मिगुएल सांचेज़
अगर हम रेनॉल्ट एच के बारे में बात करते हैं, तो सबसे अधिक बार-बार आने वाली बात यह है कि डेसिया सैंडेरो, रेनॉल्ट कैप्चर या मेगन IV में उपलब्ध कम विस्थापन और टर्बोचार्जर वाले इंजनों की श्रेणी के बारे में सोचना है। हालाँकि, फ्रांसीसी औद्योगिक इतिहास के अनुयायियों के लिए यह नाम एक प्रोटोटाइप की तरह लग सकता है। हाँ, वास्तव में, Peugeot के साथ अपने विकास में साझा किया। इस सैलून की अवधारणा के लिए रेनॉल्ट के साथ जिम्मेदार. जब दोनों ब्रांडों के प्रक्षेपवक्र की बात आती है तो सबसे जानकार के लिए भी अजीब और जटिल। और कम के लिए नहीं है। आखिरकार, XNUMX के दशक के प्रेस में कुछ तस्वीरों को हटाकर, प्रोजेक्ट एच को केवल रेनॉल्ट क्लासिक स्पेस में देखा गया है रेट्रोमोबाइल 2020.
एक टुकड़ा जितना अज्ञात है उतना ही महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसमें यूरोपीय ऑटोमोटिव इतिहास में प्रमुख प्रक्रियाओं में से एक को देखने का गुण है। उस अर्थ में, पहली चीज जो हमें करनी है वह है 1968 पर ध्यान केंद्रित करना. महत्वपूर्ण वर्ष जिसमें यूरोप ने लोहे के परदा के दोनों ओर काँटा। पेरिस में युवा लोगों के साथ बैरिकेडिंग और सोवियत टैंक प्राग में लामबंदी को दबाने के लिए। उन वर्षों में से एक जिसमें घटनाएं तेजी से घटित होती हैं, एक युग या दूसरे के बीच संक्रमण को चिह्नित करती हैं। हालांकि, इसके बावजूद सच्चाई यह है कि 1968 ने एक उदास संतुलन पैदा किया।
क्रेमलिन के वास्तविक राजनीति द्वारा पूर्व में मुक्ति को कुचल दिया गया था और पश्चिमी छात्रों ने पाया कि समुद्र तट की रेत कोबलस्टोन के नीचे छिपी नहीं थी। टूटे हुए भ्रमों और टूटे झंडों का एक समूह, जिनमें से एक दिन उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि यह हमारे वर्तमान दिन-प्रतिदिन के जीवन में प्रभावशाली है। 1 जुलाई 1968 को। वह क्षण जिसमें यूरोपीय आर्थिक समुदाय के छह देशों के बीच सीमा शुल्क समाप्त कर दिया गया था। इस तरह, राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल उद्योग अब विदेशी प्रतिस्पर्धा के खिलाफ संरक्षणवाद का लाभ नहीं उठा सकते थे। फ्रांसीसी निर्माताओं के लिए कुछ विशेष रूप से समस्याग्रस्त, जो मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू द्वारा उच्च और मध्यम श्रेणी के क्षेत्र में बह गए थे।
इस कारण से, 1966 की शुरुआत में, Peugeot और Renault ने एक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए, जो सामान्य मॉडल विकसित करने के लिए सेना में शामिल हुए। एक "संयुक्त उद्यम" शेर के ब्रांड के बीच-निजी और कम घंटों में- और रोम्बस के बीच-पूरी तरह से राज्य के स्वामित्व वाली और नई इंजीनियरिंग जरूरतों के साथ-। M121 जैसे प्रोजेक्ट इससे निकले। प्यूज़ो 104 और रेनॉल्ट 14 उपयोगिता वाहनों का सामान्य ट्रंक। लेकिन विशेष रूप से एक प्रोटोटाइप जिसने डीएस और जर्मन सैलून के दर्शनीय स्थलों में होने के बावजूद श्रृंखला उत्पादन कभी नहीं देखा। एच.
प्यूज़ो / रेनॉल्ट परियोजना एच. अपर सेगमेंट पर हमला
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, आर्थिक विकास इतना व्यापक था कि न केवल शहरी मध्य वर्ग बल्कि एक बढ़ता हुआ उच्च वर्ग भी बस गया। इस तरह, कार ब्रांडों ने FIAT 500 जैसे उपयोगिता वाहन और Renault R16 जैसी कॉम्पैक्ट कारें बनाईं। लेकिन Citroën DS जैसे बड़े सैलून। फ्रांस में सर्वश्रेष्ठ तकनीकी शोकेस में से एक। इससे भी ज्यादा अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि इसे राष्ट्रीय बाजार में शायद ही कोई प्रतिस्पर्धा मिली हो। और बात यह है कि आखिर, 1934 में 601 को लॉन्च करने के बाद से Peugeot ने हाई-एंड वाहन नहीं बनाए.
