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श्लॉस डाइक क्लासिक डेज़ 2017

पाठ: मारियो लगुना / तस्वीरें: उनाई ओना / फोटो फीट: जेवियर रोमागोसा

पिछले साल हम गए थे श्लॉस डाइक क्लासिक डेज़ साथ एस्कुडेरिया, ताकि हमारे पाठक आप पहले से ही सामान्यताओं को जानते हैं इस भव्य आयोजन का। यह हमें 4 अगस्त से 6 अगस्त, 2017 तक आयोजित किए गए संस्करण के लिए सीधे और बिना किसी प्रस्ताव के गोता लगाने की अनुमति देगा।

मेरा मतलब लाक्षणिक रूप से गोता लगाने से नहीं है, बल्कि शाब्दिक रूप से है, क्योंकि जब हम गढ़वाले महल के कई नियंत्रणों पर पहुँचते हैं भारी बारिश हुई। 14 डिग्री का तापमान प्रायद्वीप के गर्म सूरज की याद नहीं दिलाता था जिसे हमने उत्तर की यात्रा के दौरान छोड़ा था।

इतना अधिक कि नियोजित कार पार्कों में पानी भर गया, कारें फिसल गईं और लंबी कतारें लग गईं, जबकि कुछ यातायात को मुख्य प्रवेश द्वार से एक सम्मानजनक दूरी पर अस्थायी पार्किंग क्षेत्रों में बदल दिया गया।

यूरो मुद्रास्फीति को नहीं रोकता है

वैसे, पार्किंग की कीमत 1 यूरो से तेजी से बढ़ी है जो केवल दो या तीन साल पहले भुगतान की गई थी और पिछले साल 3 यूरो और इस अगस्त में आवश्यक 5 यूरो हो गई थी। मुद्रास्फीति के खिलाफ माना जाने वाला अवरोध जो यूरो के प्रभावों में से एक माना जाता था, अत्यधिक पूछताछ की जाती है।

विज्ञापन पृष्ठों की बदौलत कार्यक्रम की कीमत 10 यूरो पर बनी रही, लेकिन प्रवेश द्वार यह 34 यूरो में भुगतान किया गया था शनिवार और रविवार को 55 यूरो में टिकट खरीदने की संभावना के साथ शनिवार को।

इस कष्टप्रद अध्याय के बाद, लेकिन आवश्यक उल्लेख के बाद, हम यह जोड़ देंगे कि कीमतों में वृद्धि के बावजूद, उपस्थित लोगों का दबाव कम नहीं होता है, जो केवल आयोजकों को ऊपर की प्रवृत्ति को बनाए रखने के लिए प्रोत्साहित करता है। जब तक हम उचित गुणवत्ता / मूल्य अनुपात पर विचार करते हैं, हम प्रशंसक भुगतान करना जारी रखेंगे।

इस गुणवत्ता/मूल्य समीकरण को हल करने के लिए हम अपना मार्गदर्शन कैसे करते हैं? मुख्य रूप से भाग लेने वाली कारों की मात्रा और गुणवत्ता के लिए। लेकिन इतना ही नहीं, बल्कि इसकी प्रस्तुति में देखभाल के लिए, स्टालों की स्थापना और अन्य प्रोत्साहनों की उपस्थिति जैसे मोटर के आंकड़ों की उपस्थिति, संग्रहालयों और निजी व्यापारियों की प्रदर्शनियां, रेस्तरां का लेआउट, साथ ही साथ यात्रा और ऑटोमोबाइल से संबंधित भागों और व्यापारिक वस्तुओं की दुकानें।

एक शानदार सेटिंग होने के नाते, अपने संबंधित विशेषता के ऊपरी खंड में महंगे रेस्तरां और दुकानें खोजने के लिए तैयार रहें। लेकिन कहां श्लॉस डाइक संतुलन की प्रस्तुति की त्रुटिहीन स्थिति में ऐतिहासिक वाहनों की मात्रा की उपस्थिति में है; विभिन्न ब्रांडों और मॉडलों की इतनी मात्रा और गुणवत्ता की प्रशंसा करने से हम यात्रा के लिए आवश्यक बजट को भूल जाएंगे, या कम से कम उचित ठहराएंगे।

संग्रहालय और पेशेवर

मौजूद संग्रहालयों में हम हाइलाइट करेंगे ऑटोस्टैड, जो वोक्सवैगन, ऑडी, पोर्श, लेम्बोर्गिनी, सीट और स्कोडा ब्रांडों को समूहित करता है। 1950 के वोक्सवैगन बीटल की बहुत प्रशंसा हुई थी, लेकिन उसके आगे कोई रंग नहीं था लेम्बोर्गिनी एलपी 400 काउंटैच 1975 से 12 hp V375 इंजन के साथ। याद रखें कि एलपी रिकॉर्ड्स को संदर्भित नहीं करता है लंबा खेल, लेकिन इंजन की पिछली अनुदैर्ध्य स्थिति में। इसे DEM 69.900 में नया बेचा गया; जो कोई भी उस समय कुछ ख़रीदता था वह अब उन्हें एक अच्छा व्यवसाय करते हुए पुनर्विक्रय कर सकता है।

