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रेनॉल्ट R15 और R17. R50-व्युत्पन्न कूपों की 12वीं वर्षगांठ

R12 के लॉन्च के दो साल बाद, Renault ने इसके कूप संस्करण पेश किए। एक परिवार के दर्शकों के लिए एक बड़ी घुटा हुआ सतह के साथ- R15- और दूसरा स्पोर्टिंग एयर के साथ जिसका ग्रुप V-R17- में एक प्रतियोगिता संस्करण भी था। दो मॉडल जिन्होंने रोम्बस ब्रांड में एक शैलीगत छलांग का प्रतिनिधित्व किया, जो 2021 में आधी सदी में बदल गया।

अपने पहले दो दशकों के दौरान, विश्व रैली चैम्पियनशिप में इटालियंस का वर्चस्व था। और यह है कि, १९७३ और १९९२ के बीच हमें FIAT और Lancia द्वारा प्राप्त रचनाकारों के तेरह खिताब मिलते हैं। पहला 1973 अबार्थ के साथ, और दूसरा इसके स्ट्रैटोस एचएफ, 1992 और डेल्टा के साथ चार अलग-अलग विकास में। एक सफलता जो केवल जापानियों के जागरण से ही बाधित हो सकती थी। टोयोटा, सुबारू और मित्सुबिशी के साथ किसने फ्रेंच प्यूज़ो और सिट्रोएन द्वारा हासिल किए गए ग्यारह खिताबों के आने तक एक कोष्ठक की स्थापना की। हालांकि, सच्चाई यह है कि 1973 में पहला संस्करण रेनॉल्ट द्वारा अल्पाइन A110 . के साथ जीता गया था.

कुछ ऐसा जो यात्री कारों की अपनी श्रेणी के साथ एक महत्वपूर्ण विपरीत बनाता है, जो कि कुछ खेल विकास के साथ व्यावहारिक और परिचित वाहनों का प्रभुत्व था। असल में, यहां तक ​​​​कि साठ के दशक के उत्तरार्ध से शुरू किए गए भविष्य के दशक की शुरुआत से डिजाइन कुछ हद तक पुराने थे. क्यों ello, रीनॉल्ट R12 को एक नया स्पर्श देने के लिए कुछ करना चाहता था। इसका सबसे अंतरराष्ट्रीय मध्यम आकार का सैलून, जो 27 वर्षों से ऑस्ट्रेलिया से कोलंबिया तक संयुक्त राज्य अमेरिका के माध्यम से सफलतापूर्वक बेचा गया है। जिस देश में उसने भी एक इलेक्ट्रिक संस्करण.

एक मजबूत और प्रतिरोधी कार के रूप में अपनी प्रतिष्ठा के आधार पर बेची गई लाखों इकाइयों के साथ एक वैश्विक चरित्र। इस मॉडल की सबसे अच्छी गुणवत्ता, जिसे फिर भी एक व्युत्पन्न की आवश्यकता है जिसके साथ कुछ अधिक लापरवाह बाजार क्षेत्रों को जीतना है। इस कारण से, 1971 में, रेनॉल्ट ने अपने प्रमुख सैलून से प्राप्त दो कूप प्रस्तुत किए: R15 और R17। स्पोर्टी टच और अधिक आधुनिक लुक के साथ, एक मध्यम वर्ग का पक्ष जीतने के लिए एकदम सही, जो अब न केवल व्यावहारिकता और मजबूती के लिए, बल्कि मौलिकता और प्रदर्शन के लिए भी पूछता है।

रेनॉल्ट R15 और R17. R12-आधारित कूप्स

R12 के दो साल बाद लॉन्च किया गया, R15 और R17 न केवल उन लाइनों के संबंध में एक छलांग का प्रतिनिधित्व करते हैं जो अब तक ब्रांड पर हावी हैं, बल्कि एक अच्छे बाजार अध्ययन का फल भी हैं। एक अध्ययन में पाया गया कि कैसे शांत R12 और R16 की मांग करने वाले व्यापक वर्ग के बीच कुछ ऐसे स्थान थे जहां वे अधिक स्पोर्टी टच के लिए धन्यवाद तक पहुंच सकते थे। या यों कहें, छूता है। चूंकि दोनों मॉडलों का सम लॉन्च कोई साधारण संयोग नहीं है। और वह यह है कि, जबकि R15 परिवारों का पक्ष जीतने के लिए तैयार था, R17 युवा जनता का ख्याल रखेगा.

