पेगासस जेड-103
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बस, पेगासो Z-103 - भाग 2

[ड्रॉपकैप] एल [/ ड्रॉपकैप] कॉन्टैक्ट वॉश, गैस पंप साउंड, टीएसी, टीएसी, टीएसी, टीएसी… टीएसी… टीएसी। गैस पर दो स्टॉम्प और मैंने ब्लैक स्टार्ट बटन मारा। कई सेकंड अच्छी गति से घूमते हैं, निकास में कुछ विस्फोट, कार्बोरेटर में भड़कना, खांसी ... और कुछ सेकंड की डरपोक शुरुआत। पूरी तरह से मौन, जहाज में हम तीनों एक-दूसरे को वास्तव में भयभीत देखते हैं, जो एक बहरा शोर करता है।

गैस पर दो और स्टॉम्प, स्टार्टर बटन को फिर से दबाने, खांसने, भड़कने, निकास में विस्फोट, और अंत में, एक सतत शुरुआत। एक साधारण गड़गड़ाहट की आवाज इमारत की दीवारों और छत से गूँजती है; यह बोलना असंभव है, क्योंकि इंजन निष्क्रिय (सामान्य) नहीं रखता है और पेडल के साथ मैं 1.800 आरपीएम बनाए रखता हूं जब तक कि यह कुछ तापमान नहीं लेता। 10 मिनटों!! फिर पानी के तापमान गेज की सुई डरपोक होने लगती है।

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5 और मिनट के बाद इंजन बंद हो जाता है। ओह आश्चर्य, क्या हो गया? मैं इसे शुरू करने की कोशिश करता हूं और मुझे एहसास होता है कि ईंधन पंप बंद नहीं होता है ... क्या यह पहले से ही 10 लीटर गैसोलीन का उपभोग कर चुका है जो हमने इसमें डाला है? इसका उत्तर एक शानदार हां है: 10 से कम लैप्स के साथ 15 मिनट में 2.500 लीटर। निःसंदेह बहुत सी चीजों को एडजस्ट करना होगा, लेकिन आंकड़े ज्यादा से ज्यादा डराने वाले होते जा रहे हैं।

कुछ हफ्ते बाद हमारे पास कार्बोरेटर साफ और सही बिंदु पर समायोजित होते हैं। इंजन अंत में निष्क्रिय है और गर्म होने के बाद यह उचित रूप से गोल लगता है, इसलिए यह समय है कि इसे एक स्पिन दें और देखें कि क्या होता है ...

यातायात से कटे हुए क्षेत्र में और तापमान पर सभी यांत्रिकी के साथ, मैं कठोर क्लच पर कदम रखता हूं और सबसे पहले, उसके बाकी भाइयों के रूप में दाईं ओर और पीछे स्थित संबंध रखता हूं। जाहिर है कि गियरबॉक्स में तेल की भी जाँच की गई है, और मैं इनायत से शुरू करने की कोशिश करता हूँ। इंजन कुछ मीटर के बाद रुक जाता है।

पेगासो कार z102
वह जरूरत से ज्यादा पीता है, करने के लिए बहुत कुछ है (फोटो: जे. सैन्ज़ डे ला माज़ा)

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पेगासो कार z102
पानी पंप, जुदा

मैंने फिर से ऑपरेशन शुरू किया, इस बार इंजन को 2.500 आरपीएम पर घुमाया और क्लच को थोड़ा खिसका दिया। अंत में मैं अज्ञात में शुरू करता हूं लेकिन पहला बहुत लंबा लगता है, इतना कि मैं रुक जाता हूं और सोचता हूं कि मेरी गति गलत है। मैं बाकी गियर्स का परीक्षण करता हूं और देखता हूं कि वे और भी लंबे हैं।

लगभग ८०० मीटर सीधे जहां मैं यह परीक्षण करता हूं, मैं गियरबॉक्स में विश्वास हासिल कर रहा हूं और जहां तक ​​संभव हो ब्रेक को थोड़ा-थोड़ा करके समायोजित कर रहा हूं; लेकिन ईमानदारी से, यह केवल शुरुआत में है, अभी भी बहुत कुछ है, हमारे Z के लिए खुली सड़क पर एक निश्चित आसानी से कार्य करने में सक्षम होने के लिए बहुत कुछ बाकी है।