पेशेवरों की भरमार है बड़े प्रदर्शनी स्थान उपलब्ध। सबसे अच्छा प्रस्तुत करना मुश्किल होगा, इसलिए हम मर्सिडीज-बेंज एसएल लाइन के एक विशेषज्ञ और एक अल्फा रोमियो उत्पाद डीलर को उजागर करेंगे।

उनमें से पहले दो बहुत अच्छी तरह से चुने गए नमूने लाए: 280 से एक 1968SL इसकी कुल बहाली के बाद से 350 किमी के साथ-अर्थात, व्यावहारिक रूप से नया- चर्चा करने के लिए एक कीमत के साथ; और 300 यूरो में बिक्री के लिए फैक्ट्री छोड़ने के बाद से 1986 किमी के साथ 16.500 119.890SL। यह याद रखना आवश्यक नहीं है कि किसी भी प्रकार का अच्छा माल सस्ता नहीं होता है।

के बारे में अल्फा रोमियो एक बड़े 2600 1966 स्प्रिंट कूप के बीच का अंतर दिलचस्प था, जिसमें से केवल 1984 प्रतियां बनाई गई थीं, और एक वर्तमान उत्पादन 4C। उन्होंने खरीदारों के रुझान और स्वाद के अनुसार ब्रांड के विकास को अच्छी तरह से दिखाया। 4सी का मतलब है कि एक बहुत ही युवा और धनी ग्राहक हैं; 4C का खरीदार जरूरी युवा होना चाहिए, अन्यथा वे कार में नहीं बैठ पाएंगे, बाहर निकलना तो दूर की बात है। मैं इसे अनुभव से कहता हूं, पहिया पर स्थापित होने के बाद से उन्हें मुझे लगभग चार में से निकालना पड़ा।

रेनॉल्ट, अपने हिस्से के लिए, इसने अपनी सबसे सफल स्पोर्ट्स कार के बीच परिवर्तनों को देखने का अवसर दिया, मूल अल्पाइन, और उसी का पुनरुत्थान, जो तदनुसार आकार में बड़ा हुआ है, लेकिन सामान्य रेखाओं को संरक्षित किया है, जैसे कि रैपराउंड रियर विंडो या नुकीली नाक।

तहखाने में राक्षस

कहानियों और किंवदंतियों में, लगभग सभी महलों में राक्षस होते हैं जो तहखाने में छिप जाते हैं और जब वे सार्वजनिक रूप से प्रकट होने के लिए तैयार होते हैं तो उन्हें डराता है।

श्लॉस डाइक वह कोई अपवाद नहीं है और समय-समय पर वह अपने राक्षसों को आसपास के जंगल की ठंडी हवा में सांस लेने के लिए बाहर आने देता है। ये इसके आकार या इसके असाधारण गुणों के कारण हो सकते हैं जो इसे देखने वालों में भय पैदा कर सकते हैं ...

दो चीजें हैं फिएट टाइप S76, इसकी फैक्ट्री आइडेंटिफिकेशन प्लेट (जो हमें लोअर केस में फिएट न लिखने की याद दिलाती है) पर इस तरह लिखा है, और यह हमें इसके 4-सिलेंडर इंजन और 28,7 लीटर विस्थापन के साथ आंखों की रोशनी के लिए लगता है। इसका मतलब यह है कि इसके केवल एक सिलेंडर में संपूर्ण अमेरिकी V8 की तुलना में अधिक क्षमता है और सबसे छोटे में से एक नहीं है। 1911 की कार का इस्तेमाल स्पीड रिकॉर्ड के प्रयासों में किया गया था।

इसके आकार के लिए मठों की श्रेणी में, लेकिन इसके यांत्रिक गुणों के लिए कम प्रशंसित नहीं, हम पहली बार इन पृष्ठों पर लाएंगे ट्रक और ट्रैक्टर, जो उनके ऐतिहासिक हित के लिए अच्छी तरह से योग्य हैं। मौजूद ट्रकों में से एक Südwerke ब्रांड और एक 200 HP Deutz इंजन पर प्रकाश डाला गया है जो 20.000 लीटर ईंधन के साथ एक टैंक खींचने में सक्षम है।

हनोमैग ब्रांड के ट्रैक्टर स्पेन में जाने जाते हैं क्योंकि उस नाम के तहत वे बैरेइरोस द्वारा निर्मित किए गए थे, हालांकि संभवतः जर्मन रोबस्ट 800 जितना बड़ा नहीं था। अनुवाद अनावश्यक है।

