एंटोनियो सिल्वा
एक कर्कश आवाज ने मुझे मेरी सुस्ती से उठा लिया। गर्म मार्च के दिन शाम के 4 बज रहे थे जब एलेन गर्जना के साथ "फुसफुसाते हुए" मेरे जहाज में घुस गया। ऊपरी डेक से मैं कार के यांत्रिकी के हर झटके को पूरी तरह से महसूस कर सकता था।
मैं तुरंत कुर्सी से उठा, और तभी संगीत बंद हो गया। मैं एक पल के लिए झिझक रहा था (क्या यह एक सपना था? मैंने सोचा), जैसा कि मैंने आंतरिक खिड़की से संपर्क किया जो मुझे जहाज को देखने की अनुमति देता है। नहीं, यह कोई सपना नहीं था, सुंदर लोटस एलान +2 ब्रिस्टिश ग्रीन था। यह उत्सुक है लेकिन ऊपर से आप कार के आदर्श आकार की पूरी तरह से सराहना कर सकते हैं।
नीचे जाते समय, «सुसुरोस» एक विस्तृत मुस्कान के साथ मेरा स्वागत करता है और मुझे अगले कुछ दिनों के लिए हमारे माउंट की चाबी देता है ... और बात यह है कि सज्जनों, मैं बहुत भाग्यशाली हूं कि मैं गैलिशियन भूमि के माध्यम से नियमितता रैली चलाने में सक्षम हूं। यह छोटा लड़का, न अधिक, न कम। फिलहाल मुझे इसे खेत तक ले जाने का ध्यान रखना है जहां इसे वीगो जाने वाले ट्रक द्वारा लाद दिया जाएगा। मैं उसके पास जाता हूं और उसे ध्यान से देखता हूं; सच तो यह है कि मैं उनकी पंक्तियों को दिल से जानता हूं, कई रैलियां हैं जो मैंने उनके खिलाफ की हैं, जिन्होंने मुझे कई बार उनकी जांच करने की अनुमति दी है।
सामने स्क्वाट है, बहुत सपाट है, यहां तक कि नुकीला भी है; यह अपने हुड के नीचे दो विशाल दोहरे डेलोर्टो कार्बोरेटर के साथ विलफुल इंजन को आश्रय देता है। साइड लाइन बहुत सुंदर और क्लासिक है, मैंने इसे हमेशा अपने टू-सीटर भाई की तुलना में अधिक पसंद किया है, एक लंबे व्हीलबेस के साथ यह पूरी जीतता है (मेरे लिए, एह?) सेंट्रल एरिया में एग्जॉस्ट आउटलेट वाला रियर मुझे अविश्वसनीय रूप से स्पोर्टी लगता है। केवल एक ही लेकिन जिसे मैंने पूरी तरह से रखा है वह पेंटिंग है, जो फाइबर से बने होने के कारण इसका संपूर्ण रहना असंभव है।
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ब्रिटिश क्रांति
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इसके मालिक "फुसफुसाते हुए" की कार, एक सपने की कहानी है। वह एक सच्चा क्लासिक चाहता था जो उसे एक निश्चित शोधन क्षमता के साथ नियमित रूप से भाग लेने की अनुमति दे, और साथ ही साथ अपने परिवार के साथ छोटी-छोटी सैर करने के लिए उसकी सेवा करे ... लोटस की रेखा और इतिहास ने उसे मोहित कर लिया, खासकर जब से उसने रोमांस पढ़ा जो जिम क्लार्क और उनकी छोटी स्पोर्ट्स कार के बीच मौजूद था ...
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१९६० में शानदार कॉलिन चैपमैन की टीम ने अपनी रेंज का विस्तार करने के लिए एक बहुत ही अनुकूल पावर-टू-वेट अनुपात के साथ हल्की कार की अपनी प्रारंभिक अवधारणा को एक नया मोड़ देने का फैसला किया; या यों कहें, एलीट (1960-1957) को बदलने के लिए जिसे पहले फाइबरग्लास मोनोकोक -पॉलिएस्टर के रूप में बेचा गया था और जिसका मुख्य गुण 63 किलोग्राम का कम वजन था जो एक छोटे कोवेंट्री क्लाइमेक्स यांत्रिकी के साथ मिलकर था।
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इस प्रकार, रॉन हिकमैन अंततः नई स्पोर्ट्स कार की डिज़ाइन टीम के लिए ज़िम्मेदार होगा, जिसकी प्रारंभिक अवधारणा एक साधारण सामान्य प्रयोजन के इंजन से लैस एक हल्का टू-सीटर है जो अधिग्रहण और रखरखाव के लिए सस्ती है। ऐसा करने के लिए, रॉन की टीम ने "Y" के आकार में एक स्टील चेसिस डिजाइन किया, जो एलीट मोनोकोक की तुलना में निर्माण के लिए सस्ता है और जिसके चारों ओर वे सिर्फ पांच मुख्य भागों से बने एक साधारण फाइबर बॉडी को ठीक करेंगे।
अक्टूबर १९६२ के लिए, लोटस लंदन मोटर शो में अपना एलन प्रस्तुत करता है, जिसका यांत्रिकी डबल-कैंषफ़्ट लोटस सिलेंडर हेड के साथ विश्वसनीय फोर्ड १६६ ई (1962 सीसी) इंजन होगा। प्रारंभिक शक्ति 166 सीवी थी, लेकिन बाद के विकास में यह 1558 सीवी तक पहुंच जाएगी। 700 किलोग्राम से कम वजन के साथ -विशेष रूप से 688-, यह एक प्रामाणिक मिसाइल थी जो 0 सेकंड से भी कम समय में 100-8 करने में सक्षम थी और 175 किमी / घंटा की प्रारंभिक शीर्ष गति के साथ।
