फ्रांसिस्को कैरियन
कि फॉक्सवैगन बीटल यह ऑटोमोटिव इतिहास में सबसे प्रतिष्ठित मॉडलों में से एक है। यह कुछ ऐसा है जिसे कोई भी याद नहीं कर सकता है; इस कारण से, पूर्व-श्रृंखला इकाइयाँ जिन्होंने मिथक को जन्म दिया, वे प्रतिष्ठित कलेक्टर की वस्तुएं हैं जिन्हें हाथ की उंगलियों पर भी गिना जाता है। आने वाले वर्षों में हम एक अनोखे नमूने की बहाली देखेंगे।
बमुश्किल एक हफ्ते पहले, के पुरुष हैम्बर्ग प्रोटोटाइप संग्रहालय (जर्मनी) ने समुदाय को चौंका दिया वोक्सवैगनेरा आपकी अगली बहाली परियोजना की घोषणा के साथ: 1939 की बीटल।
प्रोटोटाइप का हैम्बर्ग संग्रहालय कुछ 10 वर्षों के लिए जर्मन मूल के अद्वितीय वाहनों को पुनर्प्राप्त करने, पुनर्स्थापित करने और प्रदर्शित करने के लिए समर्पित है, मुख्य रूप से फर्डिनेंड पोर्श और उनके उत्तराधिकारी शामिल हैं। लेकिन केवल वोक्सवैगन और पोर्श ही नहीं हैं; हम बीएमडब्ल्यू, वेरिटास, हनोमैग, बोर्गवर्ड और एक लॉन्ग आदि जैसे अन्य ब्रांडों के दुर्लभ हिस्से भी पा सकते हैं।
बेशक, संग्रहालय एक स्पष्ट शर्त के साथ चयन करता है: कि वे "दुर्लभ" इकाइयाँ हों, चाहे वे प्रतिस्पर्धी वाहन हों, स्ट्रीट कारों की बहुत छोटी श्रृंखला हो या - जैसा कि हाथ में हो - उत्पादन मॉडल के वास्तविक पूर्व-श्रृंखला प्रोटोटाइप।
जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं, परियोजना सरल नहीं है: यह पुरानी बीटल पूरी तरह से जल चुकी है और बमुश्किल एक मुड़ी हुई शीट धातु का खोल बचा है। कारण यह है कि 4 साल पहले जिस गोदाम में इसे रखा गया था, उसमें भीषण आग लग गई थी, जिसमें कई अमूल्य क्लासिक्स नष्ट हो गए थे।
एक भाग्यशाली बीटल?
की यह विशेष इकाई फॉक्सवैगन बीटल यह केवल एक ही है जिसे संरक्षित किया गया है - इसे किसी भी तरह से कॉल करने के लिए - 14 में निर्मित 1939 में से, और विशेष रूप से यह उन सभी की संख्या 3 को वहन करता है। 1938 में, अंतिम डिजाइन के साथ 3 इकाइयां पहले ही निर्मित हो चुकी थीं, हालांकि उनके शरीर अभी भी स्टटगार्ट में फर्डिनेंड पोर्श के बॉडीवर्कर्स द्वारा हाथ से बनाए गए थे, इसलिए उनके बीच छोटे अंतर थे।
1939 के वे, हालांकि वे अभी भी पोर्श कार्यशालाओं में मैन्युअल रूप से इकट्ठे हुए थे, पहले से ही उनके शरीर के विभिन्न हिस्सों को सीरियल स्टैम्पिंग और प्रेसिंग तकनीकों का उपयोग करके बनाया गया था। यह "नंबर 3" इकाई, युद्ध से पहले के कई अन्य लोगों की तरह, एक प्रदर्शन और परीक्षण वाहन के रूप में कार्य किया।
विशेष रूप से, उन्हें स्वयं डॉक्टर पोर्श को सौंपा गया था, जिसने उन्हें अधिक शांतिपूर्ण अस्तित्व सुनिश्चित किया। जब द्वितीय विश्व युद्ध आया, तो इन सभी पूर्व-श्रृंखला इकाइयों की मांग की गई और सबसे विविध सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किया गया। कुछ जो जीवित रहने में कामयाब रहे, उन्होंने बहुत खराब परिस्थितियों में ऐसा किया, और मित्र देशों की सेनाओं द्वारा तत्काल युद्ध के बाद की अवधि में एक महान बहुमत को नष्ट कर दिया गया।
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यूनिट 3 ने एक सरकारी गैरेज में रखी प्रतियोगिता को तब तक बिताया जब तक कि यह दिखाई न दे जब 1948 में संरचना ढह गई। इमारत के ढहने के बाद कार के कई क्षतिग्रस्त हिस्से थे, और इसने अपना मूल इंजन भी खो दिया था, लेकिन 1954 में इसे पहले ही खरीद लिया गया था। रफ़ी परिवार, 1946 में युद्ध के बाद खोले गए पहले वोक्सवैगन डीलरशिप के मालिक। विचार इसे प्रचार के दावे के रूप में इस्तेमाल करना था, इसलिए इसे अपनी उम्र स्पष्ट करने के लिए पूरे शरीर में एक सरसरी बहाली और संकेत प्राप्त हुए।
साल बीत गए और पहले से ही 80 के दशक में इसके मालिक गेरहार्ड वॉन रैफे ने इसे पूरी तरह से लेकिन बहुत सावधानीपूर्वक बहाली के अधीन नहीं किया। इसे पूरे यूरोप में बड़े पैमाने पर बीटल रैलियों में लाया गया, जब तक कि 1991 में, कार को हैम्बर्ग गैरेज में रख दिया गया।
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70 साल बाद आग की लपटों का चारागाह
वहाँ यह 2011 तक जगह बनी रही का सामना करना पड़ा शानदार आग इससे पहले कि हम टिप्पणी करें। जाहिरा तौर पर यह एक रैफ़े कंपनी के कर्मचारी द्वारा जानबूझकर किया गया था और, दुर्भाग्य से, इसने शानदार पारिवारिक संग्रह को प्रभावित किया, जिसमें 1902 से कई बुगाटी या लोहनेर-पोर्श जैसे मूल्यवान टुकड़े शामिल थे।
सौभाग्य से, हैम्बर्ग संग्रहालय इस एंटीडिलुवियन बीटल के रूप में इस तरह के मूल्यवान और दुर्लभ टुकड़ों की वसूली में विशिष्ट है, और जैसे कि वह पर्याप्त नहीं थे, इसके संग्रह में एक पुराना वोक्सवैगन इंजन है - 1939 से भी - जिसे स्थापित किया जाएगा ... हालांकि परिणाम देखने के लिए हमें कई साल इंतजार करना होगा।