मुझे आश्चर्य है कि मुझे क्या चाहिए कार दशकों से खड़ी है और अच्छी खबर यह है कि यह अंत में ब्रेक लगा रही है, हालांकि ब्रेक समायोजित नहीं हैं और ब्रेक बूस्टर गियर में नहीं होने के कारण काफी कठिन हैं। किसी भी मामले में, वे हमारे पास पहुंचने वाले 80 किमी / घंटा से सॉल्वेंसी के साथ वाहन को रोकने का प्रबंधन करते हैं।

स्टार्ट-अप के 25 मिनट बाद, छोटे ने 25 लीटर का असाधारण आंकड़ा पी लिया ... और रुक गया। मेरी भावनाओं का विरोध है: एक तरफ, मैं जानता हूं कि इस कार को बनाए रखना एक विशेषाधिकार और एक बड़ी जिम्मेदारी है, लेकिन दूसरी तरफ, मुझे उस कार्य के दायरे का एहसास है जो इसे साफ करने के लिए आवश्यक होगा।

Z वापस लिफ्ट पर होने के साथ, और कार्बोरेटर को ठीक करने की कोशिश कर रहा है, बाएं किनारे पर पानी के पंप को ले जाने वाली बेल्ट में से एक - पता है कि इसमें दो पंप हैं, एक प्रति बैंक।

नकारात्मक पक्ष यह है कि इंजन डिजाइनर ने इन आकस्मिकताओं के बारे में ज्यादा नहीं सोचा; "डॉन पेलायो की बातें", आप जानते हैं, जैसा कि रिकार्ट का जिक्र करते हुए किसी अन्य लेख में कहा गया है। मुद्दा यह है कि बेल्ट को बदलने के लिए आपको पानी निकालना होगा, पंप और उसके समर्थन, डायनेमो को अलग करना होगा ... चलो, आपको एक पूर्ण कार्य दिवस का उपयोग करना होगा। जाहिर है, एक बार जुदा करने का काम पूरा हो जाने के बाद, हम 4 बेल्टों को बदल देते हैं।

आईवीईसीओ को अनिवार्य रिपोर्ट के साथ, ब्रेक को समायोजित करने और रखरखाव योजना के साथ जारी रखने के लिए कार को अपनी सुविधाओं में स्थानांतरित करने पर सहमति हुई है, जिसका अंतिम लक्ष्य जेड-103 को चालू क्रम में रखना है।

[su_youtube_advanced https = »हां» url = »https://youtu.be/CpEcgDVJjmM» चौड़ाई = »700 ]

समाज में प्रस्तुति

उत्पादन के बिना जनवरी के ठंडे दिन का लाभ उठाते हुए, हम ब्रेक को समायोजित करने के लिए सहमत हुए और संयोग से, प्रेस के साथ एक फोटोग्राफिक सत्र।

"पेगासिन" पिछले सेट से दो महीने के लिए बंद कर दिया गया था और इसके बावजूद, यह पहली बार शुरू होता है और प्रदर्शनी को अपने माध्यम से छोड़ देता है। कारखाने के दरवाजे पर कुछ तापमान लेने के लिए पाँच मिनट और हम उसके अंदर मुख्य प्रवेश द्वार पर जाते हैं, जहाँ आमंत्रित मीडिया फोटो सत्र में भाग लेगा।

"मेरा छोटा" व्यवहार कर रहा है, वहां इकट्ठे हुए लोग यांत्रिकी के निकास की गर्जना और विस्फोटों के साथ बस मतिभ्रम करते हैं। हम इसे कारखाने से बाहर नहीं ले जा सकते हैं और केवल मैं ही इसे चलाने के लिए अधिकृत हूं, जो इस कार के लिए IVECO की अत्यधिक देखभाल और सम्मान को दर्शाता है।

Z-103 को कुछ स्थानों पर ले जाने के बाद यह बिना किसी चेतावनी के रुक जाता है। गैसोलीन, मुझे लगता है, लेकिन नहीं, रहस्य के कुछ मिनटों के बाद मुझे पता चलता है कि यह इग्निशन कुंजी सिलेंडर है जो अच्छा संपर्क नहीं बनाता है। इस प्रकार, रुक-रुक कर, हम मूविंग शॉट्स लेने के लिए इसे शुरू करने में कामयाब रहे, लेकिन मेरे फिट टेस्ट के लिए इंतजार करना होगा।

