रेनॉल्ट r10
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रेनॉल्ट R10. "लक्जरी कॉम्पैक्ट" जिसने R8 . के शरीर को लंबा किया

1965 में रेनॉल्ट ने पेरिस मोटर शो में R16 प्रस्तुत किया। मध्यम खंड के लिए एक मॉडल एक क्रांतिकारी शरीर से सुसज्जित है, इसके व्यावहारिक पांचवें दरवाजे के लिए धन्यवाद। हालाँकि, उसी नियुक्ति पर, डायमंड ब्रांड ने R8 और इसकी "ऑल बैक" योजना के आधार पर एक निरंतरता मॉडल भी लॉन्च किया। यह R10 था, जिसे R8 और R16 के बीच एक मध्यवर्ती विकल्प के रूप में डिजाइन किया गया था, हालांकि यह अंततः रेनॉल्ट पर्यटन में रियर-व्हील ड्राइव के अंत के "लक्जरी कॉम्पैक्ट" नायक के रूप में बना रहा।

XNUMX के दशक के मध्य में, रेनॉल्ट रियर से फ्रंट इंजन में संक्रमण में अग्रणी ब्रांडों में से एक था। इसके अलावा, यह उस सीमा के क्रमिक नवीनीकरण के साथ था जिसमें वे दिखाई दे रहे थे शहरी मध्यम वर्ग के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए नए मॉडल. इस अर्थ में, सबसे प्रतिमान था R16. बिल्कुल नई अवधारणा। जिसमें उपयोग की बहुमुखी प्रतिभा और पांचवें दरवाजे के साथ बड़े उद्घाटन ट्रंक ने बच्चों के साथ युवा परिवारों के लिए समाधान पेश किया।

दिन-ब-दिन कार के लिए बेताब। लेकिन लंबी मनोरंजक यात्राओं के लिए जगह और आराम की भी जरूरत है। इस प्रकार, R8 और R4 को अधिक आधुनिक R12 और R5 तक ले जाने में अधिक समय नहीं लगेगा। हालांकि, रेंज के इस पुनर्विचार के बीच रेनॉल्ट ने R10 को R8 . पर आधारित एक मध्यवर्ती मॉडल के रूप में लॉन्च किया और इसलिए उन योजनाओं में जिन्हें उसने पीछे छोड़ने की कोशिश की। कुछ ऐसा जो 1965 के पेरिस मोटर शो में अपनी प्रस्तुति के क्षण से ही ध्यान देने योग्य हो गया। एक ऐसी जगह जहां इसने नए और बहुत अधिक साहसी R16 के साथ स्थान साझा किया।

हालांकि, की उपस्थिति को समझने का एक स्पष्ट कारण है R10. अर्थव्यवस्था। और यह है कि, हालांकि साठ के दशक के उत्तरार्ध में मध्यम वर्गों का निश्चित विस्फोट हुआ था, फिर भी अधिक स्थान की आवश्यकता वाले कई परिवार अभी भी R16 का खर्च नहीं उठा सकते थे। इसीलिए एक बेहतर R8 का विचार आया। हाँ, वास्तव में, प्रदर्शन या उपकरण में इतना नहीं जितना कि अंतरिक्ष की जरूरतों को पूरा करने में. ऐसा करने के लिए, R10 को R8 की प्रसिद्ध योजना और R16 के उपयोग की अधिक बहुमुखी प्रतिभा के बीच एक मध्यवर्ती कार के रूप में प्रस्तुत किया गया था। क्या मैं इस सपने को पूरा कर पाऊंगा?

रेनॉल्ट r10

रेनॉल्ट R10, एक लंबा R8 लोड बढ़ाने के लिए

एक कार के लिए चेसिस एक इमारत के लिए संरचना क्या है। इस आधार पर, यह समझना आसान है कि क्या एक मॉडल दूसरे से केवल चेसिस की जांच करके प्राप्त किया गया है। R10 के मामले में, जिस तरह से वह इसे R8 के साथ साझा करता है, वह स्पष्ट है। एक तथ्य यह है कि, हालांकि, R21 द्वारा इसकी कुल लंबाई में लगभग 10 सेंटीमीटर अधिक की पेशकश के साथ सह-अस्तित्व में है। एक विस्तार जो केंद्रीय निकाय के कम से कम आयामों को प्रभावित नहीं करता है, जिसमें एक यात्री डिब्बे का आकार बिल्कुल R8 के समान है। वास्तव में, यहां तक ​​कि दरवाजों को भी एक मॉडल और दूसरे मॉडल के बीच आसानी से बदला जा सकता है।

