मिगुएल सांचेज़
मोटरस्पोर्ट की दुनिया में ऐसे कई ब्रांड हैं जिन्होंने लगभग सब कुछ बेच दिया है। इस तरह, Peugeot के श्रेय में कारें हैं। हां, लेकिन कॉफी ग्राइंडर और साइकिल भी। एक विविध प्रस्ताव जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बीएमडब्ल्यू में भी मौजूद था, यहां तक कि रसोई सामग्री की पेशकश भी। और यह होंडा का उल्लेख नहीं है। जिसके उत्पाद कैटलॉग में आप पानी के पंप और बगीचे के बर्तन के साथ-साथ इसके मोटर वाहन और रोबोटिक्स सेवा पोर्टफोलियो पा सकते हैं। इसके अलावा, कुछ महीने पहले इटली, फ्लोरिडा और ब्राजील में आवासीय भवनों पर हस्ताक्षर करने के बाद, पिनिनफेरिना ने खुद को वास्तुशिल्प डिजाइन में लॉन्च किया है।
यह मामला होने पर, यह समझना आसान है कि कितनी कंपनियों ने एक बाजार या किसी अन्य द्वारा लगाए गए वर्षों के अनुसार अपनी गतिविधियों में बदलाव किया है। कुछ ऐसा जो स्पष्ट रूप से हुआ है AUSA. आज सामग्री हैंडलिंग और मिट्टी के काम के लिए औद्योगिक मशीनरी क्षेत्र में अग्रणी ब्रांडों में से एक है। यद्यपि 1956 में स्थापित किया गया बिस्कटर और अधिक कॉम्पैक्ट यात्री कारों के बीच खुद को रखने के लिए जिम्मेदार माइक्रोकार्स की एक श्रृंखला की पेशकश करने की महत्वाकांक्षा के साथ। हालांकि, चूंकि इसकी जड़ें समय में और भी पीछे जाती हैं, इसलिए भागों में जाना सबसे अच्छा है।
सबसे पहले, हमें XNUMX के दशक के दौरान कैटेलोनिया में खुद को स्थापित करना होगा। निर्देशांक जिसमें गुइलेन टैचो ने मनरेसा में अपनी मरम्मत की दुकान की स्थापना की। बहुत सक्षम और सरल, दोनों कारों और मोटरसाइकिलों पर यांत्रिक कार्य करने के अलावा, वह अपने स्वयं के भागों का निर्माण करने में भी सक्षम था। इतना जादा ताकि 1950 तक उन्होंने अपना पहला माइक्रोकार बनाया. लोकप्रिय रूप से ला बैलेना कहा जाता है, यह XNUMX के दशक से एक महान स्पोर्ट्स कार के एक छोटे से मनोरंजन की तरह लग रहा था, वास्तव में एक हड़ताली वायुगतिकीय रियर के लिए धन्यवाद। इस तरह, उन्होंने जल्दी से बार्सिलोना के प्रशंसकों का ध्यान आकर्षित किया और टैचो की कार्यशाला की प्रसिद्धि को और मजबूत किया।
उनकी अपनी रचनाओं के लिए एक दिलचस्प शुरुआती बिंदु, जो 1953 में एल कोका के साथ जारी रहा। एक और माइक्रोकार, हालांकि इस बार अधिक तर्कसंगत और समय के लिए उपयुक्त है। आखिरकार, युद्ध के बाद के गरीब स्पेन में इन वाहनों ने अच्छी संख्या में बिक्री का आनंद लिया क्योंकि अधिकांश परिवार कार का उपयोग नहीं कर सकते थे. इसलिए, एल कोका के लिए व्यावसायिक स्थिति वोइसिन द्वारा डिजाइन किए गए बिस्केटर के प्रभुत्व वाले क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए अनुकूल थी। हालांकि, किसी भी औद्योगिक परियोजना में एक आवश्यक टुकड़ा गायब था। राजधानी। मौरिसियो पेरामोन की उपस्थिति से ठीक किया गया था, इस प्रकार 250 में पीटीवी 1956 के आगमन के सभी कारकों को समाप्त कर दिया।
पूंजी और श्रम, पीटीवी 250 . की उपस्थिति