[सु_उद्धरण]चेसिस, डी डायोन रियर एक्सल और स्टीयरिंग एक अविश्वसनीय अग्रानुक्रम हैं: सटीक, वे बहुत कुछ संचारित करते हैं। कारखाने के मोड़ पर मुझे अविश्वसनीय आत्मविश्वास और शिष्टता का आनंद मिलता है। इंजन, स्पष्ट रूप से, कम से अधिक की ओर जाता है ...[/ su_quote]

पेगासस जेड-103
ऐतिहासिक डबल (फोटो: जे सैंज डे ला मजा)

पेगासस जेड-103
निस्संदेह पेगासो इंटीरियर (फोटो: जे सैंज डी ला मजा)

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कुछ दिनों बाद हम बिजली की समस्या का समाधान करते हैं और आईवीईसीओ मुझे स्पोर्ट्स कार को टेस्ट ट्रैक पर ले जाने की अनुमति देता है। फिर से यह दया के बिना शुरू होता है और अब यह बहुत बेहतर हो रहा है, हालांकि परिवर्तन अभी भी लंबित विषयों में से एक है। मुझे नहीं पता क्यों, लेकिन पहला हाइपर-लॉन्ग है, और जब हम 2.500 से अधिक लैप्स में दूसरे स्थान पर जाते हैं तो हम लगभग 80 किमी / घंटा होते हैं। आवश्यकता से अधिक हठ के कारण मैं तीसरा, चौथा और पाँचवाँ रखता हूँ ... बस यह सत्यापित करने के लिए कि वे प्रवेश करते हैं। परिवर्तन कठिन है लेकिन यथोचित रूप से सटीक है।

कारखाने में विभिन्न बिंदुओं पर ब्रेक लगाना, लंबे और नरम, वे ब्रेक शूज़ को समायोजित करते हैं। ऐसा लगता है कि कार ने अब और अधिक काट लिया है, और मैं सिस्टम की क्षमता को देखने के लिए अंत तक कुछ हार्ड ब्रेकिंग छोड़ देता हूं। यह सामान्य यातायात के लिए पर्याप्त है लेकिन स्पष्ट रूप से इस श्रेणी के वाहन में अपेक्षित अपेक्षा से कम है; यह केवल मेरे द्वारा ही नहीं कहा गया है, यह "जेड" के लिए की जाने वाली आलोचनाओं में निरंतर था और है।

धीरे-धीरे मेरा आत्मविश्वास बढ़ रहा है और यह स्पष्ट रूप से देखा जा रहा है जैसा कि वह किलोमीटर की सराहना करता है। मैं जितना संभव हो उतना कम रोकने की कोशिश करता हूं ताकि क्लच को दंडित न किया जा सके, और कारखाने के 90 डिग्री वक्र, पहले और दूसरे लिए गए, एक वास्तविक खुशी है। सुनसान सड़कों पर मैकेनिकों की दहाड़ भर जाती है।

चूंकि शनिवार है, कोई उत्पादन नहीं है और इसलिए, मैं न तो परेशान हूं और न ही मैं व्हीलब्रो, ट्रक और अन्य औद्योगिक उपकरणों से परेशान हूं। इसके अलावा, एक खूबसूरत दिन आ गया है, ठंड, सीसा, और हल्की बर्फबारी के साथ। मैं अपने ग्रे वर्क जैकेट के साथ, आज इस लेख में तस्वीरों में टोपी को याद नहीं कर रहा हूं।

पेगासस जेड-103
एक खूबसूरत नारदी स्टीयरिंग व्हील ड्राइविंग स्थिति की अध्यक्षता करता है (फोटो: जे सैन्ज़ डे ला माज़ा)

चेसिस, डी डायोन रियर एक्सल और स्टीयरिंग एक अविश्वसनीय अग्रानुक्रम हैं: सटीक, वे बहुत कुछ संचारित करते हैं। फैक्ट्री कर्व्स में मैं अपने पुराने टायरों के बावजूद अविश्वसनीय आत्मविश्वास और शिष्टता का आनंद लेता हूं, यही कारण है कि मैं वॉटरमार्क प्रदर्शन करने के लिए इसे सुरक्षित नहीं मानता और मैं हर समय कार को यथासंभव धीरे से मानता हूं।