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एक मामूली आरामदायक लंगड़ा
अगले दिन मैं कार को सुबह 11 बजे के आसपास हाईवे के एक सेक्शन, सेकेंडरी रोड के दूसरे हिस्से की यात्रा करने के लिए ले जाता हूं और अंत में, उसे ट्रक में लोड करता हूं। मुझे देर हो चुकी है, मुझे लगता है कि जैसे-जैसे मैं आगे बढ़ता हूं, मैं क्लच पर कदम रखता हूं और चाबी घुमाता हूं; तुरंत चार सिलेंडर एक जोरदार स्वागत के साथ जीवन में आते हैं। बिना हड़बड़ी किए, मैंने उसे एक दो मिनट के लिए गर्म होने दिया, जबकि मैं एक फोन कॉल कर रहा था। मैं लटका और, जैसे कि मैंने इसे अपने पूरे जीवन में चलाया है, मैं राजमार्ग पर बहुभुज से चलता हूं।
चारों ओर घूमते हुए मुझे एहसास हुआ कि इसे ले जाना कितना आसान है और इसका उत्कृष्ट सेट-अप है; झटका या शिकायत नहीं करता। मैं देखता हूं कि तापमान गेज पहले से ही है, इसलिए डबल ट्रैक में प्रवेश करते हुए मैंने अपना दाहिना पैर त्वरक पर रखा: इंजन की आवाज सबसे खूबसूरत धुनों में से एक में बदल जाती है। रेसिंग मैंने सुना है। दूसरा, तीसरा, चौथा, पाँचवाँ ... मैं स्पीडोमीटर देखता हूँ और मुझे विश्वास नहीं होता, 10 सेकंड से भी कम समय में मैं लगभग कानून से बाहर हो गया हूँ। मैं अपना पैर उठाता हूं और इसे 120 पर सेट करता हूं, लगभग 3.200 आरपीएम। कमल बदल जाता है, यह अब आवाज नहीं करता है, यह आरामदायक भी है; सच तो यह है कि मैं इस सड़क पर 40 किलोमीटर का सफर तय करता हूं और मुझे इसके बारे में पता भी नहीं है।
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ट्रैक से बाहर निकलते समय, मैंने पारंपरिक तरीके से बदलाव किया, लगभग 7.000 गोद तक चढ़ गया। कार की उत्कृष्ट पकड़ को जांचने के लिए एक-दो गोल चक्करों का लाभ उठाते हुए, मैंने पाया कि रियर एक्सल स्लिप बनाना बहुत मुश्किल है। मैं कर्व्स को अविश्वसनीय आसानी से जोड़ता हूं, निस्संदेह इन स्पोर्ट्स कारों की ताकत में से एक मोटर-स्टीयरिंग संयोजन की त्वरित प्रतिक्रिया है, लेकिन एक अच्छे तरीके से: यह नर्वस नहीं है, लेकिन मीठा है, अपने यांत्रिक अंगों को तुरंत प्रतिक्रिया देना। सच्चाई यह है कि सीमित पर्ची अंतर बहुत मदद करता है।
सुंदर अंदरूनी, है ना?
मैं अपने गंतव्य पर पहुंच गया हूं और केवल 40 मिनट बीत चुके हैं। अंत में मैं समय पर था, इसलिए मैं इंजन बंद कर देता हूं और उत्तम लकड़ी के डैशबोर्ड को देखता हूं। अगर कुछ ऐसा है जो इसे परिभाषित करता है, तो वह है डेपोर्टिवो और ब्रिटानिको शब्द। एक अविश्वसनीय रूप से आरामदायक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, केंद्र में लोटस लोगो के साथ, दो बड़े गेज, आरपीएम और स्पीडोमीटर का पता चलता है ...
हमारे दाहिनी ओर और डैशबोर्ड के केंद्र में, ईंधन, तापमान, तेल के दबाव, पानी आदि के लिए गेज, और उनके नीचे सत्तर के दशक में बड़ी संख्या में पुश बटन हैं। आबादी वाले डैशबोर्ड में दो इलेक्ट्रिक खिड़कियों के लिए भी जगह है, उस समय के लिए एक लक्जरी। यह देखने में खुशी की बात है, मुझे यह पसंद है, यह एक ही समय में सुरुचिपूर्ण और स्पोर्टी है।
बोर्ड पर जीवंतता और जीवन Elan +2 की दो खूबियां हैं। इसके चौड़े दरवाजे और शरीर की कम ऊंचाई के बावजूद पहुंच वास्तव में अच्छी है। पीछे के क्षेत्र में, प्रवेश कुछ अधिक कठिन है, और यदि आप ऊंचाई में 1,70 मीटर से अधिक नहीं हैं तो आप सापेक्ष आराम से यात्रा करने में सक्षम होंगे।
अंदर विशालता का एक असामान्य एहसास देता है, शायद ऐसा इसलिए है क्योंकि ट्रांसमिशन टनल स्पष्ट रूप से ड्राइवर और यात्री स्थान को विभाजित करती है, लेकिन किसी भी मामले में यह काफी सुखद है। तस्वीरों में आप जो सीटें देख रहे हैं, वे मूल नहीं हैं, जो "फुसफुसाते हुए" द्वारा ईर्ष्या से संरक्षित हैं, लेकिन कुछ बफ़र्स जो रैलियों में थोड़ा अधिक रखते हैं ...
