अल्बर्टो फेरेरास
1910 में, एक युवा 32 वर्षीय पायलट, रे हारून, कार निर्माता हावर्ड सी. मार्मन की संयुक्त रूप से एक वाहन डिजाइन करने की चुनौती स्वीकार की। यह एक साल बाद एक नई दौड़ में चलाया जाएगा जो इंडियानापोलिस, इंडियाना के उत्तर अमेरिकी शहर में आयोजित किया जाना था। पहला होगा इंडियानापोलिस 500 और, हमारे नायक के लिए धन्यवाद पहला रियर व्यू मिरर.
उस वर्ष तक, रेसिंग के लिए बनाई गई कारों को दो सीटों के साथ निर्मित किया गया था, एक ड्राइवर के लिए और दूसरी उसके बगल में, मैकेनिक के लिए। उत्तरार्द्ध ने कार के विकास की निगरानी की, जबकि एक तरफ और दूसरी तरफ देखते हुए, उन्हें घेरने वाली अन्य कारों की स्थिति के बारे में पायलट को चेतावनी दी। लेकिन नया मार्मन ततैया संख्या 32 में अपने दो पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक वायुगतिकीय और संकीर्ण रेखा थी, इसलिए केवल एक सीट पर चढ़ाया जा सकता था।
डिजाइन के इस अधिरोपण के कारण, हारून ने दर्पण लगाने के लिए एक सहारा तैयार किया और बनाया जिससे उसके पीछे चलने वाली कारों को देखा जा सके। और इस अजीबोगरीब एक्सेसरी के लिए धन्यवाद, मार्मन को इतिहास की पहली कार माना जाता है जिसमें स्थिर तरीके से एक रियर-व्यू मिरर लगाया गया था।
इंडियानापोलिस के पहले 500 मील
आइए 1911 की यात्रा करें। मंगलवार, 10 मई को सुबह 30 बजे, रे हारून ने 28वें स्थान से शुरुआत की कुल 40 प्रतिभागियों में से। एक किस्से के रूप में, आज तक वह सबसे दूर से शुरुआती स्थिति से 1936 माइल क्लासिक जीतने में लुइस मेयर (500) के साथ संयुक्त रूप से रिकॉर्ड रखता है। हालाँकि, लैप 8 तक, हारून के पास पहले से ही 17वें स्थान पर उसका पीला मार्मोन वास्प था। वह अपनी कार को पूरी तरह से जानता था, और दौड़ की शुरुआत से जानता था कि केवल अपने टायर, इंजन और ईंधन को संरक्षित करके ही वह अच्छी स्थिति में रहेगा। सिर की स्थिति .
पसंदीदा, राल्फ मलफोर्ड के बार-बार टायर बदलने से अधिक, अन्य ड्राइवरों की समस्याएं जो प्रमुख थे और हारून की खुद की दृढ़ता ने चमत्कार किया। 6 घंटे, 42 मिनट और 8 सेकंड के बाद और औसतन 74,59 मील प्रति घंटे के बाद 200 चक्कर पूरे करने के लिए, 500 मील के बराबर, मार्मन-हार्रोन-रियरव्यू मिरर तिकड़ी ने दिग्गज दौड़ के नए विजेताओं के रूप में पहली फिनिश लाइन प्राप्त की। और मलफोर्ड से 5,8 मील आगे…
एक पेटेंट, एकाधिक आविष्कारक
मैकेनिक को बदलने के लिए वाहन में एक दर्पण की स्थापना विवाद के बिना नहीं थी, हालांकि अंत में इसकी अनुमति दी गई थी ... किसी भी मामले में, यदि हम इतिहास का सम्मान करते हैं, तो दर्पण के उपयोग का पहला ज्ञात उल्लेख में दिखाई देता है 1906 में लिखी गई पुस्तक लेखक द्वारा डोरोथी लेविटहकदार महिला और कार।
लेविट के पाठ में कहा गया है कि महिलाएं एक छोटा आईना ला सकती हैं कहीं ताकि, इसे अपने हाथ में पकड़कर, वे गाड़ी चलाते समय पीछे देख सकें। किंतु भले ही रे हर्रौं इसे वर्षों बाद अपने मार्मोन के शरीर पर चढ़ाकर इस्तेमाल किया, उन्होंने खुद को "आविष्कार" का पहला लाभार्थी घोषित किया, यह कहते हुए कि उन्होंने 1904 में घोड़े की खींची हुई गाड़ी पर इसका परीक्षण किया था। वह 1911 तक इसका दोबारा इस्तेमाल नहीं करेंगे, क्योंकि, जैसा कि उन्होंने वर्षों बाद कहा, सड़कों के कोबलस्टोन पर पहियों को पार करने के कारण होने वाला निरंतर कंपन। स्पष्ट तर्क।
ग्रन्थकारिता कभी अकेले नहीं आती, और वास्तव में इसे हमेशा माना गया है एल्मर बर्जर दर्पण के आविष्कारक के रूप में. उन्होंने 1921 में इसका पेटेंट कराया और उस समय निर्मित ऑटोमोबाइल के उत्पादन में इसे माउंट करने के उद्देश्य से इसे अपनी कंपनी बर्जर एंड कंपनी में विकसित किया।
संग्रहालय का टुकड़ा
जैसा कि हो सकता है, 1911 में रियर-व्यू मिरर का उपयोग किया गया था, इसका विश्वसनीय प्रमाण हारून द्वारा संचालित मार्मन है, जो उपयोग की सही स्थिति में उजागर होता है इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे हॉल ऑफ फ़ेम संग्रहालय. सबसे संभावित कारण यह है कि यह आज तक जीवित है कि कार को उसके चालक के साथ सर्किट से हटा दिया गया था, क्योंकि उस पहली जीत के बाद, हारून ने फिर कभी प्रतिस्पर्धा नहीं की।
ब्रोकर ने उसी दिन अपनी निकासी की घोषणा की जिस दिन उसने प्राप्त किया था $ 14.000 का पुरस्कार इंडियानापोलिस जीतने के लिए सम्मानित किया गया। हालांकि, उन्होंने ऑटोमोबाइल उद्योग को नहीं छोड़ा: वे एक इंजीनियर के रूप में कई वर्षों तक मार्मन द्वारा नियोजित थे, अंततः 48 के मार्मन 1913 के लिए कार्बोरेटर विकसित कर रहे थे। तब से लेकर 1968 में उनकी मृत्यु तक, हमेशा कार से जुड़ा रहता था. यह या तो अपने स्वयं के Marmon-Haxwell ब्रांड के माध्यम से वाहनों का निर्माण कर रहा था या तीसरे पक्ष के लिए सहायक उपकरण वितरित कर रहा था।
हारून को उनके पहले और आखिरी ट्रेबल के लिए हमेशा याद किया जाएगा- इंडियानापोलिस का पहला विजेता, कार पर लगे रियरव्यू मिरर का पहला उपयोगकर्ता, और अपनी आखिरी रेस का पहला विजेता। उनके छोटे लेकिन गहन खेल करियर ने उनका नाम मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास में एक अग्रणी के रूप में लिखा है, लेकिन साथ ही एक ऐसी वस्तु के प्रवर्तक के रूप में जिस पर हमारी सुरक्षा हर बार पहिया के पीछे होने पर निर्भर करती है। बेशक जब तक हम इसका इस्तेमाल करते हैं...