इंजन, स्पष्ट रूप से, यह कम से अधिक की ओर जाता है। पूरी प्रक्रिया के दौरान आईवीईसीओ और सहयोगी कंपनियों के विभिन्न लोगों द्वारा मुझे कई बार "शिकार" किया जाता है, जो संगीत सुनने पर इसे देखने के लिए बाहर आते हैं। असंख्य दर्रों में जो मैं देता हूं वे मुझे प्रसन्न करते हैं; मैं कोशिश करता हूं कि मैं बहुत ज्यादा चालू न करूं, लेकिन मैं मानता हूं कि मुझे इसमें बहुत मजा आ रहा है। दुर्भाग्य से मुझे पता है कि 35 लीटर गैसोलीन नहीं चलेगा, इसलिए बड़े अफसोस के साथ मैं मशीन को प्रदर्शनी में वापस करने का फैसला करता हूं।

अभी भी कार में बैठा हूं, लेकिन इंजन बंद होने पर मैं डैशबोर्ड को देखता हूं। इसे शीट मेटल में हाथ से बनाया गया है और बनावट वाले काले रंग में रंगा गया है। दो बड़ी घड़ियाँ, सबसे छोटी केंद्रीय तीसरी के साथ, मैं उनसे प्यार करता हूँ, वे मुझे प्यार में डाल देती हैं। बस तस्वीरों को देखो।

स्पष्ट रूप से मूल रेडियो के दाईं ओर। केंद्र में, नीचे, अजीबोगरीब हाथीदांत गियर लीवर और, अंदर की ओर, हीटिंग, जो एक साथ गहराई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील के साथ आराम करने के लिए एकमात्र रियायतें हैं जो मुझे मिल सकती हैं। रेडियो की प्रशंसा करने के लिए लौटते हुए, उन्होंने मुझसे पूछा कि यह किस लिए है। कार से निकलने वाली गर्जना के कारण कुछ भी सुनना असंभव हो जाता है।

[सु_उद्धरण]आप देख सकते हैं कि यह मशीन W. Ricart का काम है। उनके कई विचारों की तरह, यह भी शानदार और समग्र रूप से अपने समय से भी आगे था; और निश्चित रूप से यह उन्नत था ...[/ su_quote]

पेगासस जेड-103
Z-103 हर बार पतला होता जा रहा है (फोटो: J. Sanz de la Maza)

पेगासो कार z102
जेड एक आईवीईसीओ ऑपरेटर की तलाश में अपने वक्र दिखाता है (फोटो: जे सैंज डी ला मजा)

Wifredo Ricart . के अधूरे काम

IVECO के विश्राम क्षेत्रों में से एक, पुराने पेगासो में मेरे पिता के साथ एक कोक होने से, हमारे होठों के कोने पर एक मुस्कान उभर आती है। हम जानते हैं कि हमने Z-103 को संरक्षित करने में अच्छा काम किया है और इस तरह के एक शानदार वाहन के इतिहास में यह सिर्फ एक और अध्याय है। हम दोनों के बीच बात करते हुए, हम स्पष्ट निष्कर्ष पर पहुंचे कि यह एक असाधारण कार्य है जो उस समय दूर से भी समाप्त नहीं हुआ था। हकीकत में, हम एक प्रोटोटाइप को देख रहे हैं, इरादे की घोषणा जिसने 60 के दशक की स्पेनिश ध्वज कार की नींव रखी।

इसका इंजन, कागज पर विश्वसनीय, सड़क पर अपनी क्षमता कभी नहीं दिखाई और हाँ, टैपेट्स की नाजुकता और वाल्वों की अजीबोगरीब हाइड्रोलिक विनियमन प्रणाली के कारण गंभीर समस्याएं ... दूसरी ओर एक जटिल सेट-अप के साथ एक सैद्धांतिक डबल इग्निशन सिस्टम था, और कुछ में सुधार हुआ लेकिन शायद अपर्याप्त ब्रेक।

शीतलन उत्कृष्ट है, प्रोपेलर का सबसे अच्छा, दो विशाल पानी पंपों के साथ और नीचे की तरफ हमने बेल्ट के प्रतिस्थापन के संबंध में ऊपर चर्चा की है। कुछ स्पष्ट कमियां हैं जैसे कि पुरातन रोटरी रीड ऑयल फिल्टर, जो वैसे - हम इसे एक पल में वापस कर देंगे - चेसिस के खिलाफ ट्रिपिंग के कारण घूम नहीं सकते। यह सब हमें आश्चर्यचकित करता है कि Z-103 के समय का कितना मिथक या शायद प्रचार है।

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पेगासो कार z102

पेगासो कार z102
ऊपर: रेडियो अक्षम ड्रम छुपाते हैं (तस्वीरें: जे सैन्ज़ डे ला माज़ा)
नीचे: धीरे-धीरे पंखों वाला घोड़ा ठीक हो रहा है ...

