मिगुएल सांचेज़
1968 हमेशा एक महत्वपूर्ण वर्ष के रूप में प्रकट होता है जब हम यूरोप में सेडान के बारे में बात करते हैं। आश्चर्य की बात नहीं, उनकी गर्मियों के दौरान यूरोपीय आर्थिक समुदाय के छह संस्थापक सदस्यों के बीच मुक्त व्यापार को मंजूरी दी गई थी। दूसरे शब्दों में, अपने-अपने बाजारों की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार टैरिफ गायब हो गए। इस तरह, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज मॉडल अतिरिक्त कर लागत के बिना फ्रांस में प्रतिस्पर्धा कर सकते थे आयात पर लागू होता है। इस बिंदु पर, यहां यूरोपीय बाजारों में जर्मन सेडान के शासन की शुरुआत का पता लगाना काफी स्पष्ट है। एक ऐसे क्षेत्र का नेतृत्व करना जहां कुछ ही समय बाद ऑडी तीसरा संदर्भ ब्रांड बन जाएगा।
अब, यह घटना इतनी आसानी से क्यों घटित हुई? ठीक है, शुरुआत करने के लिए हमें यह समझना होगा कि कैसे डी और ई सेगमेंट के लिए मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू का दांव फिएट या सिट्रोएन द्वारा प्रस्तुत दांव से काफी ऊपर था। यह ज्यादा है, 1969 में 130 की बदौलत पहली प्रतिक्रिया हुई. एक दिलचस्प मॉडल, लेकिन साथ ही, जर्मन निर्माताओं द्वारा स्तर से नीचे पहुंच गया। इसी तरह, दूसरे के पास पचास के दशक में पैदा हुए डीएस के अपडेट के साथ स्ट्रेचिंग जारी रखने के लिए अधिक जगह नहीं थी।
इस प्रकार, इटली, फ्रांस, लक्ज़मबर्ग, नीदरलैंड और बेल्जियम में जर्मन मॉडल के विस्तार के लिए ट्रैक खुला था। हाँ, वास्तव में, जिसका अप्रत्याशित परिणाम हुआ. और वह यह है कि वर्षों के बाद मोटरस्पोर्ट के सबसे विशिष्ट क्षेत्रों को छोड़ने के बाद, Peugeot और Renault ने BMW और Mercedes के सामने खड़े होने का फैसला किया। ऐसा करने के लिए, दशक के अंत में वे तथाकथित प्रोजेक्ट H. One में शामिल हो गए "संयुक्त उद्यम" जिसमें तकनीकी भार के आधार पर जर्मनों से अलग एक उच्च अंत मॉडल प्राप्त करने की उम्मीद थी।
इस तरह, जबकि मोटराइजेशन में 8 लीटर के साथ एक V3,5 को चुना गया था, निलंबन के संबंध में उनके पास रियर एक्सल पर एक ओलेओ-वायवीय प्रणाली होगी। इसके अलावा, सामान्य उपस्थिति क्लासिक योजना से तीन खंडों के साथ भाग जाएगी, इस प्रकार पीछे की ओर एक नरम गिरावट का विकल्प होगा। फिर भी, बिक्री का अनुमान लगाने के बाद, प्रोजेक्ट एच को बंद कर दिया गया. और यह है कि, आखिरकार, न तो Peugeot और न ही Renault ने खुद को उच्च श्रेणी में सफल होने के वास्तविक अवसर के साथ देखा। एक तथ्य जो हमारे समय में आता है, हम VW फेटन के मामले के माध्यम से समझ सकते हैं।
एक तकनीकी रूप से उत्कृष्ट सैलून हालांकि, एक ही समय में, एक सामान्यवादी ब्रांड के प्रतीक को ले जाने से तौला गया। इस बिंदु पर, सच्चाई यह है कि यह समझना मुश्किल नहीं है कि कैसे प्रशंसकों का एक बड़ा हिस्सा आज भी द्वितीय विश्व युद्ध से पहले Peugeot और Renault द्वारा निर्मित उच्च-अंत वाहनों के अस्तित्व को देखकर हैरान है। इसके अलावा, जबकि सिंह के घर में इसकी भव्यता थी 601, समचतुर्भुज वाले ने पैकर्ड या हिस्पानो-सुइज़ा के साथ कंधों को रगड़ा रेनास्टेला को धन्यवाद। फ्रांसीसी हाउस द्वारा उत्पादित सभी मॉडलों में सबसे अज्ञात और प्रभावशाली मॉडल में से एक।
रेनॉल्ट रेनॉस्टेला, निर्माता की उच्च श्रेणी
युद्ध के बीच की अवधि के दौरान, रेनॉल्ट केवल सामान्यवादी महत्वाकांक्षाओं वाला निर्माता नहीं बनना चाहता था। इससे बहुत दूर, मध्य-बिसवां दशा में उन्होंने वास्तव में एक प्रभावशाली इंजन विकसित करने का प्रयास किया, जिसके साथ वे इस समय के सबसे विशिष्ट निर्माताओं के साथ खेल सकें। तो बातें, दशक के अंत में उन्होंने पहले ही लाइन में आठ सिलेंडर और 7.125 घन सेंटीमीटर के साथ एक ब्लॉक पूरा कर लिया था 110 hp से अधिक देने में सक्षम। इसके अलावा, उन्होंने 3,71 मीटर व्हीलबेस चेसिस के साथ अपना विजन पूरा किया। उस समय, सभी पूर्व यूरोपीय मोटरस्पोर्ट्स में सबसे बड़ा।
यहाँ से, यांत्रिकी और फ्रेम के नंगे सेट को पैमाने पर लगभग दो टन तक जोड़ा गया। कारण है कि, बॉडीवर्क और पैसेंजर कंपार्टमेंट को जोड़कर, लगभग सभी Renault Reinastella ने 2.700 किलो को आसानी से सहलाया। हालाँकि, अभी भी इसके शक्तिशाली इंजन ने सेट को 140 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से लॉन्च किया. इसके सात लीटर से अधिक विस्थापन द्वारा प्रदान किए गए कम रेव पर उत्कृष्ट प्रदर्शन से लाभ। बेशक, 1929 रेनॉल्ट रेनॉस्टेला के भारी चालान को देखते हुए, इसके लॉन्च के तुरंत बाद विवास्टेला और नर्वस्टेला को पेश किया गया। हमारे नायक के नीचे विस्थापन और लागत दोनों के साथ।
इस बिंदु पर, इस हाई-एंड मॉडल द्वारा प्राप्त कम उत्पादन के बारे में कोई संदेह नहीं है। जो, इसके अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद एक गंभीर समस्या थी। और वह यह है कि इसका विशाल शरीर मुख्य रूप से एल्युमीनियम से बना है। युद्ध के प्रयास से वांछित सामग्री से अधिक, इस प्रकार कुछ नहीं के गायब होने के लिए मजबूर क्वीनस्टार संघर्ष के दौरान. यह समझने के लिए आवश्यक कारणों में से एक कि कैसे, आज, यह रेनॉल्ट के पूरे इतिहास में सबसे दुर्लभ और सबसे अज्ञात कारों में से एक है।
तस्वीरें: रेनॉल्ट