मोटरस्पोर्ट में, पूंजी और इंजीनियरिंग एक तरह की "इतनी सवारी, इतनी सवारी" हैं। और यह है कि इसके पीछे एक वित्तीय संरचना के बिना एक उत्कृष्ट डिजाइन उतना ही बेकार है जितना कि एक अच्छा वाणिज्यिक नेटवर्क बिना विलायक और आकर्षक उत्पाद की पेशकश के। ऐसा ही है, जब उद्योगपति मौरिसियो पेरामोन को एल कोका के डिजाइन के बारे में पता चला, तो उन्होंने इसके निर्माता के साथ जुड़ने का फैसला किया। माइक्रोकार्स के निर्माण के लिए। इस तरह AUSA की स्थापना हुई, जिसके मॉडल PTV के नाम से बेचे जाएंगे। पेरामोन के लिए पी -निदेशक और निवेशक-, गुइलेन टैचो-डिजाइनर के लिए टी- और विला-मैनेजर- के लिए वी।
इस बिंदु पर, PTV 250 का लॉन्च आसन्न था। इसके अलावा, यह इबेरियन प्रायद्वीप में माइक्रोकार्स के सेगमेंट में पहले कभी नहीं देखी गई प्रतिबद्धता का प्रतिनिधित्व करता है। और यह है कि, बिस्कटर की तपस्या के सामने, पीटीवी 250 को अधिक विस्तृत रचना के रूप में प्रस्तुत किया गया था. वास्तव में, इसकी सावधानीपूर्वक डिज़ाइन की गई बॉडीवर्क सेगमेंट लीडर की तुलना में गोगगोमोबिल के करीब थी। इसके अलावा, आंतरिक स्थान भी अधिक था। ट्यूबलर स्टील चेसिस पर बैठे इसकी बेंच सीट की चौड़ाई में दो से तीन लोगों को समायोजित करने में सक्षम होने के नाते। यह सब 330 किलो वजन के साथ।
यांत्रिकी के संबंध में, PTV 250 में अपने स्वयं के निर्माण का 247cc सिंगल-सिलेंडर था -AUSA- 13CV को 75 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने में सक्षम। माइक्रोकार्स की दुनिया के लिए काफी शक्तिशाली आंकड़े, केवल तुलना करने में सक्षम हैं बिस्कुट "पेगासिन" पेड्रो सेरा द्वारा शरीर। एक और वाहन जो स्पेन में इन मॉडलों के अंतिम अध्याय की व्याख्या करने पहुंचे, जो 1957 में लोकप्रिय और किफायती SEAT 600 की उपस्थिति से अभिभूत हो जाएगा। एक छोटी कार, लेकिन साथ ही PTV 250 या Biscter की तुलना में सभी मामलों में बहुत अधिक दिलचस्प कार।
बहुत कम समय में सफलता से असफलता तक
PTV 250 को व्यावसायिक विफलता के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है। और यह है कि यह वास्तव में अच्छी तरह से बेचने में कामयाब रहा, लगभग 5.000 इकाइयों तक पहुंच गया, स्पेन में दूसरा सबसे लोकप्रिय माइक्रोकार केवल अनुभवी बिस्कटर के पीछे था। असल में, इसका एक विकास पीटीवी 400 . के नाम से डिजाइन किया गया था. इस बार ट्विन-सिलेंडर इंजन की बदौलत 19CV तक जोड़ा जा रहा है। बेशक, उसी रियर-व्हील ड्राइव स्कीम के साथ - PTVs में इंजन पीछे था, सामने नहीं जैसा कि Biscter- और स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन में था।
हालाँकि, जब 1957 में SEAT 600 की उपस्थिति को परिवारों की खपत क्षमता में धीमी लेकिन निरंतर वृद्धि के साथ जोड़ा गया था, PTV 250 ने इसे काफी कच्चा रखना शुरू किया. और इसे लॉन्च हुए केवल एक साल ही हुआ था। इस प्रकार, यह 1961 तक जीवित रहा - बिस्कटर को एक साल पहले बंद कर दिया गया था - स्पेनिश बाजार पर अंतिम सामूहिक माइक्रोकार होने के नाते।
दुर्भाग्य से, दशकों से पीटीवी को स्क्रैप के लिए नियत छोटे पुराने वाहनों के अलावा और कुछ नहीं देखा गया। कारण आज वास्तव में बहुत कम हैं, होना माइक्रोकार संग्राहकों के बीच सच्चे रत्न. कुछ मॉडल जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में बेड़े की तरह की बात करते हैं।
छवियां: आरएम सोथबी की