जाहिर है चेसिस वास्तव में एक संशोधित Z-102 का है; फिर से "सैद्धांतिक रूप से", सामने के ट्रैक को 20 मिलीमीटर चौड़ा किया गया था। नए Z-103 इंजन को समायोजित करने के लिए यह वृद्धि आवश्यक थी, लेकिन क्या आप जानते हैं? खैर, इस मामले में या तो इसे नहीं बनाया गया था या इसमें एक और 20 मिमी की कमी थी, जो यांत्रिकी के लिए स्वतंत्र रूप से प्रवेश करने के लिए आवश्यक हैं और घूर्णन कैम के साथ सफाई तेल फिल्टर काम कर सकता है।

इसके अलावा, चेसिस स्तर पर Z-102 के साथ अंतर ब्रेक, अधिक "वसा", और स्टेबलाइजर बार, अधिक उदार में निहित है। पहले के बारे में, मैंने पहले ही कहा था कि मुझे लगता है कि वे 102 के समान हैं और, शायद समय की कमी के कारण, इस इकाई में उनका विस्तार नहीं किया गया था।

इंजन में लौटने में कोई संदेह नहीं है कि Z-104 मोनो ट्री की सवारी करें ब्लॉक में, पुशर्स और रॉकर आर्म्स द्वारा कमांड किए गए वाल्वों के साथ, गोलार्द्ध कक्ष, दो चौगुनी वेबर और 4,7 लीटर विस्थापन द्वारा खिलाया जाता है। अब तक असली बात ... कमोबेश: घोषित दोहरे प्रज्वलन में से कुछ भी नहीं; कथित बिडिस्क क्लच के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है - इसे अलग करना होगा - लेकिन बाकी तत्वों को Z-102 के समान देखकर, मुझे ऐसा लगता है कि यह वहां भी नहीं है। किसी भी मामले में यह मेरा कुल अनुमान है, और इसलिए पाठक को इसे लेना चाहिए।

संक्षेप में, आप देख सकते हैं कि यह मशीन W. Ricart का काम है। उनके कई विचारों की तरह, यह भी शानदार और समग्र रूप से अपने समय से भी आगे था; और निश्चित रूप से यह उन वर्षों के स्पेन के लिए अविश्वसनीय रूप से उन्नत था जब सपनों को वास्तविकता में बदलना वाकई मुश्किल था। इसके अलावा, हमारे प्रिय इंजीनियर के लगभग सभी विचारों की तरह, यह भी कुछ हद तक अधूरा रह गया।

धन्यवाद: एक शक के बिना, वह जो आप। इन घटनाओं के बारे में जानने के लिए आज हमें आईवीईसीओ को एक विशेष तरीके से धन्यवाद देना है, क्योंकि एक कंपनी अपने अतीत के लिए प्रतिबद्ध है; इस आधुनिक आईवीईसीओ के भीतर, मैं एना, जेवियर और पेड्रो का विशेष उल्लेख करना चाहता हूं, तीन सरल प्रथम नाम जिनके बिना उन्होंने जो पढ़ा है वह बिल्कुल असंभव होता।

तुम क्या सोचते हो?

अवतार फोटो

द्वारा लिखित एंटोनियो सिल्वा

मेरा नाम एंटोनियो सिल्वा है, मैं 1973 में मैड्रिड में पैदा हुआ था। मेरी कंपनी के लिए धन्यवाद, मैं सभी राष्ट्रीय वाहन कारखानों और कुछ यूरोपीय लोगों के साथ-साथ कई घटक कारखानों को पहली बार जानने में सक्षम हूं, यह मेरे शौक के लिए प्रोत्साहन के अलावा और कुछ नहीं ... और देखें

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