रेनॉल्ट द्वारा साझा किया गया सूखा, जिसने साठ के दशक में R16 और R12 को श्रेणी के शीर्ष के रूप में पेश किया। अपने संबंधित बाजार में दो बहुत प्रभावी मॉडल, हालांकि स्पष्ट रूप से मर्सिडीज W110 के वर्ग और स्तर वाले सैलून से बहुत दूर हैं। मुख्य दुश्मन सेडान के क्षेत्र में हराने के लिए, विशेष रूप से एक फ्रांसीसी बाजार के लिए जहां एकमात्र विकल्प डीएस था। एक संदर्भ वाहन, लेकिन एक जो 1955 से पहले से ही बाजार में है। इस संदर्भ में, रेनॉल्ट और प्यूज़ो के बीच समझौते ने सीमा के शीर्ष को बनाने की आवश्यकता पर विचार किया जो, योजनाओं के अनुसार, दोनों कंपनियों द्वारा प्रत्येक ब्रांड में अलग-अलग टच-अप के साथ बेचा जाएगा।
डिजाइन की बात करें तो इसे दो बड़े क्षेत्रों में बांटा गया था। एक ओर, बॉडीवर्क रेनॉल्ट की जिम्मेदारी होगी, जबकि दूसरी ओर, मैकेनिक्स प्यूज़ो की जिम्मेदारी होगी। पहले के लिए, रेनॉल्ट ने कुछ क्लासिक लाइनों का विकल्प चुना जो आंतरिक स्थान और केबिन की चमक को प्राथमिकता देते थे। इससे ज्यादा और क्या, टेलगेट ठेठ तीन-वॉल्यूम रास्ते से दूर हो जाता है एक लंबी और चिकनी बूंद के पांचवें दरवाजे के साथ प्रकट होने के लिए सैलून में प्रमुख। बहुत ही रोचक और साहसी। हालांकि डीएस के निर्धारित भविष्यवाद या W110 के विहित क्लासिकिज्म से कम आकर्षक।
संदेह जो Peugeot के लिए जिम्मेदार लोगों तक पहुंचे। एक सहयोगी वातावरण में रहने वालों ने पिनिनफेरिना से एक वैकल्पिक डिजाइन को गुप्त रूप से चालू करके अपनी पीठ ढँक ली। काम जो एल्डो ब्रोवरोन को सौंपा गया था। जो, साठ के दशक के अपने सामान्य पेशीय रूपों से बहुत दूर, एक रेक्टिलिनियर डिज़ाइन का विकल्प चुना जिसने 604 के 1975 को प्रेरित किया। चालीस साल में शेर के घर में पहला हाई-एंड सैलून। हालांकि, इसमें से और डायमंड हाउस के डिजाइनरों द्वारा प्रदान किए गए तीन स्थिर मॉडल, रेनॉल्ट क्लासिक द्वारा संरक्षित इकाई का डिजाइन वह था जो श्रृंखला तक पहुंचने के सबसे करीब था।
एक मैकेनिक जिसने वादा किया था
यांत्रिकी के संबंध में, Peugeot ने 8 लीटर और एक अश्वशक्ति के साथ एक नया V3 चुना जो निर्धारित नहीं किया गया था। अन्य बातों के अलावा, क्योंकि विकास चरण के अंत से पहले व्यावसायिक गणना के कारण परियोजना को छोड़ दिया गया था। एक मौत की सजा जिसने प्रोजेक्ट एच मैकेनिक को आधा समाप्त कर दिया, हमें यह देखने से वंचित करता है कि इसका रियर एक्सल इस सैलून को कैसे आगे बढ़ाएगा, जिसके इंजन को आगे की स्थिति में रखे जाने की उम्मीद थी। बेशक, सत्तर के दशक की शुरुआत में दोनों ब्रांडों के बीच एक बेंचमार्क इंजन बनाने का विचार अभी भी मान्य था। यही वजह है कि उन्होंने V6 PRV बनाने के लिए Volvo के साथ पार्टनरशिप की।
एक सबसे सफल और मजबूत उपकरण, जो - एक मजेदार तथ्य के रूप में - डेलोरियन का दिल बन गया। लेकिन प्रोजेक्ट एच को क्यों छोड़ दिया गया? आखिर "संयुक्त उद्यम" Peugeot और Renault को एक दिन में 150 से 200 यूनिट बनाने की उम्मीद थी। बहुत गुलाबी एक रोग का निदान। कुछ अधिकारियों की यथार्थवादी दृष्टि से रुक गया, जिन्होंने इतनी मात्रा में बिक्री करने में विश्वसनीय नहीं देखा यहां तक कि निर्यात के साथ राष्ट्रीय बाजार को जोड़ना। इसलिए, आगे जाने से पहले प्रोजेक्ट एच को रोकने का निर्णय लिया गया। कॉम्पैक्ट मॉडल और यांत्रिक तत्वों के साझा विकास पर ऊर्जा केंद्रित करना।
डीएस के फ्रांसीसी सैलून उत्तराधिकारी के लिए एक दुखद अंत क्या हो सकता था। कुछ ऐसा जिसके लिए उसके पास वास्तव में एक मौका था, यहां तक कि ए . पर भरोसा करते हुए रियर एक्सल पर ओलियो-वायवीय निलंबन प्रणाली. द्वारा और आराम के लिए डिज़ाइन किया गया नवाचार। दो-जोन जलवायु नियंत्रण या पिछली सीटों में समायोज्य सीटों के समान दिशा में। प्यूज़ो और रेनॉल्ट के बीच यह संयुक्त उद्यम श्रृंखला में देखने लायक होने के कुछ ही कारण हैं। हालांकि निश्चित रूप से, मोटर वाहन उद्योग में सब कुछ लाभप्रदता के अधीन होना चाहिए। अंत में, हमें यह दृष्टिकोण कभी नहीं खोना चाहिए कि जब हम कारों के बारे में बात करते हैं तो हम अर्थशास्त्र के बारे में बात करते हैं।
तस्वीरें: रेनॉल्ट क्लासिक / उनाई ओना