प्रमाण के रूप में हमें केवल एक साधारण नज़र की आवश्यकता है। इसकी बड़ी खिड़कियों और पर्याप्त कार्गो स्पेस के साथ, इसके स्टेशन वैगन रियर के लिए धन्यवाद, R15 एक तीन-दरवाजे की पारिवारिक अपील है। किसी ऐसे व्यक्ति के लिए आदर्श, जो बच्चों के साथ भी, अभी भी एक निश्चित स्पोर्टीनेस और डिज़ाइन की तलाश में है। एक सूत्र आज शायद ही कभी देखा जाता है, लेकिन जिसने सत्तर के दशक में हमारे नायक या जैसे मॉडलों की खोज की थी लैंसिया बीटा एचपीई 1975. दूसरी ओर, अपनी सबसे खास लाइन के साथ, R17 एक ऐसे बाजार में दिखावा करने की सोच रहा है, जहां एक स्पोर्ट्स कूप होने से दिन-प्रतिदिन की व्यावहारिकता को प्राथमिकता मिलती है।.

कुछ ऐसा जो न केवल डबल राउंड हेडलाइट्स या रियर द्वारा रेखांकित किया गया है जो एक अमेरिकी फास्टबैक की याद दिलाता है, बल्कि एक तह कैनवास छत को माउंट करने की संभावना के साथ भी है। एक ओपन-एयर संस्करण जो रेनॉल्ट से निकला सबसे साहसी संस्करण है, चूंकि परिवर्तनीय जो आमतौर पर पुराने बाजार में देखे जाते हैं, वे निजी तैयारियां हैं। प्रदर्शन है कि R17 उन लोगों के लिए एक कार सोच था जो एक निश्चित अंतर की तलाश में थे, जिसे नवीनीकृत किया गया था जब रेनॉल्ट फ्यूगो ने 1980 2 2 में सैलून के आधार पर 18 + XNUMX बनाने के फार्मूले को दोहराते हुए इन दो मॉडलों को बदल दिया था। इस बार RXNUMX से।

विभिन्न समापन और प्रतियोगिता के लिए एक संस्करण तक

R15 और R17 के इंजनों के संबंध में, ये हमेशा आठ वाल्व वाले चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन ब्लॉक पर आधारित होते थे। संस्करण के आधार पर डबल कार्बोरेशन या इंजेक्शन द्वारा संचालित एक बहुत ही मजबूत उपकरण। कुछ ऐसा जिसमें शक्ति और खत्म दोनों में एक निश्चित विविधता थी। R15 की बात करें तो इसे तीन फिनिश में पेश किया गया था। इसके 60CV इंजन में वही, TL और GTL केवल कुछ उपकरणों के विवरण के संबंध में बदल गए हैं। लेकिन फिर भी, TS संस्करण में 1565cc तक का विस्थापन था। एक ऐसे इंजन के लिए 90CV प्राप्त करना जो R15 में श्रेणी में सबसे ऊपर था और R17 में मूल था।

और यह है कि, अपने परिवार के भाई की तुलना में अधिक लाभ रखने के लिए डिज़ाइन किया गया, R17 उन 90CV से TL संस्करण में TS के 108 तक जाने के लिए शुरू हुआ। मॉडल, जिसे 1975 से, रेनॉल्ट खेल परिवार से संबंधित होने के लिए गोर्डिनी उपनाम मिला। बेशक, टीएस वास्तव में गायब नहीं हुआ था जब गॉर्डिनी दिखाई दी थी, इसके शब्दकोष को टीएस एमकेआई / गोर्डिनी- 1647 सीवी के साथ एक नए 98cc मैकेनिक-बयालीस से अधिक पर लागू करने के लिए रखा गया था। गोर्डिनी से दस नीचे, जिसने पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 180 किलो वजन के साथ 1080 किमी / घंटा की चोटी हासिल की।

रेनॉल्ट के लिए R17 Group V बनाने के लिए एकदम सही आधार। एक दिलचस्प रैली संस्करण जिसके लिए चौदह इकाइयाँ बनाई गईं, एल्यूमीनियम के गहन उपयोग के लिए धन्यवाद। 1973 में अल्पाइन की सफलता के बाद दौड़ जारी रखने का प्रयास, जिसने दशक के मध्य में कुछ दिलचस्प जीत हासिल की। हालाँकि, इसके रिकॉर्ड से अधिक दिलचस्प तथ्य यह है कि यह अभी भी R12 का व्युत्पन्न है। सबूत है कि यह मॉडल न केवल रेनॉल्ट के लिए विश्वसनीयता का शिखर रहा है, बल्कि इसके सबसे बहुमुखी वाहनों में से एक है। और अगर आपको और तर्कों की आवश्यकता है, तो आपको बस याद दिलाना होगा R12 ब्रेक 4 × 4 सिनपर।

तस्वीरें: रेनॉल्ट क्लासिक

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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