उस ने कहा, सच्चाई यह है कि इंटीरियर के मामले में R10 की तुलना में R8 का एकमात्र लाभ एक साफ-सुथरा डैशबोर्ड और अधिक आरामदायक सीटें थीं। दिलचस्प विवरण, लेकिन अभी भी R16 की क्षमताओं तक पहुंचने के लिए बिल्कुल भी काम नहीं करते हैं। से बहुत दूर, R10, R8 के प्लेटफॉर्म को नहीं बदलता है, लेकिन केवल ओवरहैंग्स को लंबा करता है थोड़ा बड़ा ट्रंक प्राप्त करने के लिए। बस थोड़ा बड़ा क्योंकि यह स्पष्ट रूप से अभी भी हुड के नीचे था। के क्रांतिकारी विचार से प्रेरित नए हैचबैक मॉडल द्वारा पेश किए गए विशाल कार्गो स्पेस से बहुत दूर ऑटोबियांची प्रिमुला.

इस बिंदु पर, पहला वॉल्यूम लगभग 12 सेंटीमीटर लंबा था और तीसरा लगभग 8. ज्यादा नहीं। और वास्तव में और भी कम जब हम मानते हैं कि पीछे वाले उपयोगी तरीके से उपयोग नहीं किए गए थे। वे केवल R10 के प्रोफाइल को दृश्य सामंजस्य प्रदान करने के लिए थे, जिससे नया फ्रंट एंड बाकी वॉल्यूम के अनुपात में बना। यह सब कह कर सच तो यह है कि R10 और R8 के बीच एक मध्यवर्ती मॉडल के रूप में R12 की वह दृष्टि असफल होने के बजाय प्रकट होती है. इस कारण से, 1965 के इस मॉडल को अपने स्वयं के व्यक्तित्व वाले मॉडल के बजाय उपकरणों में R8 के उन्नत संस्करण के रूप में महत्व दिया जाना चाहिए।

सुविधा में दो इंजन और उत्पादन

R10 के बॉडीवर्क में अनुभव किए गए परिवर्तनों के परिणामस्वरूप वजन में 20 किलो की वृद्धि हुई। इस तरह, नया मॉडल R775 के 4,20 की तुलना में 3,99 मीटर की लंबाई के कारण 8 किलो तक पहुंच गया। बेशक, यात्री डिब्बे के शून्य संशोधन के कारण, व्हीलबेस अभी भी एक अपरिवर्तनीय 229 सेंटीमीटर में था। इंजनों के संबंध में, R10 का प्रीमियर चार सिलेंडर वाले 1.108cc और 43CV के साथ हुआ. वास्तव में शक्ति के संदर्भ में समायोजित, लेकिन समय के परीक्षणों के अनुसार अच्छी तरह से समतल करने के लिए पर्याप्त है। मॉडल में क्रिया की कमी को इंगित करने का एक सुंदर तरीका, हालांकि वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं थी क्योंकि यह न तो शक्तिशाली और न ही प्रदर्शनकारी होने का नाटक करता था।

इसके विपरीत, R10 को बैनर के तहत बेचा गया था "एक लक्जरी कॉम्पैक्ट". अपने परिवार के चरित्र को उस मॉडल के संबंध में एक विशिष्ट स्पर्श के साथ प्रभावित करना जिससे वह आया था। कुछ इस तरह अगर रेनॉल्ट इस निर्माण के साथ नब्बे के दशक के लैंसिया के साथ फिएट समूह के समान ही करना चाहता था। तकनीकी रूप से अपने प्रतिस्पर्धियों के समान, लेकिन हमेशा लालित्य के उस स्पर्श के साथ जिसने उन्हें अधिक परिष्कृत और इसलिए विशिष्ट बना दिया। इसके लॉन्च के दो साल बाद, 1967 में, R10 ने 1.289CV . के साथ एक नया 48cc इंजन पेश किया उस समय के अधिकांश डेटा तालिकाओं के अनुसार।

एक सहायता, हालांकि, मॉडल को इसके मुख्य दोष से बाहर निकालने में कामयाब नहीं हुआ: दशक के अंत तक पूरी तरह से पुराना दृष्टिकोण होना। हालांकि, 1971 तक इसे और अधिक दिलचस्प तरीके से बेचा जाना जारी रहा, क्योंकि बदले में रेनॉल्ट ने हाल के वर्षों में कम से कम इसकी कीमत को तोड़ा। इससे ज्यादा और क्या, स्पेन के मामले में, R10 का निर्माण FASA . में किया गया था. रियर एक्सल पर डिस्क ब्रेक के बजाय बढ़ते ड्रम ब्रेक की फ्रांसीसी इकाइयों के संबंध में अंतर के साथ। अब यह न केवल रेनॉल्ट और विशेष रूप से FASA के प्रशंसकों के लिए एक दिलचस्प क्लासिक है, बल्कि पौराणिक R8 का एक जिज्ञासु गैर-खेल संस्करण भी है।

तस्वीरें: रेनॉल्ट क्लासिक

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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