इस तरह की अन्य कारें, जैसे कि बेंटले, टाइप S76 की तुलना में छोटी लग रही थीं।

लालित्य

जो कारें झुंड में आती हैं श्लॉस डाइक क्लासिक डेज़ वे इसे कॉन्टेस्ट ऑफ़ एलिगेंस के कई पुरस्कारों में से एक के साथ घर लौटने की गुप्त आशा में करते हैं, जैसा कि हम जानते हैं, एक पर ध्यान केंद्रित नहीं करता है शो का सर्वश्रेष्ठ लेकिन इस वर्ष मौजूद 8 श्रेणियों को पुरस्कृत करने के लिए, साथ ही FIVA पुरस्कार और सम्मानित जनता की पसंद।

स्पष्ट कारणों से उनमें से प्रत्येक का विवरण देने में सक्षम नहीं होने के कारण (हमें एक लेख की नहीं बल्कि एक विश्वकोश की आवश्यकता होगी), हम खुद को उस अवसर की रानी तक सीमित रखेंगे, जो कि फेरारी ब्रांड के 70 साल पूरे होने पर श्रद्धांजलि।

सभी मॉडलों का प्रतिनिधित्व किया गया था, आगे की स्थिति (तकनीकी रूप से केंद्र-सामने) में V12 इंजन के साथ प्रतिष्ठित कारों से, V8 इंजन के साथ वर्तमान उत्पादन के सबसे गतिशील के लिए जिसमें ड्राइवर इंजन के पीछे के बजाय सामने है, समाधान है कि इसके निर्माता एंज़ो फेरारी को हमेशा अजीब लगता था।

अस्सी के दशक की कारें वे लालित्य प्रतियोगिताओं में पहचाने जाने लगे हैं। इस प्रकार, वर्ग पुरस्कार 'आधुनिक' इसे 288 की फेरारी 1984 जीटीओ से सम्मानित किया गया था। बता दें कि इस मॉडल की कीमत पहले से ही ढाई मिलियन यूरो से अधिक है।

ऐसे कुछ दर्शक नहीं थे जिन्होंने अपने वाइड-फेंडर मोड में फेरारी 250GT लुसो या डिनो 246GT को पसंद किया होगा, जो थे महान भूल गए जूरी द्वारा।

फेरारी का पारंपरिक प्रतियोगी हमेशा पोर्श रहा है और सर्किट का युद्ध अब लालित्य की प्रतियोगिताओं में चला जाता है, जैसा कि पोर्श 911 2,7 आरएस की उपस्थिति से याद दिलाता है, जो सबसे प्रशंसित संस्करणों में से एक है, जिसमें पहले से ही सबसे अच्छे नमूनों की कीमतें हैं। मिलियन यूरो। उनमें से एक ने कक्षा में तीसरा पुरस्कार जीता 'सत्तर का दशक'।

सामान्य ज्ञान

Autostadt महान साधनों के साथ चला गया, महल के बगीचे में ट्रांसप्लांट किया गया यहां तक ​​​​कि संग्रहालय के अंदर आगंतुकों को स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले कुछ वाहन भी।

हेदी हेत्जर, अस्सी वर्ष की आयु में उत्कृष्ट स्वास्थ्य और शक्ति का आनंद लेते हुए, वह 8 के हडसन 1930 को चलाकर महल पहुंचे, जिसके साथ उन्होंने 181.855 किलोमीटर की यात्रा करके विश्व भ्रमण पूरा किया। हेइडी (हाँ, कार्टूनों की तरह), दुनिया भर में पांच महाद्वीपों के माध्यम से यात्रा करने के एकमात्र उद्देश्य के साथ कार खरीदी (अब स्कूलों में वे कहते हैं कि छह महाद्वीप हैं, मुझे लगता है कि ओलंपिक समिति को तत्काल बदलना होगा झंडा)।

हेइडी स्पेनिश नहीं बोलता और इस कारण से पूरे दक्षिण अमेरिका को पार करना मुश्किल लगता है। कैंटिनफ्लास की तुलना में थोड़ा अधिक समय लगा और 80 दिन के रिकॉर्ड का इंतजार करना होगा। वह अपने प्रस्थान के 950 दिन बाद बर्लिन पहुंचे (उनके पास है एक इन्टरनेट साईट जहां वह अपने कारनामों और खुशियों को बताता है कि हम अपने पाठकों को सिफारिश करना बंद नहीं करते हैं)।

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मारियो लगुना

मारियो लगुना, पुस्तक "द पेगासो एडवेंचर" के लेखक, मोटर रेसिंग, ब्रांड और पात्रों के इतिहास के विद्वान और पर्यवेक्षक। ऑटोमोबाइल प्रतियोगिताओं के नियमित आगंतुक, चाहे वर्तमान या ऐतिहासिक श्रेणियों के हों, लालित्य की अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिताएं, व्याख्याता ... और देखें

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