकर बैठ गए और गणित करना शुरू कर दिया। निष्कर्ष सरल था: हालांकि यूरोपीय स्पोर्ट्स कारों के प्रेमियों द्वारा अमेरिका में ब्रांड को महत्व दिया गया था, पोर्श की उस महत्वपूर्ण बाजार में पर्याप्त बिक्री नहीं थी।
इसके अलावा, रियर इंजन आर्किटेक्चर कुछ हद तक पुरातन होता जा रहा था और संयुक्त राज्य अमेरिका नए पर्यावरण और सुरक्षा कानूनों का अध्ययन कर रहा था। पोर्शे को डर था - ठीक है - कि उसके 'बर्बर' 911s को नए महाद्वीप पर गंभीर विपणन कठिनाइयाँ होने लगेंगी; नतीजतन, कुछ अधिक सभ्य और आधुनिक कार विकसित करनी पड़ी।
इस सब के लिए, 1971 में जर्मन कारखाने ने एक्सल के पीछे स्थित एक फ्रंट इंजन के साथ जीटी पर काम करना शुरू किया - जो वास्तव में 928 को एक मिड-इंजन कार बनाता है - जो ब्रांड के सर्वश्रेष्ठ को एक साथ लाता है, हालांकि जरूरी नहीं कि इसकी पहचान हो। अधिक क्लासिक। विचार सरल था, लेकिन निष्पादन वास्तव में दुस्साहसी था, जिसमें शामिल थे मौजूदा रेंज की तुलना में स्क्रैच से बिल्कुल अलग रेंज बनाएं. 180 डिग्री का मोड़। हालांकि, काम एक उत्कृष्ट गति से आगे बढ़ा: 1972 में पहले मॉडल तैयार थे, और 1974 में प्रोटोटाइप पहले से ही चल रहे थे।
1977: विवाद का वर्ष
छह साल के विकास के बाद, पोर्श 928 को आखिरकार जिनेवा मोटर शो में पेश किया गया। बेशक परिणाम त्रुटिहीन था: a 2 + 2 with 8-डिग्री V90 इंजन और 4 लीटर से अधिक, 5 hp . का उत्पादन करने में सक्षम, एक उत्कृष्ट रैक और पिनियन स्टीयरिंग, एक 5-स्पीड मैनुअल या तीन-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स, वाटर-कूल्ड, एयर कंडीशनिंग, कंट्रोल पैनल पर एक डायग्नोस्टिक यूनिट, सावधानीपूर्वक फिनिश और पहले सिंथेटिक मटेरियल बंपर के साथ एक फ्यूचरिस्टिक डिज़ाइन से लैस है। एक ही शरीर के रंग में एकीकृत।
संक्षेप में, इस समय के सर्वश्रेष्ठ ग्रैन टूरिस्मो में से एक। एक बुद्धिमान वजन वितरण के लिए स्थिरता के साथ एक शक्तिशाली कार जिसमें गियरबॉक्स को रियर एक्सल के ठीक सामने रखा गया है.
इसके अलावा, वाणिज्यिक परिणाम उत्कृष्ट था: 60.000 इकाइयों अपने 18 वर्षों के दौरान सात विभिन्न विकासों के उत्पादन में। सात विकास, हालांकि उन्होंने हमेशा V8 इंजन को 90 डिग्री पर रखा, पहले संस्करण के 4.474 क्यूबिक सेंटीमीटर और 240 hp से बढ़कर 5.397 GTS के 350 और 1991 हो गए। बॉडीवर्क और उपकरणों के साथ भी ऐसा ही हुआ।
पोर्श एक प्रभावशाली जीटी विकसित करने में बहुत सफल रहा था जो उतना ही शक्तिशाली था जितना कि यह आरामदायक था, खरीदार ने पर्याप्त साहस के साथ खर्च करके जवाब दिया और 928 ने 1978 में कार ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता। हालांकि, हर कोई खुश नहीं था ...
जैसा कि हम जानते हैं, शुद्धतावादी हमेशा परिवर्तनों को नहीं समझते हैं. सबसे कट्टर पोर्शिस्ट, रियर इंजन और वायु वेंटिलेशन की ऊर्जावान प्रतिक्रियाओं के प्रेमी, अस्वीकार करते हैं वास्तव में ipso 928. इसके सामान्य अच्छे स्वागत और ब्रांड के प्रशंसकों के कारण अस्वीकृति के बीच विरोधाभास ने 928 की छवि को "शापित" पोर्श के रूप में बनाया, बदसूरत बत्तख जिसे अपनी सफलताओं के बावजूद कभी भी समान के रूप में नहीं देखा जाएगा। ऐसा ही हुआ, हालांकि कुछ हद तक, उसके भाइयों के साथ 924/ 944.
सदी के अंत और अप्रत्याशित वापसी
928 को पोर्श के प्रक्षेपवक्र में 180-डिग्री मोड़ बनाने के लिए बुलाया गया था, पृष्ठभूमि में "सब कुछ पीछे" के दर्शन को छोड़कर। हालांकि, 928 की लौ अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अप्रत्याशित रूप से धीरे-धीरे बुझ गई। और वह यह है कि, १९९५ की ऊंचाई पर, फ्रंट-इंजन पोर्श अतीत की बात की तरह लग रहा था और जो बच गया था यह 911 था, निर्विवाद ब्रांड आइकन।
अधिकांश दोष अमेरिकियों द्वारा भी उठाए गए थे, विशेष रूप से हाल ही में मृतक पीटर शुट्ज़, पोर्श उत्तरी अमेरिका के पहले सीईओ। जैसा कि यह निकला, 911 नहीं था अनिवार्य रूप से पुराने ज़माने का।
९२८ के "मूल पाप" ने इसकी कीमत का अवमूल्यन किया, जो कि गुणवत्ता के अनुसार, इसका वास्तविक मूल्य होना चाहिए। अगर हम इसमें इस मॉडल के महान उत्पादन को विशेष जीटी रेंज के संबंध में जोड़ते हैं ... तो इसका परिणाम वास्तव में कम कीमतों में होता है जो "लोकप्रिय" कलेक्टरों को इस मॉडल तक पहुंचने की इजाजत देता है।
लॉन्च होने के ठीक 40 साल बाद, 928 अपेक्षाकृत सुलभ भविष्य के डिजाइन के साथ एक क्लासिक है: हालांकि आपको इसके स्पेयर पार्ट्स और रखरखाव की लागत को ध्यान में रखना होगा, इसलिए यदि आप एक प्राप्त करने की सोच रहे हैं तो हम अनुशंसा करते हैं कि आप अपनी गणना करें कुंआ।
इसे सांद्रता और राजमार्गों में देखना आसान है, लेकिन अधिक समकालीन बॉडीवर्क के तहत इसे "देखना" और भी आसान है जिसमें इसे अब प्रस्तुत किया गया है। और यह वह है, हालांकि यह एक बहुत ही विशेष राय है, संक्षेप में ... फ्रंट इंजन ... 4 रहने योग्य सीटें ... स्पोर्टी ग्रैन टूरिस्मो लेकिन उपयोग में आसान ... क्या आपको नहीं लगता कि मौजूदा पोर्श पैनामेरा की आड़ में 928 वापस आ गया है? ऐसा लगता है कि ऐसा सोचने वाले हम अकेले नहीं हैं।
